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Kulu: CNC-Cosa, ziemlich egal was...

Für Perfektionisten: die zwei Hülsen können bei Lust und Laune zusammengeheftet werden... Damit die Hülsen schön fluchten und es keine Probleme beim Durchschieben des Bolzens gibt...

Fett? Dichtmasse OK, aber Fett? Das drückts dir ja beim heiss werden des Kopfes raus... Der hydraulische Druck beim expandieren mag so gross werden, dass der Kopf mehr als normal krümmt...

Ich hab das bei @Px166 machen lassen...

Dann lass dir ein Elestart abdrehen auf 1560g oder 162mm Durchmesser... Oder abdrehen auf 162 UND erleichtern, allerdings ists dann nicht mehr do einfach, das Standgas einzustellen.

Ich hab da immer im Kreis gedreht, und nicht 8ten, und auch nicht kleine Kreise, sondern einfach ums Dichtflächen Zentrum gedreht. Bis halt plan... Leg den Kopf au die gerade Fläche, led Licht draufzünden, schauen, obs unten einen lichten Spalt hat...

Vollwange, bei ansonsten originalem 150lml bist du damit besser unterwegs...

Hatte schon alles: - PK mit 2ter Nut (also das der pl170) - Auf 1560g abgedrehtes Elestart - Elestart abgedreht bis auf magnet, dan HPI Lüfter drauf - 80er Rad - Elestart mit Kranz - Hp4 Ja, je geringer der Durchmesser, resp. je geringer das Massenträgheitsmoment, desto direkter hing der Antrieb am Gas... Allerdings hat der Zündzeitpunkt bei allen Rädern teils massiv gestreut. Gelaufen ists mit allem. Und scharf. Konnte bei keinem Kühlprobleme erkennen...

Glasplatte und 500er nass, wenn du vorher das Sandpapier auf die Glasplatte klebst, hast du beide Hände frei...

Diese: http://www.scooter-center.com/de/product/7671201/ + NordLock-Scheibe oder diese: http://www.px-performance.de/shop/Vespa-PX-Motor-Kategorien/Kupplung/Mutter-M12x1-5-PIAGGIO-PX-Kupplung.html (da ist die NL-Scheibe schon mit dabei...)

Ich denke, das passt so: bei geringen Verbrauchern (TFL) hast du 13.x Volt, damit auch die Batterie geladen werden kann, unddie Coulombs wandern in die Batterie Hast du mehr Verbraucher auf der 12V-Schiene wie eben z.B. Abblendlicht, bleiben weniger Coulombs übrig, die in die Batterie geschaufelt werden können. Und daher sinkt such die Klemmspannung...

Du wechselst den puff, also solltest du so oder so neu abdüsen

JA, du hast noch etwas Nachholbedarf, aber dafür simmer ja da...

Ihr habt aber grosse Schraubzwingen... Boahh... Mir gefällt auch die Lösung mit dem Zweiarmabzug und Kronenmutterschlüssel runterdrücken...

Meine 125er PX 1994 hatte den Cosakopf drauf... Ob da gebastelt wurde? Ich weiss es nicht...

Innensechskant und Zahnscheibe beim Kuludeckel... Da war schon deutlich jemand zu Gange gewesen...

Alienfingerz... Nei, gutes Licht und eventuell eine gekrümmte/gebogene Spitzzange tuns auch

Formalismus: du hast nicht die Bremsscheibe abgenommen, sondern eher die ganze Nabe ("Bremstrommel"-Stern, wie man will) samt Bremsscheibe

Ich hatte beim lesen des threads so das eine oder andere dejavu Erlebnis... Zum Thema: ich habe diese M5 (?) Schraube bei der Gelegenheit gleich gegen eine passende M5 Schraube mit Innensechskant als Antrieb getauscht. Da kommt man besser hin, als mit einer Nuss oder mit dem Ring-/Maulschlüssel... Oder eben Schlitzschraube... Wobei ich hasse Schlitzschrauben an meiner Mopette...

Gibt es wahrscheinlich nur noch in gebraucht... Motorpräfix ist vlr2m und such in Italien... Gabs glaub ich nie in D oder CH Edith schreit aus der Küche: den Kopf, den du meinst ist bekannt als Cosakopf... Sie würde in der Ecke suchen... Deshalb eben vlr2...

Falls du support aus det CH brauchst, bitte p/n....

Btw,... War das ein neues Gehäuse? Meine sehen nie derart aus...

Wenn du neu bohren willst durch knetmetall UND HSS, na dann gut Nacht....

Moment, ist HSS scweissbar?

Mit der Elektroden schweissanlage gleich die Elektrode anschweissen, und damit dann aus drehen?