powerracer

Passt scho Andy schönes WE

So sieht das ganze aus. Zwei Wolframstopfen je Wange mit 17,67 Dichte eingebracht

@VbTuning Andy, wenn dann das 14röllige Pleuellager gegen ein schweineteures IKO 16rölliges (versilbert) tauschen würdest, ist das schon knapp kalkuliert. Gut, ich denke Du verbaust 1mm dicke AS, da muss ich durch die Sonder AS (abgelängt durch Drahtschneiden) bissi anders kalkulieren. Wie ich vermute wechselst Du das Wolfram gegen Alu oder Stahl um den Wuchtfaktor zu optimieren, optisch gesehen denke ich ist das eher Alu? Wie schon weiter vorn geschrieben, da die Glockenwellen allgemein für mein Gefühl zu leicht sind, setze ich im Bereich des HZ Wolfram ein, je nach Kolbengewicht mit Ø7 bzw. Ø8mm Die Original eingebrachten Wolframstopfen von Primatist verbleiben in den Wangen. Bilder folgen Gruß

Um überhaupt bisschen tiefere Kreuzschliffriefen einbringen zu können sind die Flexhonbürsten "240er" Körnung zu fein. Ich arbeite, egal ob Beschichtet oder GG- Stahlzylis mit "120er" Körnung. 90er hab ich auch schon getestet, die ramponieren aber die Kanten der Port's zu sehr. Was sehr gut funzt, sind diese im oberen Preissegment angesiedelten Honahlen. (siehe Bild) Hier mal mit grobem Stein, Körnung ca. 45-50 je von einer Seite , gut eingeölt (kplt. in Öl tauchen) kurz durch. Diese gefederten "dreiarmigen" Hohnahlen für ca. €40-50 kann man echt vergessen. Das hat sich bei beschichtet, als auch bei GG bestens bewährt , Gruß

Ja das war immer das fantastische, nach dem langen Winter das erste Mal auf der Rennstrecke wieder diesen Duft reinzuziehen.

Die ganzen Diskussionen über das Öl find ich bisschen übertrieben. Was hilft das hochwertigste Öl, wenn die Laufbahn z.B. so glatt ausgewaschen ist wie an dem Zyli vom @mcmulle . Hier in frisch eingebrachten Kreuzschliffriefen, wo sich der Ölfilm halten kann und nicht weggeschoben wird, kann das Öl doch wirklich erst zum Tragen kommen und gute Schmier und Kühlwirkung zeigen. Und daher, meine Meinung, müsste dies nicht immer das teuerste Öl sein, pr

Sorry, der Fahrer war nicht G.Mehl sondern Joachim Mehl. Sowie nicht die erste LC mit ü 200 km/h, sondern die erste 250er im Strassentrimm überhaupt

Gutes neues noch Christian, Yamaha hat, bis die TZ Modelle 250/350 usw. auf den Markt kamen an den 250/350 RD/LC und YPVS Modellen an den steilen Hilfsströmern festgehalten. Erst bei den TZ Modellen spülten die Hauptströmer mit ca. 100° und die Hilfsströmer mit ca. 110° relativ flach und dann auch deutlich mehr zu der Kolbenbodenmitte hin. Man muss aber dazu sagen, das Brennraumdesign hat sich bei den TZ Modellen zudem auch extrem geändert. Man kann an den RD und LC Modellen mit gewissen Fräsarbeiten an den Hilfsströmern, Brennraumumgestaltung usw. recht ansehnliche Leistungen und Fahreigenschaften erreichen. Ich selbst betreute ja im "Deutschen- Rally- Pokal" (Verkleidung war nicht erlaubt, Vergasergrösse reglemtiert) die erste LC 250 die in Hockenheim mit ü 200 mit 204 km/h kurz vor der Ostkurve gemessen wurde. In dieser Saison fuhr diese Maschine unter G.Mehl die Meiserschaft ein. Das war aber ein riesen Akt auf diese Werte zu kommen, Kopf auf Dome und O-Ring- Umbau, usw., auf gebremstem Prüfstand ca. 30sec. lang 54 PS am Getriebeausgang! Gruß

Je nach Bearbeitungsschritten braucht es nicht unbedingt die Innengewinde im Kopf um diesen auf die Spannplatte zu schrauben dies vermindert den Kostenaufwand erheblich. Wenn "nur" abgeplant werden muss, reicht es völlig aus, den Kopf auf gleich hohe Hülsen mittels Spannpratzen zu pratzen. Die Pratzen werden so plaziert, um Kollision zu vermeiden, das das Planwerkzeug mit genügend Platz an den Pratzen vorbei fahren kann. Manchmal ist es nötig, vorher, entweder alle vier, bzw. manchmal zwei Auflageflächen für die Hülsen zerspanend zu egalisieren. Oft sind hier nur gegossene Oberflächen vorhanden. Dann wird mit dem Planwerkzeug in einer Breite um Absätze zu vermeiden, der 1mm abgeplant,

Hast aber schon mitbekommen das es dem @RD_Fan in erster Linie um die Winkel der "Hilfsströmer" geht? Der Winkel des Boosters steht und stand nie zur Diskussionaber trotzdem danke für deine ausführlichen Erklärungen. Aber eine Anmerkung von mir zu den Hilfsströmern, sehr grossen Einfluss für die Führung und Abstützung der Spülströme hat ja auch hauptsächlich das Design des Brennraumes, die Spülströme werden ja nicht ab Zylinderoberkante nicht mehr geführt, sondern in der Kalotte weiter geführt und gelenkt. Und dieses Brennraumdesign, riesen radien im übergang Q.K. zur Kalotte, der damaligen Zeit lässt gegenüber heute nach mehr als 50Jahren doch einige Fragen offen. @RD_Fan stell doch mal bitte Bilder vom Brennraum hier ein die Du mir geschickt hast. Gruß

Lass mir dat Dingen bitte heile Gruß

Hab es mir bisher verkniffen mich zu der Kurve zu äussern. als erstes würde ich fragen, wo soll der Motor eingesetzt werden? DBM bedingt ja, mit nem Pilot der wirklich Eier in der Hose hat und mindestens 5kg auf der Vorderachse montiert. Für's Pimmelfechten dann fast eigentlich zuuu wenig Leistung. Naja, und für's halbwegs "entspannte" vernünftige fahren auf unseren Strassen bin ich voll bei @Pfuschah Ich vergleich sehr gerne Leistungskurven von Langstreckenmotoren, das lässt schon Rückschlüsse an die Fahrbarkeit auf unseren Strassen zu. Mein Slogan, "oft ist weniger mehr!"

Das mit dem zusätzlichen 1,5mm Kupferdichtring, die perfekte Entscheidung. Wenn die Kerze bei schrägem Gewinde zu weit reinsteht, kann's schon mal zu Überhitzungen kommen. Dann, wie die Position des Bügels steht macht sich zusätzlich bemerkbar, ändert sich bei 1,5mm Dichtring bei 1,25er Steigung am Kerzengewinde. Der Frischgasstrom soll ja den Docht kühlen, wenn der Docht vom Bügel abgedeckt wird, nicht so toll! Im ersten Bild die Kerze ganz recht's scheint mir am Porzellan und Bügel extrem heiss geworden sein.

Hab heut eine 62 SIP Uncle Tom Welle ausgeliefert. Der Grund warum an einer Innenseite der Wange das Pleul deutlich früher streift ist folgend. Der Absatz zur Fläche wo die AS anliegen ist bei einer Wange 2/10mm tiefer gerfräst, sollte im Zeitalter der CNC Maschinen nicht möglich sein. Aber der Programmierer gibt nur das ein, was auf der Zeichnung steht, oder über's CAD übernimmt. Werd diese Asymmetrie jetzt bei den nächsten "fünf" Wellen die im Regal liegen gegenmessen, und, ob es immer die gleiche Wange ist. Was noch hinzu kommt, der Wuchtfaktor mit knapp 48% bewegt sich jetzt mittlerweile mehr in Richtung "ideal" für SF! Also möchte der Kunde, das hier auch beigegangen wird. Mittlerweile liege ich bei Modi- Kosten von knapp €300 "Glatter" HZ aus dem Kartbereich, (muss passend abgelängt werden) 16 rölliges IKU hochwertiges Silber Pleullager dickere und grössere AS Wangeninnenseite befräst und geschliffen für mehr Platz des Pleuels Wuchtfaktor durch einbringen von Wolfram im Bereich des HZ optimieren (das schon eingebrachte Wolfram gegenüber des HZ möchte ich unbedingt aus Gesamtgewichtsgründen beibehalten Klar wäre hier ein Tausch des wolframstopfens als Alu oder Stahlstopfen alles viiiel einfacher

Die 11,5:1 Verdichtung resulutiert garantiert aus einer anderen Q.K., für die der Kopf in der Verdichtung ausgelegt wurde. Da bin ich ganz bei dir, dieser Prüfstandsvergleich hinkt schon ordentlich hinterher. Ich würde schon fast sagen, Äpfel & Birnenvergleich, auf alle Punkte möchte ich nicht eingehen, nur mal die Verdichtung. Wenn ich, selbst wenn die Ausl. SZ beibehalten wird, einen meiner Köpfe mit meinem modifizierten Design auf 12.5:1 verdichte wäre auch bei trotzdem vernünftigem Vorresoloch die Leistung des EGIG 210/220 locker erreichbar. Noch ein Vermerk zu den 11:1 verdichteten Köpfen von mir, es gibt ja im Brennraum Design zig verschiedene Stellschrauben an denen es möglich ist zu drehen, um in die Leistungsentfaltung eines Motors einzugreifen, aber kann auch negative Ergebnisse bringen. Es darf sich nicht nur an der Verdichtung festgeklammert werden. M200 bei denen eine Auslass SZ ähnlich dem EGIG 210/220 gefräst wurden, liefern bei geschmeidig abrufbarer Leistung locker 40 Pferdchen ab, die immerhin in der Langstrecke zum Sieg reichen. "Wohlgemerkt", mit 11+01:1 er Verdichtung und Touren- Variante. Dann gibt es ja noch, nicht zu vergessen, die "RACING- Variante", von der die Kunden in höchsten Tönen schwärmen, kostet halt €100 mehr! Hier im GSF wurde doch schon geschrieben, ausschlaggebend ist doch noch immer der Popometer.

So gesehen verständlich

Es ist doch wohl mehr als merkwürdig, wenn es Wellen in diversen Shops in Italien zu kaufen gibt, und der grösste Vespa und Scooter- Dealer in Deutschland bekommt diese nicht in sein Regal? Nur meine Meinung, pr

Gerade eben einen Beitrag geschrieben, jetzt reagiert der Courser auf die Drei Punkte und ich kann den Text bearbeiten! Danke Gruß

Test! Am Handy funzt das bearbeiten supi

Am Mobil Telefon funzt das öffnen der PM perfekt, "bearbeiten" teste ich gleich

Betreffend PM's, um die PM zu öffnen muss ich das GSF verlassen, dann bei erneutem Aufruf komm ich sofort in die PM rein

Reagiert nicht auf die "drei Punkte!"

Weiss nicht ob wir das schon hatten, nach antworten eines geschriebenen Textes lässt sich dieser nicht korrigieren?

Sorry OT

@vespa-joe Du schreibst von grösseren AS, waren die schon vom Hersteller verbaut? Ich hatte diesen Fall schon. Die 4/100mm Abweichung in der Planparalellität an der Limawange würde ich egalisieren wenn die Kuwe schon geöffnet ist. Dickere AS liegen bei mir im Regal, gerne PM bzw. WhatsApp, zum optimieren des Axialspiel's auch nicht sooo verkehrt, LG und schönen Sonntag