powerracer

Dank dir, war jetzt 3-4 mal in den PM, kann aber nach wie vor mich nicht abmelden, das wär aber nicht so tragisch, Gruß

Text bearbeiten funzt auch nicht!

Auf die Symbole powerracer / Glocke / Brief Reaktion nur mit der rechten Maustaste

Die Maus reagiert nur in der Kopfleiste oben, auf Umsehen / GSF Wiki / Shop / Mehr und ganz recht's auf das Blatt mit Knick oben recht's

Komm im Moment nicht weiter, Rechner schon zweimal hochgefahren. Reagiert nicht wenn ich oben auf powerracer klick und auch nicht auf's Briefkuvert, lässt sich dadurch auch nicht schliessen. Ich wart mal evtl. bis Morgen ab, @shanana hat mir schon seine Hilfe angeboten, bei einem meiner letzteren Probleme super Hilfestellung gegeben. Danke dir Marcel

Danke

So, Browsercache gelöscht. Dann muss ich mich doch mit E-Mail Adresse usw. neu registrieren! Jetzt wenn ich meinen bisherigen Benutzername eingeb, kommt die Meldung, "ist schon vergeben!"

Ich kann die PM nicht öffnen! (sprich, wenn ich auf den Brief klick, keine Reaktion) Auch keine Reaktion mit Klick auf meinen Nickname!

Danke für das Kompliment, aber mit 54 Jahren Erfahrung im Kurbelwellenbau, sprich "bauen", nicht nur revidieren kann ich schon einiges "fruchtbares" zu dem Thema beitragen. Meine erste eigene Dreizylinderwelle für ne Kawa Mach I baute ich 1971, wohlgemerkt damals schon aus dem wirklich geilen 42CrMo4VT nachvergütet, HZ Bohrungen Induktionsgehärtet

Der Kunde hat mich darauf hingewiesen, es handelt sich um eine 64er Welle. Weiss nicht ob es da ein extra Topik gibt?

Ist mal wieder ne 62er SIP Uncle Tom Glocke auf meiner Werkbank gelandet. Parallelität der Wangen, eine Wange perfekt masshaltig, andere Wange 2mµ Abweichung, (Messtoleranz ) Was halt nach wie vor nicht so toll ist, zu kleine AS, sowie das günstigere 14 röllige Pleullager verbaut. Vom Axialspiel gesehen hat sich etwas verbessert, an dieser Kuwe betrug das Axialspiel 0,58mm, mein Ziel 0,35-0,38mm. Voller HZ, ob und wie viel Fläche gestrahlt, und, ob geklebt wurde kann ich erst nach öffnen der Kuwe sagen. Was aber viel gravierender ist, mit nem 306g schweren Kolben kommt die Kuwe mit ihrem Wuchtfaktor von 47,5% schon näher an ne SF ran. Die Kuwe werde ich auf 37-39% wuchten. Die Krux dabei, die Wangen müssten gegenüber dem HZ leichter werden, wobei sich bei mir die Nackenhaare stellen. Ich müsste hier das Schwermetall ausbauen und durch Alu, oder die bohrungen offen lassen. Da eine Glockenwelle von der Konstruktion her mit bissi Schwermetall viiiiel zu leicht ist. Ich werd da jetzt extrem zaubern müssen um im Bereich des HZ Schwermetall einbringen zu können. Fazit, bis alles top überarbeitet ist liegt man mit dieser Kuwe bei knapp 700 Tacken. (als Basis Katalogpreis gerechnet) pr

Hab die Daten von meiner angesprochenen Welle die zur Revision hier liegt angeguckt, 0,9mm Lehre geht ganz locker zwischen Pleul und AS, 0,98 saugend, also fast 1mm Axialspiel. AS nicht verschlissen, wohlgemerkt! Da soll mir mal einer von SIP sagen, das is nur ne Marotte von mir

Na ja, so nebenbei wurde mir heute eine Aussage von nem SIP Mann betreffend der zu 99,9% zu grossen Axialspielen an den Pleueln zugetragen. Ich musste echt grinsen, als die Aussage kam, "naja, das ist dem Helmut sein Ding!" Ich frag mich nur, die schlimmste SIP Uncle Tom Kuwe die mir unterkam, hatte 9/10mm Axialspiel. Entweder arbeite ich wirklich penetrant zu genau, aber die Vergangenheit hat sich gezeigt, das sich solch genaues arbeiten doch lohnt. Grins! pr

Ich denke, vom Rundlauf her ist ein Vape Polrad, vor allem wenn es nicht genietet ist, über jeden Zweifel erhaben. Hier 2,2kg Polräder betreffend Rundlauf und Wuchtung aus Südostasien als Massstab zu nehmen ist schon ein extremer Äpfel & Birnenvergleich. Die Massabweichung in der Winkligkeit von 1,48° der HZ- Bohrung zu den Zentren sollten einem sehr zu denken geben! Da die einzelnen Wangen nach den Wärmebehandlungen "nicht fertig bearbeitet" werden, wird es immer wieder Probleme mit der Masshaltigkeit geben. Ich hab Rundlaufvideos von der gewissen Schadens- Kuwe vom @tom2309jeweils Spitzen und Prismenmessung gesehen, Leute, da stimmt doch vom Verzug in den Bauteilen einiges nicht. Es werden immer die längsten Wellenstümpfe, hier der Limastumpf extrem zum taumeln neigen, der kürzere Kulustumpf ist deutlich kürzer. ist aber trotzdem nicht so prickelnd. Da reicht schon ein leichteres Vape, bzw. OverRev Polrad um hier die grössten Schäden hervorzurufen, da schafft das beste und teuerste Pleullager auch keine Abhilfe! pr

Im Moment bin ich sehr, sehr eingespannt. Ein paar Sachen haben sich gebessert bei den SIP Uncle Tom Wellen, z.B. werden die HZ im Wangenbereich nicht mehr kplt. gestrahlt. Es wird von aussen ein ca.5mm breiter Rand glatt gelassen. Von der Parallität her weniger fehlerhafte Wangen, aber immer wieder tauchen fehlerhafte auf. In paar Tagen mehr

Mein früherer Chef und ich waren bei der Versteigerung des "Elsbett Imperium's. Ein riesen Runder Gebäude Komplex, "drehbar gelagert, die Konstruktionsräume immer auf die Südseite ausgerichtet!" Am Dach oben eine Fahrzeug- Teststrecke mit überhöhten Kurven. Lt. Insolvenzverwalter musste Elsbett keinen Liter Heizöl zukaufen, da waren mindestens 50 Stück gebremste Prüfstände im Einsatz, mit der Abwärme heizte Elsbett den kplt. Gebäude Komplex.

Da muss ich dir Recht geben, ich selbst meinte ja vor Jahren hier im GSF, beide im Haus stehen zu haben, das wär's. Aber nur zur Leistungssuche allein verrennt man sich sehr schnell. Wenn die PS und die N/m anstehen, kann man immer noch die Beschleunigungswerte für fahrbar oder nicht fahrbar in Verbindung mit dem Popometer aussortieren. Ich unterhielt mich mit dem @Polinizeiin Stockach, er meinte, der P4 steht in der Ecke, die ganzen Fahrversuche macht er mit der zugelassenen Kiste. Ich würde das mal so stehen lassen!?! Der Erich kann ja dann diese "Wunschkonstellation" voll ausschöpfen, bin ja gespannt wann dat Dingen installiert und betriebsbereit ist,

Bei allen Diskussionen hier, frag ich mich eigentlich warum der gute @egigsich das antut, sich einen gebremsten Prüfstand zu holen. Garantiert nicht, weil er zu viel Geld hat. Erich hat ja hinlänglichst erklärt, das gewisse Simulationen, Fahrgegebenheiten z. B. länger unter Volllast, Lastwechsel, evtl. sogar programmierte Streckenverläufe das eben nur mit so nem Prüfstand möglich ist und Ihm in seiner Entwicklung wirklich nützlich sein wird.

Finde keinesfalls das meine Frage vom Thema wegführt, allein aus dem Grund hab ich das Topic eröffnet. Ich kann dir gerne einen fast neuen ungebremsten Kart- Prüfstand vermitteln, der nach jahrelangen vergeblichen Bemühungen, lt. Beschleuniger gefundener Leistung nicht im geringsten sich in positiven Rundenzeiten zeigte. Und auf das kommt es doch schlussendlich an, und nicht was auf dem "geduldigen" Papier steht. Anders bei meinem Spitzen Kartfahrer, der hat sich einen fast neuen gebremsten Kartprüfstand, fast neu, für 60 Mille (Neupreis um die 80 Mille) geleistet. Wenn er auf der Bremse ein halbes PS gefunden hat, schlägt sich das sofort positiv in der Rundenzeit nieder. Vor allem, wenn er noch vollsimmuliert die Strecke auf dem Prüfstand abfährt.

Welche Prüfstände meinst Du speziell für Kartmotore? Hier gibt es ja für ca. €10000 den "ungebremsten", oder dann für ca. €80000 den "gebremsten?" Gruß

Gerhard, Du selbst hast doch hier in einem bestimmten Topic mit anderen Usern, unter anderem mit mir eifrig diskutiert, wegen der zu kurzen Beschleunigungszeit und der zu kurzen Messdauer. Bin ich da noch richtig mit meiner Erinnerung? Ich hab mir ein Datenblatt einer Messung an besagtem Motor, mit dem Bausatz- P4 vorgekramt, hier läuft die Zeitspanne im Resoanstieg wo das erste Mal 30PS anstehen über den Peak, das Plateau und abfallen der Kurve wieder bei 30PS genau 2,9sec. Ich kann das Datenblatt gerne hier einstellen. Übrigens hatte die Stahlscheibe ca. 300kg plus Freilaufelement plus Kettenblatt und Bremsscheibe. Du wirst mir doch nicht erzählen wollen, das z.B. in Mugello nach der Zielkurve den Berg hoch je eine 125er den 5. Gang in 2,9sec. hoch beschleunigt um in den 6. schalten zu können. Da hab ich vor Ort in den Datenaufzeichnungen ganz andere Zeitspannen in der Drehzahlveränderung gesehen. Den wirklich aufschlussreichsten Prüfstandaufbau, vor der Zeit der modernen "gebremsten" Prüfstände sieht man in Videos vom Italiener Hr. Gnani. Gnani hatte zwar nie das Top Fahrer Material um Weltmeister zu werden, aber technisch hatte Gnani, alle, ob Aprilia, Honda usw. in der Tasche. Diesem Mann zolle ich allerhöchsten Respekt. Hier das kplt. Rennmotorrad inkl. Verkleidung, original lange Sekundärkette auf dem Prüfstand zu betreiben. Ich kenne zwei Moto GP WM Meistermacher, den Hr. Rittberger und die Fa. Stauch in Filderstadt, beide Betriebe hatten in der Ecke kaum benutzte Beschleuniger stehen, warum wohl? Der Hr. Hans Hinn, früher bei Maico am Prüfstand, dann Werkstattmeister bei der Fa. Stauch hat mal auf Nachfrage von mir nach dem Beschleuniger in der Ecke gesagt, Helmut, soll ich mich in die eigene Tasche bescheissen?

Christian, meinst wir haben am Nürburgring aus Jux und Tollerei wieder auf die Teile von dem damaligen vergangenen Samstagfrüh umgebaut? Wenn die Rundenzeiten auf der kleinen GP Schleife um 7sec. hinterherhinken? Wie ich so rauslese, handelt es sich bei deinem Beispiel und Vergleich um Viertakt- Motore, ich hab ja in einem meiner Post's geschrieben, verschiedenst mit Viertaktern nicht ganz 1:1 zu vergleichen. Bei der 125er RS war's jedenfalls ein Schuss in den Ofen, hätte mich ja auch gefreut wenn's wenigstens 5/10 sec. gebracht hätte. Schlag mir nen ganzen Tag um die Ohren, reiss 730km runter, für Null und nix. Gruß

Genau,

Dürfte der Spielwiese mittels programmierbarer Zündung, mit elektrischem Ausgang, evtl. mehreren, keine Grenzen setzen! Wenn das PJ Röhrchen strömungsgünstigst gestaltet ist, ist hier natürlich von den Abmessungen innen deutlich mehr Platz wie an herkömmlichen Düsennadeln. Ich würde aber auf elektromagnetische Ventile setzen, mit kleinen Rave's würd ich gar keine Zeit verplempern, hier ne passende Federkennung auszutüfteln, wird sehr schwierig. Aber ansonsten, ein Spielfeld von ungeahnter Größe, sei es im PJ Röhrchen mehrere unterschidlich grosse Austrittsbohrungen zu haben, sei es stufenförmige Nadelventile, sei es konische Nadelventile zu haben. Eines müssen diese aber alles können, bei bestimmten Motorverhältnissen absolut dicht das PJ zu verschliessen. Evtl. würde sich sogar ein Detonationszähler in die Elektronik integrieren lassen.

Es gibt ja PJ Gaser an denen das PJ mit Magnetventil angesteuert wird, die Krux dabei, kein System funzt richtig, wenn z.B. der Unterdruckschlauch, PJ Röhrchen usw. mit Sprit gefüllt ist, nach abschalten durch das Magnetventil sich noch Sprit durch Unterdruck aus besagten Zufuhrschläuchen holt. Teil's "tröpfeln" diese Reste des Sprit's sehr schlecht zerstäubt in den Ansaugtrakt. Dann dauert es auch die berühmte "Gedenksekunde" lang, bis Unterdruckschlauch usw. gefüllt sind und dann das zusätzliche einspritzen stattfindet. Bei dem System "Zufuhr durch die Nadel" verschliesst das Nadelventil aprupt ab der gewollten Steuerhöhe und verhindert das weitere zusätzliche einspritzen von Sprit. Apropo Uhrmachermeister, ein Tip, es müssen 2 Stück Nadeln gleichen Typ's dazu herhalten. Das obere Teil der Nadel wird nach teilen von unten auf die nötige Tiefe gebohrt, das untere Teil der Nadel wird von zwei Seiten gebohrt. Zusammengesetzt wird die Nadel folgend, ein Teil bekommt nen Kragen angedreht, das andere Teil der Nadel eine Ausdrehung. Anschliessend werden beide Teile der Nadel verklebt