powerracer

Die 156 HD gefällt mir sehr gut. In der Regel ist es so, bei leicht zu fetter HD verlierst Du auf der Strasse weniger Leistung, wie wenn Du von ideal Bedüsung magerer wirst. Noch dazu spricht das Kerzenbild ja Bände, wenn auch Leute das als Indiz nicht bewerten wollen, Gruß

Gerade eben nen aus der Karttechnik (IAME) auf 39mm eingekürzten "glatten" Vollmaterial HZ verpresst. Leute, ich sag Euch, von der Einpresskraft her locker 4-5to gefunden, pr

Genau Philippe, mit nem M200 wirst eher fündig, viel Glück bei der Suche

Der Gedankenanstoss für ein Projekt, basierend auf dem neuen längeren EGIG170/180 Kolben, wartet seit gestern Abend in der Pipeline. Gedacht ist eine längere Kolbenführung in der Zylinderlaufbahn selbst. Ein längerer Kolben ist zwar ein kleiner Schritt für die Verbesserung bei der Kolbenführung, aber ein überfahren aus der Zylinderbohrung wird nach wie vor ein starkes kippen des Kolbens verursachen. Es ist geplant in einer Art Bilderreihe Interessierte an der Umsetzung teilhaben zu lassen. Dies ist mit dem Auftraggeber abgesprochen mit nennen von Ross und Reiter. pr

Ne ovale Form direkt am Auslassflansch macht Sinn, senkrechte Höhe kleiner wie die Breite

Diese Kante am VMC Ranger direkt von der Zylibohrung ausgehend, kplt. rings um macht sehr viel Sinn! Mir gefällt das wirklich gut, bei VMC hat's wirklich pfiffige Leute, hab mal was von Leuten aus dem Dunstkreis der Ex- Aprilia Werksabteilung mitbekommen?? Diese abrupte Querschnittserweiterung um den kplt. Port herum ist nochmal's effektiver, wie weiter vorn am Auslassflansch diese Sprungschanzen oben und unten. Vorne am Flansch sollten aber trotzdem die Schanzen beibehalten werden! Direkt dort wo der Ring und Kolbenboden thermisch stark belastet ist, führt ein schnelleres entleeren der Altgase zur thermischen Entspannung. Wir müssen oder sollten uns nur noch auf einen Begriff einigen, denn Sprungschanze passt hier nicht, und dadurch zu viele Missverständnisse. Eher eine "Ringwulst vertieft", gerne lese ich Vorschläge

Was ich gestern Abend mitbekommen habe, l.t. Spindelanweisung 9 x 66mm Da vermute ich mal das der Kolben am Hemd 8mm länger wird

@krean016auch von mir ein herzliches Willkommen

Da gab's heute früh mit dem guten @Tim Eyeinen geilen Erfahrungsaustausch. danke Tim Um die letzten mµ evtl. sogar ein 1/100mm mehr Einpressmass zu generieren, wird es zu "vollen" HZ hinauslaufen, und aus dem Kartbereich mit "glatter" Oberfläche im Bereich der Wangen. Es dürfte ja bekannt sein, das hohlgebohrte HZ im Ø nachgeben! Wuchtfaktor wird eh zu 99% angepasst.

Na ja, brutal gerade Auslassoberkante, da ist mal nix mit Zuverlässigem Touren- Motor. Dann das Band um ca. 1k nach recht's verschoben, Bandbreite verloren. Beim Tourer muss das Band nach link's, die Bandbreite sollte deutlich breiter werden, so hab ich das gelernt, Kolbenringschonendes Auslassdesign usw.

Ordentliche Bilder von so rel. kleinen Bohrungen, bei mir wird's erst ab Ø 85-90mm interessant, Spass beiseite, so richtig toll kann man das erst an einem Giessling erkennen. Zu den ingenören, wenn man sich manche Aufbauanleitung oder Bedienungsanleitung durchliest, na ja, da brauch ich nicht studieren.

Lieber Wolfgang, nach dem Bernoullischen Gesetz entsteht oberhalb der Tragfläche ein Unterdruck und unterhalb ein Überdruck. Die Geschwindigkeitsunterschiede erzeugen dabei.... Da ich ja den Unterdruck im Powerjet steigern möchte liegt der nach oben gewölbte Teil auf der assymetrischen Seite zur Austrittsbohrung zeigend. Gruß

Erledigt

Schlag doch bitte den Text vor, dann ändere ich das

Ein gepunzter VHSH inkl. kplt. Ansaugtrakt traf kurz nach Pfingsten im Schwarzwald ein. Der Kunde wartet aber noch auf den längeren EGIG Kolben. Wir sind ja in Kontakt. Aber das funzt mittlerweile mehr als 15 Jahre Gruss

Da die Austrittsbohrung ja auch "aussermittig" sitzt war das für mich ne Schlussfolgerung Gruss

Aus der Überschrift des Topic's

Sollte doch nicht schwer sein das mit nem Vinamold- Abguss sichtbar zu machen. Schade das ich das nicht gemacht habe, dacht ja nicht das hier sooo ein Fass aufgemacht wird.

Sind aber auch Schanzen & Co. gemeint

Wollt ich eigentlich die Tage drauf eingehen, egal, Honda hat an ihren 125er und 250er Produktions-Racern bei modernen Zylis als erster Hersteller die ovale Auslassform am Auspuffflansch kreiert. D.h., der Auslassflansch ist rund, der Zyli hat oben und unten diese gewisse "Schanze", nicht zu verwechseln mit dem "Kicker!" Hier ist die Höhe des Auslasskanals deutlich niedriger wie breit. An dieser Schanze, sprich plötzliche Querschnittserweiterung hast Du beim ausströmen der Altgase diesen Venturieffekt. Der Zyli entleert deutlich schneller die Altgase. Man hat aber beim Zurückströmen der Abgaswelle, auch mit Frischgas angereichert leichte Nachteile, weil wie Du sagst hier diese Stolperstelle überwunden werden muss. Aber einen Tod muss man sterben. Wie dann hier jemand geschrieben hat, das er die rausgedremelte Schanze wieder zuschweisste, so war das auch mit den Hond RS Zylis, "rundgefräste" Zylis am Übergang zu AP- Stutzen waren für die Tonne!

In den letzten drei Monaten hatte ich genügend lange Zeit insgesamt 3 Stück EGIG 170 bzw. 180er Zylis im Haus liegen. Bei allen drei Zylis waren die Kicker +/- 2-2/10mm gleich stark ausgeprägt. Diese leichte Streuung bedingt durch Toleranzen, wie Gusskernversatz usw. Mein gebremster Prüfstand steht seit letztem Sommer im Schwarzwald. Aber diese Kicker am Booster gibt ja es schon eh und je an den verschiedensten Zylindern siehe z.B. DT 400. Die langjährigen Versuche meinerseit's auf dem Wassersprudler mit Kaltmetall diese Kicker zu egalisieren waren immer erfolgreich. Was nach einer Änderung sofort sichtbar wurde, war eine extrem positive Veränderung des Spülbildes. Die bisherigen Spülbilder vom EGIG 170 / 180 die ich gesehen hatte, haben mich jedenfalls nicht überzeugt. Das hat mal ein ganz alter Fuchs, der Klax so ausgedrückt, da steckt ein Klistier im Spülvorgang! Es gibt schon Alu Zylis im Vespabereich, wo durch die Anhebung der Steuerkante des Boosters auf gleiche Höhe wie die Strömer, man diesen Kicker mittels Zerspanung egalisieren kann. Und diese Zylis laufen wirklich toll. Das ist auch das, was der @DC46ähnlich bewerkstelligen wollte, wenn ich's richtig verstanden hab. Dann als zweites wichtiges Indiz war für mich und meine Fahrer war immer die Stoppuhr und Fahrbarkeit. Als nächstes messbar (über die Kopftemperatur) und die thermischen Anhaltspunkte am Kolbenboden optisch von unten sichtbar. Ob das so genau am Beschleuniger messbar und zu belegen ist, kann ich nicht sagen. @jollewas soll's, Booster optimal vorbereiten, ne Messerspitze Kaltmetall anrühren und zukleister'n. Dann fahren oder auf die Rolle, wenn's dem ein oder anderen nicht taugt, nimm den Dremel und raus mit. Wirst aber sehen, wird nicht nötig sein. Wo ich noch auf der Suche bin, nach dem perfekten Kaltmetall für den Bereich, speziell für GG. Hab im Kaltmetall Topic schon gefragt, da gehen die Meinungen auch stark auseinander. Ich hab mich bisher an JB Weld Auto gehalten.

Fang heut einfach mal mit den Kicker'n an, die hauptsächlich im Booster vorhanden sind. Der ein oder andere wird sagen, stört doch nicht, ist eh egal. Dem ist aber nicht so, für einen perfekt spülenden Zylinder sollte auch an der Austrittskante des Booster's eine gerade auslaufende Kanalfläche vorhanden sein. Was passiert wenn hier eine extreme Umlenkung des Gasstromes an der Steuerkante des Kanalaustritts durch diesen Kicker verursacht wird. Dadurch das der Gasstrom an dieser Umlenkung breit geschlagen wird vermischt sich der breitgeschlagene Gasstrom mit Altgas und schiebt das Altgas "nicht kompakt" aus dem Zyli. Bei der nächsten Befüllung über die Strömer ist diese neue Füllung qualitativ betreffend Frischgas verhunzt. Nun hat @Primavera-OpaBedenken das dadurch mehr Leistung generiert wird und manche Zylinder je nach Materialbeschaffenheit die grösser anfallende Wärmemenge nicht wegbekommen. @Primavera-Opa ich kann dich beruhigen, das Gegenteil wird passieren, durch ein optimiertes ausspülen des Altgases entstehen diese Altgasnester nicht mehr, auch sichtbar am Spülbild auf dem Kolbenboden sowie Rußablagerungen. Das nächste Indiz für einen thermisch stabil laufenden Zyli, auf der Unterseite des Kolbenbodens wird ein zuvor ca. 5 DM grosses Stück durch die Hitze entstandener, tiefschwarzer Fleck plötzlich nur noch ein 2cent grosser strohgelber Fleck, evtl. sogar überhaupt nicht's mehr sichtbar.

Könnte man machen da dieses "Kicker" Topic klein und übersichtlicher bleibt. Im riesen Technik allgemein geht das Thema aber unter und irgendwann betreffend EGIG 170 nicht mehr auffindbar. Das war ja Ist aber nur meine Meinung, Freiwillige vor

Das geht nur mittels Kaltmetall