Johannes

aua, heftig... aber leider Zweizylinder

die interessieren mich aber mehr, die großen... Die 100er kannst auf ner SF mit original 50er Übersetzung fahren, sonst wirds nix mit Ganganschluß...

die 250er gibts aber auch als Zweitakter, oder? *hoff*

von dem Aspekt her gesehen könnten die Zylinder doch noch ein kleines Leistungsband aufweisen, wenn auch recht weit oben Kannst du Hub von den 250ern in Erfahrung bringen, wäre sicher mal interessant, aber ich vermute mal stark dass die quadratisch ausgelegt sind und somit mehr Hub haben als auf der Vespa möglich, obwohl... bei den Drehzahlen wirds ja wieder mit der Kolbengeschwindigkeit kritisch...

Och nö - die Dinger gibt es ja. Aber kein Vergleich! Viel zu viel Drehmoment - drehen zu wenig! drehen wahrscheinlich immernoch 13.000, oder? Und Drehmoment kann man NIE genug haben

Ich wollte damit fragen ob der Auspuff genauso wie unsere Anlagen über Konus und Gegenkonus verfügt oder ob der wirklich keinen Gegenkonus hat und nur mit den Stauscheiben auskommt... Der Plattendrehschieber hat halt so eine gewisse Faszination da er so selten eingesetz wird, und wenn dann gleich richtig heftig. Die 125er Aprilia GP Maschinen laufen ja auch mit nem Plattendrehschieber und nicht wie in der Serie über Membrane... Aber wahrscheinlich verbrauchen die Plattendrehschieber das doppelte von den Membranern, dafür keinen Strömungswiderstand...

das Teil mit 250ccm, DAS wärs...

Ja, genau so ein Teil war das... meinst du jetzt dass der Auspuff unter seinem geraden Blechkleid durchaus wieder zusammengehen so wie die gewöhnlichen 2-Takt-Anlagen auch? Dass der Plattendrehschieber ziemlich heftige Steuerzeit haben wird war mir auch schon klar, welchen Kartfahrer interessiert schon wie das Ding unterhalb von 8000 Umdrehungen läuft, oder? Der Gerhard meinte mal dass manche heftigen Plattendrehschieber nen zweiten Öffnungszeitraum haben damit der Auspuff nochmal direkt aus dem Vergaser saugen kann, haben die KZH's das auch?

ich müsste auch noch irgendwo Fotos von meinem T5-Einlaß haben, müsste ich morgen mal suchen, wäre an dieser Stelle sicher auch interessant. Ist auf jeden Fall mittig über beide Hälften platziert auch ungefähr auf der Höhe des Originaleinlasses. Natürlich musste man dafür n ordentliches Stück aus dem Lüfterkanal entfernen. Membrane sitzen bei mir quasi direkt auf der Kurbelwelle, hab beim distanzieren vergessen dass die Plättchen wenn sie aufgehen ja auch noch minimal nach unten gehen Jedenfalls sind die beiden mittleren Kläppchen schon kreisrund angefressen vom Pleul, haben aber immer noch ein bischen Auflagefläche zum dichten jetzt

Wenn die schon so klein sind dann bekommt man doch sicher zwei davon unter in der Vespa, oder? Andreeeeeeeeeeeeeeeeeee n Projekt für dich!!! jetzt aber mal im Ernst... Kannst du Steuerzeiten von den Dingern vermessen? Wenn die 17.000 drehen dann müssen da ja schon so etwas in die Richtung von 140/200 anliegen oder macht da der Auspuff die Musik... Was mich auch mal interessiert, n früherer Schulkollege von mir ist auch mal ne Weile so 100er Karts gefahren und hat mir mal seinen Auspuff gezeigt. War im Prinzip lediglich n aufgehender Konus mit zwei Stauscheiben drin. Er meinte dass sein Kart mit diesem Auspuff wesentlich besser lief als mit allen "Birnen"-Anlagen (was für nen Oberbegriff gibts für die eigentlich? ) die er getestet hat...

booahh geil!!! n echter Plattendrehschieber :love:

sollen trotz nur zwei Einstellschrauben höllisch schwer einzustellen sein...

ups, falsch eingeloggt, der Post von oben stammt von mir, nicht vom Flo...

Könnte mich von meinem letzten 28er Mikuni Flachschieber Schrägstrom Vergaser trennen da ich meinen 136er eh nicht gedreht fahren will... Bilder hab ich schon gemacht, musst mir nur deine E-Mail Adresse geben... Für 60? wäre er dein...

Also der Auspuff is bestimmt nicht von ner T5... wahrsch. ne 200er...

Die Anschlagbegrenzung würd ich mal hübsch drinlassen, die hat schon ihren Sinn. Ohne wirds dir wahrsch. in kürzester Zeit die Mebranplättchen zerfetzen. Und der 125er Apriliarennauspuff wird wahrsch. auch nicht die Krönung sein auf dem 210er. Zu wenig Volumen, zuwenig Drehmoment untenrum, zuviel Drehzahl...

Mit der Zeit wird der Auspuff immer heiser, besonders beim Vollgasgeheize auf der Autobahn und das hat Einfluss auf die Resonanzdrehzahl des Auspuffs die sich dann minimal nach oben verschiebt was auch die auf der Bahn langsam immer mehr ansteigende Drehzahl erklärt. Mehr als 300-400 U/min macht das aber auch nicht aus. Ansonstan zählt da halt der Overrev, sprich das Überdrehpotential des RAPs

doch, echt schön... Die Lackierug war aber sicher nicht billig, oder? Die Farben passen sehr geil zusammen schön kräftig rauchig... und was ist das für ne Sitbank? Und die Gabel ist von ner PK, nicht?

waaah... die is ja mal echt geil auf dem Bild... trifft meine Vorstellung vom schnellen Oldie auf den Punkt :love: Vor allem der PM Evo schnuckelt sich so schön unter die Backe... Is das alles lackiert?

wenns nur die Trommrl für mich gibt lohnt sichs wohl nicht für mich in Ö einzukaufen, schade auch ne Zündung hätt ich noch brauchen können...

Aber sichi. Hab interesse an den Hälften und der Kurbelwelle. (Wenn die abgebrochenen Teile dabei sind...) Sag einfach was du willst. was willstn eigentlich mit abgebrochenen Gehäuseteilen, pder sthe ich jetzt aufm Schlauch? :haeh: Wenn du noch mehr brauchst sag Bescheid, hab noch 2 gerissene T5-Hälften... @lucki hast in Ö was gekauft oder wie?

was willstn für die Zündung? An der Bremstrommel wär ich auch interessiert... Mach mal nen Paketpreis

Ich glaub der Gerhard hat noch nen 38er VHSB zuviel...

Der Thilo hat doch letztens vorgeschlagen die Nadeln ein wenig runterzuschleifen, leider hat er immer noch nicht verraten WIE er das tun will, würde mich echt interessieren... Die Nadeloberfläche muss ja mehr als glatt sein...