Johannes

huii... schwierige Frage, ich steh grad vor dem identischen Problem, 27er TMX oder 28er TM Der Gerhard will mich zwar zum 27er TMX überreden aber mir ist der 28er TM irgendwie doch sympathischer, weiss nich warum, is aber so... Von den Motorkomponenten werde ich ähnlich liegen, also 136er mit DT-Membran (wahrscheinlich), Vollwange und nem Orgelauspuff... Preise (für neue Vergaser) sind bei Topham direkt angefragt: TM28-418: 120,94 Euro incl. MwSt TM27-8006: 134,98 Euro incl. MwSt

Hat schonmal jemand von euch sowas gemacht? Habe mal vor einiger Zeit ne Homepage entdeckt bzw. sie wurde auch an irgendeiner Stelle hier im Forum verlinkt, auf der es darum ging bei einer Crossmaschine das Drehmoment zu steigern. Unter anderem wurde dort auch Epoxydharz (ich würde fast eher zu Kaltmetall tendieren) in die Überströme geschmiert um den Spülungswinkel zu ändern. Ich weiss jetzt bloss nicht mehr ob die auch die Überströmzeit damit geändert haben. Ich denke mir dass das hinmodellieren an sich kein größeres Problem sein dürfte, jedoch hätt ich da tierisch Angst dass die Kolbenringe das Harz/Kaltmetall "zerschlagen" würden, oder? Also müsste man vielleicht ein wenig Abstand (~0,5mm) zur Lauffläche lassen um direkten Kontakt zu vermeiden, aber ist dann noch die Wirkung der reduzierten ÜS-Zeit noch vorhanden? Oder machts nur alles schlimmer? Ein weiterer Punkt wäre ob und wie lange es dort hält bzw. wie benzin-/ölfest das ganze ist... Zur Erklärung, der Motor wird kein Daily-Driver aber so knappe 500km sollts schon am Stück halten können...

offizielle Keihin-Page mit Düsen-, Nadel- und Schiebertabellen offizieller Deutschland-Importeur: BMC Speed Center Gerbergasse 10 79379 Mullheim, Germany Phone: 0171-547-7286 Fax:0763-117-2167 und noch ein Händler der Keihin in D vertreibt: DZT-Power Hab ich aber alles schonmal in nem anderen Topic gepostet, aber da wars eher offtopic...

Habe zwar noch keinen Keihin in der Hand gehabt, aber ich habe auch schon ein paarmal gehört dass die noch über den Mikunis angesiedelt werden können. Habe selbst dann eine Zeitlang mit dem Gedanken gespielt mir einen 33er PWK zuzulegen, aber da ist dann halt bedüsungstechnisch absolut Neuland und man muss sich n Kilo Nadeln und n paar Pfund Düsen kaufen... Hier mal n paar interessante Seiten zum Thema: DZT-Power die vertreiben welche in D offizielle Keihin-Page mit Tabellen für Nadeln, Düsen und Schieber und zuletzt noch der offizielle Deutschland-Importeur: BMC Speed Center Gerbergasse 10 79379 Mullheim, Germany Phone: 0171-547-7286 Fax:0763-117-2167

eben

Doch, kann ich mir schon vorstellen, der Dellorto ist auf dem technischen Stand von ~1970 während der Mikuni sehr modern ist. Und allein schon wegen der viel besseren Einstellbarkeit (frag, Gerhard oder Karoo oder alle anderen die ihn fahren...) kann man da noch was holen... Mit den von dermetzler vorgeschlagenen Modifikationen würd auch noch n 32er gehen, aber wenn du auf nen MBD/MIB umsteigen kannst (oder willst, ist ja nicht ganz billig das Teil... natürlich jetzt nicht der MIB :grins: ), dann tus, ist allein schon vom Gasweg und der eingesetzen Membran besser...

mit nem 30er Mikuni hat die dann bestimmt auch 25PS bei geringerem Verbrauch

bin mal so frei und setz das Bild der Conversion rein...

der phb ist aber ja wohl wirklich nicht zu vergleichen mit nem Mikuni TM, oder?

wenn du meinst dass das witzig ist, bitte... ich meine eher dass das ein Gebot war. Ich erhöhe trotzdem auf 60? incl. Versand....

55? incl. Versand

Ja, vom Kanl her schon, da könntest du auch nen 34er fahren, das Problem liegt eher in der Membran selbst. Von der Austrittsfläche her ist die Malossi Membran nämlich nur auf nen 24er-25er Vergaser ausgelegt (wahrscheinlich weil Malossi zu faul war ne neue Membran für die 200er zu bauen - die für die Smallframes ist die gleiche). Bis 28-30 kann man aber noch hochgehn dabei. Die Membran würde bei nem 32er oder 34er wie ne Drossel wirken, außer mehr Spritverbrauch und schlechterer Einstellbarkeit hast da nichts von...

Bis 30 sinnvoll würde ich sagen... 30er würd ich zwar auch schon lieber aufm MBD fahrn aber liegt noch absolut im grünen Bereich beim Malossi-Ansauger...

ich stell mich dann mal hinten an fürs PK-Rad...

auch von mir alles Gute...

Hau rein!! alles Gute zum 19. aus HN

Ich hatte schon mit nem 172er Malossi und RAP Zahnausfall im Getriebe, also würd ich das mit dem erleichtern wirklich lassen... besonders bei starken Motoren. Da bringts viel mehr wie David schon sagte auf Sauberkeit, gute Lager und gutes Öl zu achten. Eine Möglichkeit wäre noch eine Leichtlaufbeschichtung für die Zahnräder, aber ob und wie lange das hält ist die Frage... Hier gibts Infos: PTFE-Beschichtungen

wozu Pflaster? normale Papierlappen und Panzertape haben sich bei uns bestens bewährt: (is der Gerhard beim Blechschneiden/wickeln...)

Material von Taffspeed Wellen ist deutlich besser als von Mazzuchhelli, man braucht zum Flexen etwa die 3-fache Zeit... Aber von Taffspeed gibts nur 57er...

Ja Der Hubzapfen wird in der Mitte dicker, da bekommst du das alte Pleuel nicht mehr drauf, bzw. wär da kein Platz mehr für ein Lager... hier mal ein Bild von Worbels Seite, da sieht man so einen Zapfen, und das alte Pleuel kann man da bestimmt nicht weiterverwenden:

Das Pleuel selbst hat mit dem Hub rein gar nichts zu tun. Mit dem Pleul kannst du eigentlich nur bestimmen in welcher Höhe der Kolben seine 57 oder 60 oder 62mm Hub zurücklegt.

Auslass hochfeilen und ne Spaghetti-Tüte drunter

Ja aber der Lagerdurchmesser ist ja eigentlich Wurscht, es kommt doch nur darauf an (jetzt mal nur den Hub betrachtet) Wo sich die Mitte des Hubzapfens befinden, und da wir auf einer Seite auf gleicher Höhe mit der 22er Bohrung bleiben müssen, können wir zwangsläufig nur mehr Hub erreichen wenn der Gesamtdurchmesser vom Hubzapfen größer wird und damit dessen Mittelpunkt weiter nach außen wandert. Hab grad auch mal in der Pleultabelle vom Worbel nachgeschaut, da gibt es für 24er Hubzapfen und 16mm Kolbenbolzen die Längen 110 (wie original) und 107 (wäre vielleicht auch interessant, man braucht keine FuDi mehr muss aber Kolben kürzen...)

ui, ich glaub ich häng grad in ner fiesen Denkschleife fest, aber der resultierende Hub hängt ja davon ab was für Pleul es gibt. Da wir schon nen 22er Bolzen haben kommt ja eigentlich nur n 24er in Frage und entsprechend wird ja dann der Hubzapfen geschliffen, aussen 22 innen 24, und dadurch verschiebt sich die Mitte des inneren Hubzapfen um 1mm nach aussen, folglich hat man dann 2mm mehr Hub, also bei uns 62mm. Wie kommt man dann auf die 62,5mm? Untermaßlager und Hubzapfen innen 24,5mm? Oder steh ich nur aufm Schlauch? :haeh:

zu 1. geht sicher nicht da durch den exzentrischen Hubzapfen der vorhandene Hub um die 2 oder 2,5mm verlängert. Mit der Originalwelle als Basisi hättest du dann 59 bzw. 59,5mm Hub. zu 2. Ist im Prinzip egal aber da die Standard Mazzuchhelli LH Wellen gerne mal am Lima-Stumpf abreissen würde ich wenn möglich zur TSS Vollwangenlanghub greifen da diese aus besserem Material besteht. Ob die VWLH von SIP und Co. auch aus dem besseren Material bestehen weiss ich nicht. mehr weiss ich grad auch nicht