amazombi

also ich fand's blöd. beim beschleunigungsrennen sind viele total schnell gefahren, und laut war's auch. abends war dann wieder lärm, man konnte sich wegen der musik kaum unterhalten. außerdem haben viele alkohol getrunken, und es gab im zelt auch keine tische und bänke wo man sich mal hätte hinsetzen können. die veranstalter müssen das echt mal alles anders machen, dann wird's nächstes mal sicher toll.

wie, alder, du bist kein kamerad? da bricht für mich eine welt zusammen. dabei gammelst du doch immer mit deinem rossettenzwilling ab der engagiert an extrahurtigen kraft-durch-freude karrossen dengelt. und selbst die nordische arbeitgeber-limousine am start?!? naja, dann muß ich doch noch mal umdenken.

ich denke auch das es nicht möglich ist die laufleistung eines motors akurat zu bestimmen, da spielen superviele faktoren rein. die sache mit der arbeit am motor sehe ich aber anders als paola. der italienische kram ist sehr of auffallend unverbastelt, je weniger man dran rum mengt desto dauerhafter laufen die eimer ja auch. höchststrafe in der hinsicht sind motoren aus england. dort wird werkzeug offensichtlich selten gekauft sondern in aller regel auf dem dorffest am schießsstand getroffen. die qualtität der schrauberei findet dann auch gerne auf dem niveau des werkzeugs statt. außerdem stinken alle franzosen aus dem hals, haben einen kleinen zipfel, und vorurteile sind saupraktisch und helfen ganz doll in allen lebenslagen.

wenn ich das richtig deute sind da 60mm hub und 70mm bohrung am start.

also noch mal: ich hab die kurve auch gesehen, herr barlow hat sie mir unter die nase gehalten. so weit ich mich entsinne waren das ein breites band, aber her 2 500 bis meinetwegen 3000 über 27ps. und das hat man ja nun schon mal gesehen, halt nicht als plateau mit 2 peaks sondern optisch täuschend als peak weit über 30 ps mit einem entsprechenden band über 27 ps. soweit ich das sehen kann ist das ordentlich, aber halt auch nur mit wasser gekocht. wenn ich das als in der wolle gefärbter smallframer sagen darf: in punkto largeframe-tuning brauchen die kontinentalen ergebnisse sich sicher nicht vor der konkurrenz von der insel zu verstecken. gerade noch mal klärend recherchiert: 30,6 pferde, 28,6 Nm, band ist etwa 3000 über 27 ps, geht knapp über 7 drüber und knapp unter 10 drunter. das ganze mit pvl innenrotorzündung, also ohne wirbelstrombremsendes lüfterrad. das ist dick, aber der gebetsteppich muß deswegen nicht richtung GB gewendet werden.

das mit den über 27ps über ein band von 4000 u/min habe ich nicht so in erinnerung. so wie ich das gesehen habe peakt der motor, lässt etwas nach und hat dann einen zweiten peak. aber nicht 4000 u/min später sondern mehr so 2 500 oder so, wenn ich mich nicht irre. und das kriegt ja auch der eine oder andere deutsch bastler hin, noch dazu mit mehr drehmoment. die inselaffen kochen also auch nur mit wasser.

scheiß drauf, der iss frisch. voll ausreichend

bhp heißt brake horse power, also brems-ps

bei mir halt so auf viereinhalb, aber sonst kann ich da auch nichts negatives zu sagen.

so will ich das verstanden wissen. fahren und fahren lassen, das ist meine maxime. wenn selber fahren dann allerdings standesgemäß mit den gelochten schweinsledernen.

ich lasse zwar manchmal einen fahren, aber eigentlich sitze ich schon gerne selbst auf der karre. nur hat halt der olaf (BBG) etwas mehr muskelmasse als der normalbürger und fürchtet deshalb wohl nicht ganz zu unrecht dass die zeiten die er fahren würde nicht das mit seinem motor maximal mögliche wären.

jetzt bin ich also schuld? wenn du huhn an den start bringst packe ich die anderen ingredienzien ein und wir können schick was köcheln, ich hätte ja um zweifelsfall eh' einen durchlauferhitzer am start.

fahrradtopic? geil. mein fuhrpark: - haro sport 87er team model - cannondale xr crosser, custom mit xtr-ultegra-ritchey-tune gedöns - schmolke titan massrahmen hardtail mit fatty ultra, X0 und frm, AX lightness und tune gedöns, im christalp trimm (also alpenmarathon-tauglich) 8,4 kilo incl. pedale, tacho und flaschenhalter - cicli mata bahnrad - henke bahnrad - trek OClV rennrad, campa record, stronglight pulsion, reynolds cirro, 5,9 kilo fahrfertig - uralt wheeler rennrad mit nabentacho und schutzblechen für's wintertraining - khs tandem - cannondale tandem (auf dem schon mal swiss bike masters gewonnen wurde, mit mir am ruder und kollegen als stoker) ist zwar nicht ganz freeride oder dh kram, sind aber auf jeden fall ein oder zwei leckere sachen dabei. speziell die bahnradgeschichte (starre nabe, an guten tagen ohne bremsen, an schlechten tagen die nummer 2 mit der bremse) sind richtig geiles material (stichwort: "ein mann, ein gang", und "du mußt den verkehr lesen und reiten wie eine welle).

das mit dem pk schaltsegment hat solo ja anschaulich dargelegt. ich habe aber mit 2 ets motoren in 2 alten rahmen eigentlich keine probleme. ich weiß jetzt auch nicht so recht wo das problem ist. bis auf die klackerei beim durchdrehen gab's da jetzt nichts was mich nervös gemacht hätte.

ach so, du willst dir nur das verdiente lob abholen. na dann: 121 ist absolut ordentlich, respekt, ganz schön flink für das kleine dingens.

schnickschnack, ich bring für die street-class auch noch einen dehschieber mit, das iss die selbe liga.

neuestes update: der herr schweißer meinte er sei bei dem versuch die gelaserten flansche abzuholen zeuge geworden wie sein lasermann von zwei herren der steuerfahnung abgeführt worden sei. und nein, ich denke mir das nicht aus, der mann hat solche ausreden auf der pfanne. ich nerve ihne 3 mal wöchentlich, habe aber mittlerweile nicht mehr die nerven was zum liefertermin zu sagen.

ist auf jeden fall nicht mehr vollfrisch, der eimer.

alder, ich will ein kind von dir. der sport heißt übrigens jai-alai.

@crosschecker: nimm' das mal nicht so persönlich, den schlagschauber hat sicher nicht jeder, aber ein vollmetallpolrad ist mit den bekannten methoden durchaus sicher und ohne schäden blockierbar, und beim hp4 funktioniert deine methode halt mutmaßlich nicht. außerdem: mach dich mal locker mit dem kack-drehmoment. der durchschnittliche italienische mechaniker mit dem unsere möhren seit nunmehr bald 60 jahren leben und sterben gelernt haben weiß da nix drüber, und wenn das mal ein Nm mehr oder weniger ist muß auch niemand direkt in den knast.

hat er?

finde die idee sich eine lüfterradblockierung auszudenken grundsätzlich gut, habe aber die selben bedenken die armin schon geäußert hat. so wie ich das sehe ist die einfachste lösung schon der schlagschrauber.

@bbg: ist das jetzt bei deinem zirri vierten? hast du mal die gänge durchgeschaltet und gecheckt dass die klaue jeweils einigermaßen sauber in der mitte der jeweiligen scheibe steht? die scheiben an der klauenauflagefläche nacharbeiten halte ich für weniger trivial als die dremel- und hammerfraktion hier anzunehmen scheint (genau wie die manuelle nacharbeitung der klauenfläche). wenn die klaue nicht an allen vier auflagepunkten sauber anliegt steht zu vermuten das die kraft an weniger als vier, wenn's ganz blöd läuft halt nur an einem punkt übertragen wird. das dürfte zu wild tordierenden klauen führen, dass da eventuell mal eine kugel aus ihrem sitz rutscht kann dann eventuell schon mal passieren. vielleicht fällt aber ja deinem "klubkollegen" mit dem maschinenbauerischen hintergrund was dazu ein.

am einfachsten wäre das mit 5 kugeln, eine in der mitte wo die beiden bohrungen sich kreuzen, dort dann vier kurze federn, eine in jeder richtung der beiden gänge, dann halt vier kugeln vorne. ich halte das aber immer noch für eine "solution in search of a problem", bei meinen karren hatte ich damit nie ernsthafte, also unlösbare probleme. bei mir hält das mit bis zu 32 ps ohne probleme. so wie ich das sehe wäre es sicher eine gute idee erst mal das werkszeitig vorgesehene material in einwandfreien zustand zu versetzen. damit allein ließen sich bei mir bis dato alle probleme dauerhaft lösen.

wie breit sind die dinger denn? trapez? am einfachsten wäre schon die online-aktion einfach an geeigneterer stelle zu wiederholen