amazombi

mit welchem? oder pauschal grundsätzlich und immer mit jedem? @pms: vielleicht war das mit den 180° auch so ein bißchen der grund warum bei deiner karre nie so richtig leistung anstehen wollte. ich meine 22ps und leicht drüber mit um 18nm ist für einen 133er polini ein guter wert, für eine karre mit 210ccm oder noch mehr ist das schon irgendwie mehr so banane. der motor müßte, um in derselben liga zu spielen, schon fast 30nm mit 35ps aushusten. @hardy: ich würd's halt einfach mal versuchen. eventuell mit weniger vorauslass anfangen, lange steuerzeiten könnten eventuell überströmermäßigs querschnittsdefizite kompensieren. iss aber nur eine vermutung, largeframe ist für mich nicht so ganz zentral.

ich glaube dass deine anmerkung, dass eben ein teil des frischgases nicht mehr direkt auf's pleullager schießt, schon richtig ist. trotzdem halte ich das für ein wellenproblem.

daumen hoch, würde ich meinen.

schau mal bei sa unter projekte, dort hab' ich mich zu dem thema ziemlich ausgelassen. der motor der hier verbaut ist ist eine auftragsanfertigung eines renommierten herstellers.

lambretta-hauptproblem ist, denke ich, das untere pleullager. boysenports sind aktuell aber ja nun mal eher eher standard bei zweitaktern, die meisten werden ja trotzdem nicht mit 4% sondern eher mit 3 oder 2,5 befeuert. 2% ist bei leistungsstarken sachen dann aber wieder nicht so weit verbreitet. muß aber ja jeder wissen was er wie handhabt. lambrettasx hat aber ja oben schon drauf hingewiesen dass es, um einen af welle platt zu machen, keinen rb braucht. ich glaube er hat da ganz gut das ohr auf der schiene.

das glaube ich eigentlich nicht.

halte 185 oder nicht wesentlich drunter für das minimum dessen was ein ordentlicher auspuff braucht um verwertbare impulse zu kriegen. die ansage 185, 188 oder 192 sei viel und würde zwingend in der und der motorcharakteristik resultieren ist, glaube ich, nicht mehr zeitgemäß. steuerzeit ergibt sich aus der zielleistung, nenndrehzahl dann aus dem auspuffdesign (letzeres zumindest in einem gewissen rahmen). für eine 200er sind 185° aber sicher alles andere als viel. @momo: habe bei herrn bell den eindruck dass er sich überwiegend mit membranmotoren befasst hat. schlitzgesteuert mit 200° oder leicht drüber, symetrisch, und 210-220° asymetrisch drehschieber sind ja doch zwei paar stiefel. im zweifelsfall spielen dann ja da auch noch ein paar sachen rein wie auslasskanalwinkel, kanalgestaltung und all so was, ich glaub' das lässt sich alles nicht so pauschal sagen.

ich würde denken dass überströmersteuerzeiten in der größenordnung 130° denkbar sind, deutlich drüber muss ich für meinen teil nicht haben. das heißt also einlaßmäßig ist alles was vor 115 vor ot aufmacht überschneidung. bei den motoren die ich meine wenn ich von drehschieber rede (das wären die mit einigermaßen nennenswerter literleistung, also mit ausnahme von jeskos t5 motor smallframes) hat man schon von 155-160 grad gehört ohne dass das richtig scheiße gelaufen wäre. das wären dann also grob 45° überschneidung. das geht aber ja mit dem largeframe-kram eh' nicht, von daher würde ich mir da keine gedanken über diesbezügliche grenzwerte machen.

gut.

was heißt spitz? leistungscharakteristikmäßig jetzt? ich hab' den offen gestanden bis dato nur auf bildern gesehen, da hätte ich schon gedacht dass man eine gewisse verwandtschaft nicht ausschließen kann. oder ist das, wenn man das ding in echt in den fingern hat, anders?

was iss denn mit dem italienischen kram? war da nicht was ts1 artiges bei?

zatacke, zatacke, hmmmmm, wie war noch mal der vorname? horst zatacke?

das iss' ne smallframe, bis auf das zu schmale beinschild mit entsprechend schlechtem wetterschutz hat die keine fehler. klar könnte man gutes noch verbessern, etwa durch großflächige verwendung von pk 125 xl II technik. so was wäre zulässig. ich hoffe du meintest auch so was, nicht so'n unfug wie vier takte, große räder und automatik oder so was.

uninteressant. die sind alle in pavon blu, die gesamte produktion geht nach ingolsstadt.

...und wurstesser.

gut. du kannst auch den gammelblock von dem münchner gammelbock mitbringen, das können wir hier gleich spindeln. man kann sich echt nicht mehr reintun was du dir da abhälst, dir muß geholfen werden (zumindest muß man's versuchen).

hast du bock den scheißhaufen einzupacken und hier vorbei zu kommen? nicht dass das zwingend was ändern würde, vielleicht würden wir aber zu zweit was finden was du übersehen hast oder so. ich leg' auch was auf den grill.

mein tüv-ansprechpartner hier hat mir, nach inzwischen zweimaliger besichtigung der sich langsam entwickelnden baustelle, das ok bis 27ps gegeben. rest ist, wenn das ding auf rädern steht, formsache.

bin in dem sinne kein m1l fahrer, würde dich aber doch zu einem größeren vergaser ermuntern wollen. ein 33er iss jetzt nicht riesig.

das ist einer von der ersten serie. den habe ich verbrochen. wenn das ok ist bitte an mich schicken, ich schau mir das an und korrigiere das. sorry. rest per pm.

doch. ansaugstutzen gibt's bei worbel. leistungsmäßig wird das ergebniss wohl nicht so unähnlich sein, schätze ich. suche hilft da aber.

soweit ich das beurteilen kann sieht das mit den schweden und den nordnorwegern dann auch nicht mehr ganz so aus als ob die komplett hinterm mond wohnen würden. internet geht wohl auch bis hoch zum polarkreis. wenn einer was noch frisches hat weiß er auch in der regel was es wert ist. da gibt's eigentlich nur leichen billig. der traum vom top-blech mit maladem motörchen was man sich dann mal eben von buttkereit oder ähnlichen für grob 2000 neu bauen und samt garantie in den motorraum senken lässt scheitert eventuell an der verfügbarkeit der blechmäßig guten karren. den bescheuerten opa der das ding seit jetzt 40 jahren fährt und in der ganzen zeit nicht geschnallt hat das der eimer gut aussieht und kultstatus hat gibt's nicht mehr, behaupte ich.

eventuell sind das stellenweise sogar schon mehr als ansätze.

habe das ding auch schon eine weile hier rumliegen (zeit es halt mal unter projekte in dem topic erwähnt war), war aber zu faul das einzubauen weil ich noch was ähnliches und direkt auf vespa passendes aus italien hatte (mit einem kleinen wermutstropfen) und dann doch eh' varitronic eingebaut habe. sag' mal bescheid ob das sexy ist. ich tue mir ja so ein bißchen mit zündkurven erstellen schwer (durfte das vor einiger zeit mal mit einem motor auf einem gebremsten prüfstand mit klopfsensor und abgastemperatur durchexerzieren und bin dann beim fahren drauf gekommen dass der prüfstand vielleicht nicht alle nuancen der wahrheit kennt).

habe meinen amazon kombi grob 9 monate gesucht (und dann das wider besseres wissen das wrack gekauft was ich jetzt habe) und im lauf der zeit genau einen wirklich guten originalen in nordschweden angeboten gekriegt. kollege hat sich den, weil er in der nähe war, angeschaut. der hatte echte und nachvollziehbare 40 000 runter und stand durchgehend warm und trocken. habe da damals dann von dem schwer beeindruckten kollegen ungefähr 200 bilder gekriegt, das ding war einfach gut. hatte aber einen overdrive und den kleine b18a drin, fand ich damals für immerhin 18 000 nicht so prickelnd. rückblickend hätte ich den nehmen sollen. der wäre in spätestens in ein paar jahren billiger gewesen als mein jetziger. danach iss man halt immer schlauer.