amazombi

which kit does that refer to? the direct reed induction or the one pictured here? if the latter would you know whether this refers to a rotary or a reed valve engine?

du bist einfach 'n fieser typ. nehme das aber natürlich zur kenntniss.

ich glaub' das hängt so ein bißchen vom kurs ab. außerdem ist die sache mit dem knie nicht wirklich von einem vespafahrer erfunden worden, da bin ich mir recht sicher. herr edmonds wird ansonsten in england auf relativ offenen kursen meister, muß sich dabei aber, wenn sie immer noch zusammen starten, mit 70ccm zips batteln (was bei fast doppelter motorleistung nicht notwendig die inherente überlegenheit des herrenfahrstils mit knieschluß ohne tank nachweist). zudem scheinen mir die teilnehmerzahlen und das durchschnittsalter der fahrer auch ein beredtes zeugniss für die kompetitive brizanz der rennserie um die es da geht. das soll alles nicht die leistung von herrn edmonds (den ich im übrigen nicht zuletzt wegen seiner gerne mal saftig unterlegten rededuelle mit seinem bruder schätze) nicht schmälern sondern bitte eher als bitte verstanden werden den seit grob 20 jahren langweiligen vespa-lambretta-grabenkrieg der da mal wieder so ein bißchen aufblitz einfach mal komplett und für immer ad acta zu legen.

die regel iss weg, da fahren jetzt auch große sachen rum. aber halt kein altes blech mit 200ccm. zumindest hab' ich noch keins gesehen.

was denn?

ich bin mir nicht ganz sicher ob der anscheinend optional verwendbare falc-auspuff für das angedachte drehzahlniveau wirklich erste wahl ist. von daher würde mich schon interessieren mit welchem auspuff die aktuelle leistung (37) ansteht. ansonsten wurde hier ja schon erwähnt dass standfestigkeit bei einem bis dato nur in einer betaversion vorliegenden zylinder nicht so ganz einfach zu bewerten ist. ich könnte mir auch vorstellen dass irgendwann mit steigender leistung dann auch thermische probleme auftreten könnten die eventuell die standfestigkeit ungünstig beeinflußen könnten. wird man aber ja alles sehen. trotzdem ist rasputins bemerkung das cad niveau und den auf den bildern erkennbare stand der ausarbeitung betreffend nicht ganz von der hand zu weisen. allerdings wurden auch schon zylinder gebaut bevor es überhaupt cad gab. nix genaues weiß man also nicht.

ich habe ja von jemand gehört der mit herrn edmonds lambretta gefahren ist dass das ding unten raus eher wenig bis nix kann, dann irgendwann in's band kommt und der leistung entsprechend deftig anschiebt und dann aber auch am kochen gehalten werden will. eben deshalb frage ich ja nach dem getriebe, sinnvoll wäre mit dieser motorcharakteristik ja was was in der langsamsten kurve im ersten gang gefahren wird, den rest dann halt in 2, 3 und 4. das gibt's aber, glaube ich, nicht so recht ab werk. und dass da unten nicht die hölle gehen kann wird schnell klar wenn man sich mal vergegenwärtig was auf der einlassseite an zeitquerschnitt gefragt ist für die leistung, und mit welcher steuerzeit man da bei gehen muß. das ist mit 160 oder so eher nicht drin, glaube ich.

der iss, glaube ich, zumindest ab werk nicht schlitzgesteuert genug. das reglement ist da ziemlich konservativ. was fährt der kollege da für ein getriebe? stand da in der scootering was zu? ich mein der hat auf der hälfte der bilder, zumindest von der schaltgriffstellung, den ersten gang drin. das scheint mir mit den mir bekannten getrieben nur eingeschränkt realisierbar.

hab meine dann, nachdem ich energisch weg geschliffen habe, einfach wig verlaufen lassen. fand ich voll männlich.

hab' ich. habe den eimer aber umgehend in eine kiste genagelt und dann erst mal in derselben in kaohsiung am hafen ein paar monate reifen lassen. fazit: olle vespen gibt's da. nicht wie sand am meer, und normal auch etwas verlebt, aber geben tut's die. allerdings hatten die bis vor gar nicht allzu langer zeit irgend eine blöde regelung mit max hubraum 125 ccm oder so. wenn du in kaohsiung sein solltest kannst du da mal am hafen/meer rumeiern. da gibt's einen freak der olles blech frisch macht, dafür aber durch viel geld haben will. der meinte dass es wohl auch mal lamperzen da gab, die sind aber mittlerweile wohl größtenteils in form von brauner soße versickert. ansonsten nehmen mittlerweile auch immer mehr taiwanesen auf renovierter importware (was ich da gesehen habe war durch die bank aus italien, keine ahnung ob das auf alles was da rumsteht zutrifft) am strassenverkehr teil, das gilt da vor ort anscheinend mittlerweile als irre cool. wenn du bekleidungsartefakte aus den 80er hast (karierte hose mit 17 reißverschlüssen oder so) kannste das dort eventuell noch mal an die front bringen. ich hoffe das ganze gefasel hat über die tatsache weg getäuscht dass ich keine ahnung wie das mit nutzung durch ausländer läuft. kollege von mir gammelt da aber auch länger rum, der bewegt so'n modernen stuhl. das scheint zu gehen. ob das bei alten eimern das selbe ist weiß ich nicht. bei meiner karre hatte der vorbesitzer irgendwie 10 jahre keine steuer mehr bezahlt, das habe ich dann vor dem export regeln müssen. war aber überschaubar als betrag.

bin leider schon komplett versorgt, habe den kram auch nach und nach in amerika gekauft. sonst aber sehr gute aktion.

chantalle iss die rechte, oder?

keine ahnung was da jetzt genau passiert ist. Vielleicht bist du dafür einfach zu früh weg gezogen. zwangsjacke: bitte einen arm draußen lassen, ich muß ja zwischendurch noch flaggen schwenken und dir'n stinkefinger zeigen wenn du mal wieder vergessen hast an welchem lenkerende das reisetempo justiert wird.

nur der vollständigkeit halber: ich fahre nur koso und keihin. mir gings auch nur darum dass "dellorto iss komplett scheiße" irgendwie komplett scheiße iss.

ich meine den d. der sieht für mich zumindest optisch sehr gut aus, und das aus dem vollen geschnitzte teil mit elektronischem powerjet habe ich mal an einer aprillia hängen sehen. das ist einfach geil, aber nun wirklich unerschwinglich. @patricks: ich persönlich bin auch kein fan von den vhsa dingern (habe aber der vollständigkeit trotzdem noch einen davon rumliegen), finde aber einfach dass die erfahrungen die einzelne aus deinem bekanntenkreis damit haben oder hatten nicht unbedingt ausreichen um alles was die herrschaften je gebaut haben oder bauen in die tonne zu kloppen. die neuen ovalschieberdinger mit 24-26-28mm sind definitiv gut, und manches von dem kram oben mal ganz bestimmt auch. außerdem hängt oft nicht der schieber sondern der zug, das aber nur nebenbei.

ich für meinen teil fahre hauptsächlich deshalb keinen dellorto auf meinem falc weil ich leider an den den ich gerne hätte nicht ran komme. ich bin mir auch nicht sicher ob man einen firma die unter anderem die fahrzeuge mit denen aprillia durchaus ordentliche ergebnisse im moto gp bereich erzielt bestück pauschal unfähigkeit unterstellen kann. die neuen vhst vergaser etwa funktionieren scheißgut, und der hier rechts und der mitte im bild sind auch eher ordentliche vergaser es könnte sein dass das prinzip sippenhaft auch für vergaserhersteller scheiße ist.

welchen dello genau meinst du? da solls ja doch ein paar vergleichsweise neue sachen geben von denen.

das iss nur der rotten, der alte wiederling. ich bin ja vom land und weiß meistens nicht mal wovon der redet. aber was will man von einem erwarten der ursprünglich aus schweinfurt kommt.

wenn ihr die zündung aktuell auf 17 stehen habt bin ich ziemlich sicher dass da mit grob 20 etwa 1-1,5ps mehr anstehen werden, und das ganze noch einen tick früher, mit 30er oder 32er könnten das dann schon 22 oder leicht drüber sein. so wie's aussieht ist das die preisklasse wo man, wenn man alles ordentlich macht und einigermaßen sinnvolle komponenten verschraubt raus kommt. also nicht nur für den ersten motor ein veritables ergebniss. ich könnte mir auch vorstellen dass man, entsprechende kopfgeometrie vorausgesetzt, mit etwas höherer verdichtung ohne nachteile noch etwas mehr schub von unten finden würde. eins noch: was ist das überhaupt für ein kopf? malossi? quetschfläche angepasst?

man könnte eventuell mal spaßeshalber einen tick mehr vorzündung geben. so um 20 vielleicht. vergaser ist ein 28er bgm/koso oder was in der art? der kleine einbruch ist für die standardnadel mit denen die dinger kommen nicht untypisch. ansonsten sieht das aber total gut aus.

da mußte noch ein bißchen an dir arbeiten, dann wird das schon. mann wächst ja an seinen aufgaben, und in der not frisst der teufel fliegen.

bei sf kannst du wahlweise den arm verlängern, oder aber eine kunststoffschaltrolle nehmen. geht erwiesenermaßen ohne umgreifen bis vergaser bis 41mm. größer habe ich allerdings noch nicht probiert. trotzdem ist das teil oben nicht unschick. allerdings schon weniger spektakulär als der zylinder um den es hier irgendwie aber nicht geht.

du meinst, glaube ich, eher den schwanz. in der sonderform des bei dir angebauten exemplars. das sieht dann aus wie ein normaler schwanz, halt einfach nur kleiner. der franz hingegen ist ein durchaus üppig gebautes exemplar. deshalb heißt der ja auch so wie diverse kaiser. habe hier ein membransammlung, bin aber ab morgen mal wieder im ausland. ich schick' dir den schmodder zu wenn ich wieder im lande bin. zieh' dich also schon mal warm an.

absolut. die kupplungsscheiße und die zündung sind das wert wenn man schlachten will. getriebe und gabel finden auch abnehmer. oder man fährt den eimer. halte ich persönlich ja für eine superidee.

du hast auch in diesem punkt recht, meine materialwahl war eher der tatsache geschuldet dass man das lenkerinnenblingbling auch sehen sollte, sonst bringt das ja alles nix und man wirklich die schaltrollenscheiße fahren.