amazombi

31,8 gesteckt, mit leichter nacharbeit am zyinder dann 32,5. komme im moment aber nicht dazu da was zu machen, habe mir noch einen zweiten falc gekauft und kann also einen "opfern". 35 geht vielleicht auch noch. 22 finde ich offen gestanden eher ernüchternd.

7-8 liter bei gelegentlichem abfragen der vorhandenen leistungspotentials. nach oben reichlich luft würde ich meinen. tank eher auf zu klein als zu groß.

die surflex hat von haus aus doppelfedern. die äußeren sind eher weich. ich hätte da wohl eher die inneren weiter verwendet und die äußeren durch was härteres ersetzt.

es gibt anscheinend zwei abzieher mit unterschiedlichem durchmesser. der kleinere sollte passen. ich hatte wohl zwei mal den größeren und habe die einfach ein stück abgedreht.

auf der autobahn zwischen ennepetal und castrop-rauxel? die sache mit dem ausrückweg finde ich auch interessant, wann welche federn auf block gehen ist auch nicht so blöd zu wissen. was mich halt überfordert ist warum man auf der suche nach einer idealerweise aus einer hand erhältlichen kauflösung für einen 24ps motor mit vorhandener kupplungslösung eine oder mehrere antworten kriegt, trotzdem darauf beharrt man müsse was aus restteilen die man zuhause rumliegen hat verbauen und dafür die absolution haben will, die aber nur von einem kriegt der zwar genau das selbe, nur halt komplett anders, verbaut hat, aber eigentlich einen 43ps motor mit demnächst noch mehr leistung am start hat, zwischendurch noch einer anmerkt die zentralfedermalossi-geschichte müsse ja auch im xlII topic verwurstet werden, dabei aber völlig außer acht lässt dass die dinger von der kuppelei und von allem irgendwie schon funktionieren, aber halt nicht so voll sexuell. was weiß ich, ich bin da nur voll reizüberflutet.

merke jetzt auch dass ich da bis dato zu unbedarft rangegangen bin. wenn topic durch bitte kleine zusammenfassung erstellen, vorher geh' ich an den motor nicht mehr ran. @primavera 250: verstehe deinen ansatz gut. was spricht dagegen einfach bei worb5 oder bei lth surflex-beläge und verstärkte federn zu bestellen? das scheint beim einen oder anderen funktioniert zu haben. allerdings war das zugegebenermaßen bevor sich den beteiligten die problemlage in der hier gelieferten vollständigkeit erschlossen hat.

ui, das klingt nun wirklich lecker. haste da mal 'n link für'n onlineshop? ansonsten hat der brosi, glaube ich, recht, so einfach als liste geht das wohl nicht. hängt vom maximalen motordrehmoment, der übersetzung die gefahren wird, vom öl und von was weiß ich noch alles ab

die liste iss super. gefällt mir ausnehmend gut. nimm noch pommes rot-weiß mit rein, dann isse komplett.

eigentlich ist es am ende vielleicht sogar so dass die frage ob eine kupplung hält auch von der primärübersetzung abhängt.

reitwagen war damals, glaub' ich, schwer angesagt.

zoll schwanzlänge. als ich 18 war gab's noch keine xl II, du horst.

könnte ich mir auch gut vorstellen.

die rms mit den rms federn war bei mir mit 18 nach recht kurzer zeit nachhaltig überfordert. wäre nicht meine erste wahl.

der undi. nur dass der halt statt der cosa und der originalfedern was anderes fährt. bau rein den scheiß und schau was passiert. oder schreib' eine mail an worb oder lth ob sie dir den rotz nicht im brief schicken können.

worb. ich scheint mir sinnvoller als originale mit verstärkten cosa-federn drin. die kann man aber in die worb-dinger (oder auch in die verstärkten von lth (die haben, glaube ich, auch welche) reinstecken.

man kann also zusammenfassend sagen dass du, auf die frage wer denn eine vierscheibenkupplung xlII mit originalfedern und verstärkten cosa federn drin fährt, bejahend geantwortet hast, wiewohl du ja genau das nicht zu fahren scheinst. zudem hast du anscheinend um der motorleistung herr zu werden 5 statt wie normal üblich 6 federn verbaut. mann, undi, trink' doch morgens erst mal einen kaffee bevor du loslegst.

meine karre liegt auch noch in teilen rum. ich hab' keinen bock mehr. habe gerade für eine firmenkarre ziemlich genau 10 anlagen geschweißt, und die liefen alle nicht so wie sie sollten. gerade dann den grund gefunden. viel zu hart. mir langt's.

dann kann man wohl nur dazu anraten erst mal die peripherie zu sanieren, sonst sind solche tests nicht sehr aussagekräftig.

warum ist das eigentlich flame & sinnfrei? um tec's frage eventuell zu beantworten: kollege von mir (italiener) hat neulich eine mail an alle bekannten abgesondert. darin hat er uns darüber in kenntniss gesetzt dass er eben so eine pv in sehr gutem originalzustand endlich gefunden und erworben hat. besonders gefreut hat er sich über den für italienische smallframesammler angenehm fairen preis von 3 500,- euro. in worten sind das dann dreitausendfünfhundert euro. für einen ähnlichen betrag kann man, glaube ich, in italien auch eine vom zustand ordentliche bis sehr ordentlich dl 125 erwerben. von daher ist das mit dem tausch gar nicht so abwegig. wer jetzt was haben will ist dann wohl mehr geschmackssache.

puh, bei dir möcht ich nicht vergaser sein. du gehst da ja echt hart mit ins gericht.

wenn du auf dem prüfstand keinen unterschied zwischen einer 128 und einer 165 hd merkst könnte es sein dass dein motor ein anderes problem hat.

ich würde unter umständen auch mal hd deutlich runter gehen. die werte die ich da genannt habe sind so meine standardwerte bei sf motoren mit richtig lack, kann schon sein dass das hd mäßig eher fett ist. iss aber eh' klar dass man sich da eventuell von oben rantasten muß.

mit orginalfedern und verstärkten cosa drin? was iss das für'n schwachsinn? bei mir trennt die 4er surflex ordentlich und halt auf der kartbahn.

ich persönlich bestehe seit einigen jahren auf das größtmögliche verfügbare nummernschild. diese briefmarkenschwuchtelei iss mir zu mainstream.

vielleicht kann man sagen dass die 60er welle eh' passt, aber vielleicht das pleul nicht unbedingt. das hängt aber wesentlich davon ab was es für ein pleul ist, das seriösere material scheint eher nicht ohne zerspanende maßnahmen zu passen.