amazombi

halte ich für eine sehr wahrscheinliche erklärung. ich tue' mir aber ohnehin schwer mit chinesischer billigsmotorisierung als technischem leitbild.

habe ich auf der hauptwelle unter der bremsankerplatte. da isses nur unnütz. an allen anderen stellen würde ich sagen es ist nicht nur unnütz, sonder sogar richtig scheiße. gründe siehe vorredner.

man, alder, du bist doch normal echt ein styler. die karre passt, die schuhe sind sowieso über jeden zweifel erhaben, aber der grünton von deinem leibchen, der der bremshebelschoner und der des rasens hinten dran, das geht ja mal gar nicht. setzen, sechs.

you do appreciate the finer details of life. i think i like that. @kty: i don't think this liason will last forever. once falco is fed up with you as a toy boy he will not hesitate to dump you. you and me, we share our love for squaredance, and you have my phone number. hope you get my meaning.

bitte klopfneigung definieren und zusammenhang zur hier gezeigten dichtung erläutern.

bist du so schon gefahren? sicher dass der nicht auf der schwinge aufsitzt?

with tongue?

no, not jealous, the two of you were the very picture of passion and happiness, i wouldn't want to spoil this with a base feeling.

i don't know how to put that, but i don't think i was the only one who considered you, kty, and falco both a handsome and passionate couple. it's probably early days to talk about the future, but i'm quite sure yours is a match made in heaven. thumps up for this francogermanic tete-a-tete.

das biegt sich nicht auf. du hast vermutlich die nase beim anziehen abgedreht. vielleicht mal eine markierung mit edding auf blech und zahnrad machen, wenn sich das beim anziehen verdreht ist das blech am arsch. ansonsten ist der keil schon eher wichtig. da liegt ja doch eher weniger drehmoment an als meinetwegen an der kupplung, von daher denke ich schon dass der keil da als formschlüssige kraftübertragung seine daseinsberechtigung hat.

hab' mir ein haltewerkzeug aus einer reibscheibe, einer stahlscheib und einem stück vierkantrohr gebraten. a la lambretta halt.

ja, sicher ist sicher. wenn man das ding mal geschweißt hat ist mal eben wieder aufschneiden keine option. sind aber ja nur die ersten 8 segmente bei denen das eine rolle spielt. m.

hmmm, gute frage eigentlich. auf welche seite sollte man wohl eine markierung machen die so'n auspuff als original erkennbar macht? ich mein: wo sieht man die besser? im auspuff drin, oder außen drauf? ich glaub' außen drauf iss besser.

hülse drehen, segmente raussägen, die mit einlegen oder so? habe ich in einem ähnlichen fall mal gemacht. grundsätzlich würde ich an deiner stelle einfach auf die bigbore-scheiße verzichten. 240ccm reichen eigentlich für ausreichend drehmoment.

die eingelaserten nummern und das ludwig&scherer gmbh sind da jetzt drauf um original- und fälschung zu unterscheiden. außerdem finde ich das irgendwie anschaulicher.

darf man mal fragen was das für steuerzeiten sind? iss membran, oder?

der witz an der sache, das glaubt mir aber keiner, iss ja dass da eigentlich von haus aus schon eine ziemlich vernünftige gabel verbaut ist.

i'm just asking because i'm bringing the transponders along, charging them on the friday wouldn't be a bad idea. if there isn't a chance to access electricity i will have to bring a generator (which is heavy as fuck, hence i'm not all to eager to heave it into the "car").

nimm halt einen spacer der dich auf 124° überstömer bringt und fräs den rest.

is there electricity on the track?

hi, friday is a normal practise day, right? is it ok if i also bring a zip along for some testrides?

schick den ts doch einfach zu powerseal, haste spätestens 2 wochen später wieder und kannst dir den ganzen stress mit dem rumfummeln da einfach sparen.

ich bin alles in allem 10 jahre lizenz gefahren und war ein durchaus passabler zeitfahrer. ich muß da, glaube ich, niemand fragen.

nein, alter, du sollst lesen, nicht schreiben. ich fass' es nicht. ich dachte immer die pisa studie übertreibt. dass iss ja fast undi-niveau. du hast was über deine af1 geseiert, ich hatte genau so ein ding neulich auf dem prüfstand und weiß deshalb dass die a) leistung hat und b) vollverkleidet ist. in verbindung resultiert daraus ein schnelles moped. was das allerdings mit deiner ursprünglichen ansage dass moderne variokarren wegen der wirklich nur von dir vermuteten besseren aerodynamik schneller sein sollen (das kann außer dir auch keiner bestätigen) als eine px zu tun hat weiß ich nicht. außerdem habe ich sicher niemals und zu keiner zeit behauptet aerodynamik spiele keine rolle. du mußt mal lesen was man dir schreibt, oder wenn dich die antworten nicht interessieren einfach keine fragen stellen.

alter, was soll ich wo geschrieben haben? kannst du lesen? und geh' mir nicht auf den sack mit deinem schwanzvergleichsmüll, mach mal lieber einen verständniss-text vergleich.