amazombi

Alder, tu' mir mal einen Gefallen und schraub' einfach mal selbst was zusammen. Dann ist da einfach mehr Fleisch am Knochen. Du hast, noch bevor du den ersten Schraubenschlüssel anrührst, das Rad 17 mal neu erfunden. Das iss voll anstrengend.

Würde ich so nicht grundsätzlich behaupten. Die Kurven, die ich kenne, bestätigen das eher nicht.

@Soul Sucks: Hast du da an der Welle großflächig Material abgetragen? Bei mir hat sich gerade unten raus immer ziemlich negativ bemerkbar gemacht. Bei Drehschieber scheint ein wenig Vorverdichtung nicht unbedingt negativ zu sein.

Moment, M7 in 10.6 hätte ich sogar am Start. Das sind die Fußplattenschrauben, mit denen der Minarelli Stage6 R/T Zylinderspacer am Block verschraubt wird.

Je nach Plattendimensionierung: Ja. Wenn die Platte sich im Betrieb dynamisch biegt wäre das nicht optimal. Auf M8 mit Time Sert aufschneiden?

@ Heizer: Gravedigger hatte mal einen GS Kolben mit materialmäßig identischen Ringen in einen 177er Pinasco implantiert, das verhielt sich unauffällig. Ich hätte diesbezüglich keine bedenken. @ Job: Hat der Vertex irgendwas gemacht, was er nicht sollte? Also außer dem eigentlich unverschuldeten Ableben jetzt? Wenn nein würde ich der Einfachheit halber genau so ein Ding einfach wieder einbauen.

Das hat nicht nur was mit %, sondern auch und vielmehr was mit der Form des Auslasses zu tun. Ich würde mich deshalb nicht an unvollständige Vorgaben im Sinne von "72,7% sind der definitive Tod" halten. Zudem stimmt es auch nicht, dass jedes % mehr 1 PS mehr bringt. Im Endeffekt kann es durchaus sein, dass man mit einer anderen Form bei weniger Breite mehr Zeitquerschnitt gewinnt, als wenn man mit extremer Breite und dann notwendiger Verrundung operiert.

Ich persönlich halte das GS Zeug für eine günstige und voll taugliche Lösung. Man sollte sich aber darüber klar sein, dass bei Auslassbreiten von 72° und drüber, ohne Steg, natürlich auch abhängig von der Form des Auslasses, 10 Betriebsstunden schon scheißviel sind. In solchen Konfigurationen ist einfach mit erhöhtem Verschleiß zu rechnen, egal was für ein Name auf der Packung des Kolbens steht.

@Primavera: Gestern kurz mit Stahlfix telefoniert. Ich halte seinen Tip mit der Tankentlüftung für nicht verkehrt. Ich würde mir eventuell mal die gesamte Spritzufuhr näher anschauen.

Ich für meinen Teil bin mehr so Prosalastig, das eignet sich dann nicht so direkt als Zitat. Generell kenne ich aber Bücher, und habe auch schon welche gelesen.

Das ist nicht ganz das, was ich geschrieben habe, glaube ich. Schau doch mal, ob du einen gebrauchten Polini kriegen kannst, oder halt mal in einen einen Blick werfen kannst. Alternativ geht eventuell auch ein originaler Zylinder, der hat die Welle am Boden des Auslasses ja auch zumindest andeutungsweise. Überall wo Kohleablagerungen sind würde ich Verwirbelungen vermuten. Die zu beseitigen muss nicht zwingen zu dramatisch Mehrleistung führen, gelegentlich sind Kanten im Auslasskanal ja sogar gewünscht, ich halte es aber zumindest für eine gangbare Option. Das hat aber mit dem Trichter in Strömungsrichtung erst mal nichts zu tun.

Historisch betrachtet gab es wohl mal eine Glaubensrichtung, die davon überzeugt war, dass im ersten Öffnungsmoment des Auslasses ein sauschneller Gasstrahl in diesen Minischlitz nach unten Richtung Boden des Auslasskanals pfeifen würde. Um diesen Strahl einigermaßen gepflegt Richtung Ausgang umzulenken haben dann Polini und Konsorten diesen komischen hubbel da eingebaut. Real sieht man allerdings an gefahrenen Zylinder genau da, wo die Gase langpeitschen sollen Ölkohleablagerungen. Das spricht eher dafür, dass da nicht so viel geströmt wird. Allerdings kann man das durch Materialabtrag nur bedingt weg machen. Soweit es geht darf, und nach meiner Ansicht, sollte man das aber tun.

Ja. Wir kommen mit 'nem schwachsinnig überdimensionerten Wohnmobil.

Wie war da der Wartungsaufwand, und gibt's da einen Link zu? Ich hab' dem Christian sein Zeug nur ganz am Anfang mal auf einem Handybild oder so gesehen.

Bring doch mal 5m oder so mit, dann haben wir für jeden Satz Schrauben einen Meter. Das sollte ja wohl reichen.

Bin ja eigentlich gar nicht so. Habe gerade ein Kistchen M7er Edelstahlschrauben (allerdings mit Inbuskopf)) gefunden und flugs 73 Bohrer ruiniert. Habe aber jetzt mal 10 von den Kackschrauben fertig. Ein paar Meter Schweißdraht oder ähnliches wären jetzt schwer sexuell.

Schwierig. Ich muss die aus Motoren raus holen und bohren. Unbegrenzt viele habe ich da leider auch nicht. Ich bring' mit was ich zusammen kriege, Vorratsbunkern ist aber aus genanntem Grund schwierige. Kann man aber ja einfach selbst mit einem 1,5mm Bohrer in Angriff nehmen.

also vier schrauben bis jetzt, richtig?

Absolut richtig, deshalb hab' ich ja auch den schlitzgesteuerten Scauri behalten und den leistungsstärkeren Rotax (der auch noch deutlich mehr Potential hatte) verkauft. Hauptgrund das Ding stehen zu lassen war der Preis, nicht die relativ niedrige Leistung.

um 20. Blieb' stehen, war mir zu teuer. Zündung war so'n hallgeberding mit Batterie, ich hab' sowas aber auch mal von einem mutigen Mann als kontaktzündung mit originalen Kontakten und aus dem Polrad rausgetrennter Nocke und dann halt auch mit Batterie gesehen. Keine Ahnung ob man das bis 20 000 drehen lassen muss.

Kurzer Hinweis am Rande: Die Karre mit dem Plattendrehschieber wurde mir mal zum Kauf angeboten. Zumindest in der Form die da zu sehen ist, hat das Ding nicht so wahnsinnig viel Leistung. Will sagen: Man sollte sich vielleicht nicht zu sehr an den Komponenten aufhängen. Das geht auch und nicht zuletzt an den hochmotivierten Kollegen PKR.

Rotax Drehschieber Ich hab' so'n SWM Ding.

Hätte ich in gammelig verchromt anzubieten. Wenn du nichts anderes findest kannst du das ja mal vormerken.

Ich hätte gerne die 151.

Bei der Bremszangengeschichte würde ich im zweifelsfall ein Auge zudrücken (wenn die Schrauben mit Loctite montiert sind), Ölablass- und Einfüllschraube sind aber schon ein Muß. Das ist eigentlich aber Rennstreckenstandard und generell empfehlenswert. Klar hab' ich auch noch nie eine von den Schrauben verloren, wenn's aber mal passieren sollte (was zumindest im Mopedbereich auch wirklich schon mal der Fall war) heißt das halt reichlich Zeitverlust und deshalb auch unter Umständen Rennausfall. Wenn's daran zu scheitern droht bitte kurze hier posten, ich bringe dann gebohrte M7 Schrauben im Austausch gegen ungebohrte mit.