amazombi

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Ich bin mir da nicht so sicher. mal checken, wie sich das so fährt. Bei dem Kram auf dem wir hier getestet haben war da kein Einbruch. Kann schon sein, dass sich da das Stück, was wir "montagebedingt" notgedrungen aus dem Krümmer gesägt haben, bemerkbar macht. Mit den 20mm würde der wohl auch etwas früher ansteigen. Ob die Spitzenleistung und der Rest gleich bleiben würden kann man aber wohl nur im direkten Vergleich ermitteln.

Der Einbruch vor Reso bei dem Hugo ist nicht so prickelnd. Sonst ist das aber ganz ordentlich. Die "Geheimwaffe" gefällt mir sehr gut. Bullet: Naja, dafür dass der generell auf alles vier PS drauf packt überzeugt das nicht so.

Ja, war er. Da hat Gravedigger recht.

Polinizei hat echt fluffiges Spruchmaterial am Start. Respekt. Bringt aber ja alles nix, das hier iss PKR. @Polinizei: Ganz ehrlich: Ich hab' nicht so oft Gewaltphantasien, echt nicht. Den Rest kannste dir denken. @PKR: Kannst du mir ganz kurz mal erklären, inwiefern du einen Auspuff nachbaust, wenn du ihn am Belly mal eben 35mm dünner und dann halt noch 100m länger machst? Das dürfte nur dann ein "Nachbau" sein, wenn du mit der bescheuertst denkbaren Definition von "nachbauen" an den Start gehst. Ontopic: Das wird so wie du das angehst nicht leicht. Das komische Piaggio Ding ist so, wie es in Pontedera aus der Presse gefallen ist, alles andere als schwer. Wenn du da Gewicht sparen willst musst du schon etwas mehr tun als das was du da vorhast. Das ist kontraproduktiv. Und es übersteigt, nach dem was ich da so sehe, deine handwerklichen Fähigkeiten. Mach doch mal Motor in 'nem Motorhalter fertig, dann kannst du an den Nebenkriegsschauplätzen aktiv werden.

Ich für meinen Teil würde eher das offensichtlich vorliegende Problem suchen und lösen bevor ich das System durch Addition einer weiteren Komponente komplexer mache.

Und noch was: Wenn du den Auslass fräsen willst besorg die von Grand Sport wenigstens die Kolbenringe für den komischen Kolben, sonst sind die schneller gebrochen als du neue reinwerfen kannst.

Bei Jesko, zum Geradeausfahren: Voll OK. Bei PKR, zum Geradeausfahren: Voll Ok. Bei PKR zum Kreis fahren: Voll schwachsinnig. Iss schon klar.

Noch was: wenn du den Kolben auf der Auslassseite am Boden runterfeilst, um die (von Brosi zu recht entschärfte) Kante zu beseitigen verlängerst du auch die Steuerzeit. Die Kante macht ja sich ja nicht nur unten, sondern auch oben bemerkbar.

Wasserrohr. Zum geradeausfahren ist das auch voll zulässig.

Das mit dem Blech kannst du durchaus mal versuchen, ich würde das halt noch mit 'nem Rohr im Durchstieg verstärken. Kann schon sein, dass man damit dann fahren kann. Wenn du den Auspuff in den Tunnel versenken willst könnte das beim Einfedern ein Problem werden, der klappt dann vorne nach unten ab. Theoretisch gibt's hitzbeständigen flexiblen Schlauch, damit könntest du den eigentlich Auspuff rahmenfest montieren. Praktisch bin ich nicht sicher, ob das wirklich geil funktioniert. Ansonsten Hut ab, du bist da ja ernsthaft am Basteln dran.

Tunnel unten offen finde ich nicht so gut von der Steifigkeit. Keine Ahnung, wie du das mit 'nem H Profil steif kriegen willst.

Die ganzen B-Promis da sind doch alles Arschkrampen die dem Semino einfach alles neiden was er nun mal hat. Gayporno, wenn ich so was schon höre. Lächerlicher kann's ja wohl nicht mehr werden. Johnny hat's ja schon geschrieben, der Mann ist Rettungsschwimmer! So einer macht keine Gaypornos. Genausowenig wie ich am Tresen das Bewußtsein verliere. Ich fahr' XL II, da kommt so was nicht vor.

Dir iss schon klar, dass der Typ der da haha macht bei den Simpsons mehr so die Vollwurst ist (OK, es gibt wohl zwei Folgen, in denen er aus diesem Klischee ausbricht, sonst zieht sich das aber schon durch), und dass er, beim "auf andere Leute zeigen" und Lachen, auch immer mit zwei seiner vier Finger auf sich zeigt? Das muss an dir abperlen, du bist der coolste und hampelst mit Zirri rum, alleine das adelt dich schon.

35 ist dann aber schon mit Automaten dabei. Wenn man das mitrechnet gehen wir hin Deutschland mit ESC, IDSM, Stage6-Cup auf über 200. Zumindest wenn man die "local heros" die auf ihrer Heimatbahn abspacken und sonst nirgends aufkreuzen dazu rechnet. Die reine Schaltgeschichte scheint mir in GB nicht so frequentiert. @Sukram: Heidegger auf den Schreibtisch legen und sich dann von einem Menke die Texte übersetzen lassen? Alder!

Hab' ich nicht vergessen. Ich bin da aber im Moment nicht.

Das gibt's auch in kompakter. Klick

Ich hab' gerade mal ein wenig gerechnet. Der Auslass ist ein kleines Problem. Rein theoretisch wären, bei 58 Hub mit 67,8er Bohrung (Maximum um unter 210ccm zu bleiben) 198° Auslass mit wenig Verrundung oben und 50mm Breite (das wären mutige 74%) notwendig um grob den für 40PS notwendigen Zeitquerschnitt hin zu kriegen. Das gibt auch einen Hinweis auf die für den Einlass notwendige Marschrichtung. Mit der Einlasssteuerzeit müsste man wohl auch mit der Vorverdichtung ziemlich runter um Blowback einigermaßen im Rahmen zu halten. Langes Pleul wäre nicht doof, dann mal Messen was man hat und eventuell noch an die Wangen ran. Wenn man eine Nenndrehzahl von 10 000 angeht ist das übrigens ein mit 8,4 Bar durchaus humaner, um nicht zu sagen lächerlicher Mitteldruck. Ich finde den Auslass etwas gewagt. Wenn man's nicht vom Reglement vorgeschrieben kriegt würde ich einen RB hinschrauben. Das macht das deutlich einfacher.

Gefragt ist der halbe Öffnungswinkel, also bei 190° dann 85.

Kannst das Ding ja mal runter ziehen und das Ringstoßspiel messen. Ich glaub' aber der kann noch mehr.

Die letzten schlitzgesteuerten TZR hatten knapp über 200° Einlass. Das hab' ich größenordnungsmäßig auch schon für die Rundstrecke auf Lambretta aus berufenem Munde gehört. Muss auch, zumindest nicht deutlich drunter, sonst kriegst du das mit den Zeitquerschnitten am Einlass nicht hin. Mit 150-160° musst du da ziemlich sicher nicht anfangen. Ansonsten kannst du den doch gerne zum abziehen machen, also quasi was bauen, wo der Kicker drauf gesteckt wird, und du ziehst in dann ab. Oder du holst dir, meinetwegen bei Prespo Kartshop einen externen Anlasser. Hab' ich hier einen, damit schmeißt du das über die Polradmutter an. Kostet nicht die Welt, und bei manchen Karren kann man das gut brauchen. Edit korrigiert: TZ, nicht TZR

Die schlitzgesteuerten Karren kriegst du mit dem Kickstarter im Zweifelsfall nicht mehr an. Meine Scauri ganz sicher nicht. Da kickst du drei mal, dann kannst du den Scheiß erst mal trocken legen, bevor du wieder darfst.

Ich kenne einen (Engländer!), der das Ding von CE schon gefahren ist. Er redete von "vicious beast" mit richtig wenig Leistung außerhalb des Bands. Meine schlitzgesteuerte Scauri Karre zum Beispiel fährt sich saugeil. Wenn man sie nicht einfach abwürgt beim anfahren. Wenn man die im Gang drehzahlmäßig fallen lässt geht die manchmal halt bei knapp unter 30 einfach aus. Darüber fährt sich das dann erstaunlich kultiviert. Trotzdem will man (oder zumindest ich) das nicht auf einer Kartbahn fahren. Nürburgring dagegen könnte ich mir das durchaus vorstellen.

Das mit der Kohle ist definitiv so. Wenn man mal auf Bildern schaut sieht man etwa den Herrn Edmonds gerne mal mit Kupplungshebel Richtung Himmel um eine Kurve eiern, also Quasi im ersten Gang. Das macht der auch in durchaus schnellen Kurven, also würde ich denken, der erste ist extrem lang und er quält am Start einmal die Kupplung, um in's Band zu kommen. Dafür hat er aber dann wirklich vier Gänge auf der Strecke. Das ist aber mal ganz sicher kein Getriebe was man einfach so kaufen kann. Ein anderer mir bekannter Enthusiast (Engländer! Das muss man wohl dazu schreiben, sonst gilt das bei dem einen oder anderen ja nichts) hat mal 3000 Pfund als Betrag für ein in England nach seiner Spezifikation angefertigtes Getriebe in den Raum geworfen. Kann bei Stückzahl eins auch durchaus stimmen. So wie ich das sehe kochen die auch nur mit Wasser, die Inselaffen. In der ESC fahren richtig viele Leute rum, die richtig am Kabel ziehen können. Wenn sich da der eine oder andere mit entsprechendem Material (und das haben wir hier auf unserer Seite des Kanals durchaus auch im Griff) auf die großen Strecken wagen würde würde "unsere" Jungs da nicht dramatisch abstinken, da bin ich mir sicher. Wahrscheinlich würde man in punkto Material etwas Zeit brauchen, das in den Griff zu kriegen, und man müsste auch Geld in die Hand nehmen. Aber hinkriegen würde man das. Die Frage ist halt, ob man das will. Wenn man sich anschaut, wie in Deutschland trotz steigender Kosten die Starterfelder in der ESC aussehen, und wie sich das in England, nicht zuletzt wegen der Kosten, entwickelt hat, dann finde ich ganz persönlich das als generelle Marschrichtung für den Rollerrennsport nicht interessant.

You wouldn't have one which starts just a tad before 7 000, would you? I think the curve here does not do the engine full justice. It appears to be more than dead before it goes on the pipe at around 7 grand, whereas in real live it will certainly make some power before that already. With Charly's idea of high crankcase volume to assist the pipe, it is likely to have a noticable dip in power just before it hits the band. Apparently there is enough band after that to travel at a high rate of knots if you keep it boiling though.