amazombi

Ich find' allmählich haben Borletti und seine Verwandten 'nen ziemlich Bart.

Mach die doch echt einfach in ein Dienstleistungstopic. Mir geht's nicht darum die Preise geheim zu halten oder so was, ich will nur die Verkauferei von der Technik getrennt haben. Stell' dir mal vor jemand will am Ende so was kaufen, soll er dich dann hier im Techniktopic anschreiben? Oder hier Fragen, wo die Bestellung bleibt, ob's 'ne Trackingnummer gibt, ob er einen beim Transport verkratzten Kolben umgetauscht kriegt? Das ist die Motivation das von Anfang an etwas zu trennen.

Ich weiß es nervt, aber kannst du bitte die Preise in ein Topic in Dienstleistungen überführen? Einfach den Beitrag kopieren, vielleicht noch die Bilder, und dann dort ein neues Topic speziell für Verkauft, Lieferbarkeit und Gedöns aufmachen und hier dann wirklich die Technik?

Ist ja anscheinend auch angestrebt. Andere Tröte, mehr Hubraum und alles wird geil oder so.

Findest du, und finde ich auch. Muss aber deswegen nicht jeder so sehen. Das sind halt persönliche Vorlieben. Davon ab hat das Ding wirklich mehr Band über 20 als ein M200 mit Originalauspuff (oder auch mit anderen Auspuffanlagen). So jetzt rein von den Zahlenwerten her. Ich persönlich würde es aber in der Form, genau wie du, nicht unbedingt haben wollen. Rein vom Zweigetakte her isses aber super. Und der Einsatzzweck ist ja auch entsprechend definiert.

Wenn man das mal so "Bandfaktor"-mäßig rechnet liegt der Motor bei 1,5 über 30PS. Wenn man jetzt "über 20" als Referenz her nimmt hat er 1,61 oder so. Der hier: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8888479285278/Leistungsdiagramm%20(7676558).jpg.jpg hat Faktor 1,6 über 20 und gilt zu Recht als absoluter Traktor. Wenn man sich auf das Drehzahlniveau einlassen mag und eben entsprechend Getriebe verbaut passt das schon.

Ich glaub' auch, dass das mit kurzer Primär und entsprechendem Getriebe gut voran geht. Ich mein' bei dem Drehzahlniveau will man auch keine 2,34 oder so verbauen, das wäre in Summe dann schon ganz schön schnell (also sehr deutlich über 220) am Ende. Mal abgesehen davon, dass das von der Leistung dann irgendwann eh' wieder eng wird will das vielleicht auch keiner. Also kurz übersetzen, immer schön am Kochen halten und die Fuhre läuft dann halt "nur" noch 170, geht aber bis dahin voran. Ob man das morgens auf dem Weg zur Arbeit in der Innenstadt von meinetwegen Aachen haben will kann dann ja jeder für sich selbst überlegen.

Leistung ist unbestreitbar super. Vielleicht stand "Tourentraktor" nicht ganz oben im Lastenheft. Muss aber ja auch nicht, und will ja auch nicht jeder. Zumal man sich dafür wohl mit mehr Hubraum wirklich leichter tut, und da haben sie ja auch noch was im Köcher oder so. Ich find' das auf jeden Fall schon mal tierisch beeindruckend.

Neid ist das jetzt (zumindest bei mir) gar nicht. Eher so 'ne Art Bedauern weil ich irgendwie ein diffuses Gefühl von allgemeinem Authentizitätsverlust habe. Jetzt nicht unbedingt nur auf die Nummer hier bezogen. Kann aber natürlich auch 'ne alte Sack-Geschichte sein, klar.

Ich find' das mit dem Kolben so wie er ist nicht so prickelnd. Klar wird das laufen, aber so richtig geil isses nicht. Ich mein' es werden hier zentnerweise PK XL II Motoren geschlachtet, da bleiben Tonnenweise Zylinder übrig. Ich alleine hätte da bestimmt 2-5 brauchbare Zylinder liegen. So was hätte auch noch den Vorteil, dass das die überzornigen Dinger mit den 3 Überströmern sind, da geht die Karre richtig voran mit.

Ist der Membranstutzen einfach nur hingeschnallt, oder hast du da auch Material weg genommen? Was ist das für 'ne Welle? Irgendwas stimmt da grob nicht, das sollte mit dem PM auf jeden Fall laufen.

Seit 01.01. diesen Jahres strickt unter anderem Kurt Searvogel am Jahreskilometerrekord auf dem Rad. Der liefert in 8 Wochen knappe 18 000km ab. Keine Ahnung, Motorhuhn hat schon recht, wenn die da Bock drauf haben passt das natürlich alles, für mich sieht das halt nach viel Rauch und recht wenig Feuer aus.

Nur mal als Frage: Die ET3 blieb in Italien und war ein guter Originalzustand? Nummernschild war beim Kauf noch eins drauf? Ich könnte mir vorstellen, dass da 5000 oder so durchaus schon passiert sind in Italien. Als ich da vor zwei-drei Jahren mal 'nen Kollegen drauf angesetzt habe (der selber sammelt) hat er mir direkt seine Karre gezeigt die er kurz vorher gekauft hatte (und nicht verkaufen wollte). Da war er absolut der Meinung, er habe für den Zustand mit 3 500,- einen ziemlichen Schnapper gemacht.

Jo, stimmt. Wobei's vielleicht auch gar nicht unbedingt sein muss. Mal abwarten wie sich das M232 Dingen schlägt. Von der Idee her bestimmt auch ein gangbarer Weg. Dann kommt man über 'ne relativ große Bohrung halt auf Fläche beim Auslass bei eigentlich gar nicht so dramatischer prozentualer Breite. Und der Hubraum (72 mal 60 wären immerhin grob 245ccm) hilft vermutlich auch ein wenig bei der Zielcharakteristik. Führen aber bestimmt viele Wege nach Rom oder so.

Das kann man sich echt nicht geben, das iss jedesmal derselbe Haufen, minimalvariiert aus dem Zubehör zusammen geklickt und dann Lack drauf. Total arm.

Ich glaub' das geht nicht so ohne Weiteres.

Dynofigures are just dynofigures, if you like the way it performs I personally wouldn't be bothered. From the way the engine picks up revs and how it changes exhaust note I'm pretty sure it makes quite decent power.

Der M200 ist da ja schon anders ausgelegt. Kann aber schon sein, dass DEA sich, so vom Hintergrund her, nicht unbedingt dem Diesel als Konzept verpflichtet fühlt. Ansonsten musst du halt ran.

Es gibt auf Youtube diverse Videos von Menschen die in teilweise beeindruckender Qualität Kram gießen. Machbar ist da viel wenn man entsprechend unerschrocken ran geht.

Der Herr Nicsar von der Vorseite fährt das wohl. Sonst hab' ich leider keinen Überblick. So dem Sound aus dem Video nach zu schließen läuft das gut. Wie gut, und wie gut im Vergleich mit anderen Setups, ist wahrscheinlich nicht so einfach zu sagen. @Nicsar: Are you thinking about taking this one to the dyno some day?

Good to hear you're trying the MHR on a rotary engine. I'm not sure many will go down that road.

At least you were wearing proper shoes this time. Probably still to cold for the sandals. Sorry to hear it's touching in the back. I still think the shock is on the short side though.

Vielleicht der Reparaturkram oder so, aber ziemlich sicher nicht die Serie. Das will kein Mensch bezahlen in der Industrie, der Endkunde will "Schnäppchen". Nur lohnt halt das Rücksenden für 'ne Reparatur nicht. Und die Kalkulation ist halt so knapp, dass man sich nicht mal ein Teil was öfter man bricht (was man so hört) auf Halde legen kann und dann einfach bei Bedarf los schickt. @Miele: Das ist nicht die Härte sondern das Lockout. Wenn du jetzt meinetwegen Wiegetritt fährst blockierst du die Gabel. Oder auch nicht. Funktionieren tut zweifelsohne die Automatik und auch die händische Lösung.

Alles was Federt braucht Wartung. Manches mehr, manches weniger. Fox bildet da keine Ausnahme, klar. Mit 27.5" kriegst du kürzere Hinterbauten hin. Das macht das Rad, wenn's denn genutzt wird, agiler, braucht aber unter Umständen in sehr steilen Anstiegen dann auch etwas mehr Bewegung auf dem Rad um meinetwegen beim Vorderrad den Bodenkontakt zu gewährleisten. Beim "klassischen" 29er hast du meinetwegen Kettenstreben mit 445mm, beim 26er eher 430, plusminus halt, jetzt nur mal als Anhaltspunkte. Man kommt auch mit 'nem 29er runter auf 430 oder knapp drunter, dann halt irgendwann zu Lasten der maximalen Reifenbreite. Lange Rede, kurzer Sinn: die Radgröße ist eins, die Geometrie des Rahmen was anderes. Streng genommen müsste man ja, um wirklich isoliert die Radgröße bewerten, alle anderen Parameter gleich haben. Und das ist gar nicht so einfach. 29er haben, wenn man jetzt zum Beispiel ein wenig auf's Gewicht achtet, gerne mal recht weiche Laufräder (oder sehr teure, die gibt's dann wieder in leicht und steif) und sind insgesamt von der Radgeschichte her eher 'nen Tick schwerer. Ich glaub' aber das artet ganz schnell aus, und vieles davon ist einfach Glaubensfrage. Ich persönlich würde, wie gesagt, aktuell ein 27.5er nehmen, oder, wenn er denn in mittelpreisigen Rädern verfügbar ist, ein 29er mit Boost 148 Standard. Das wird aber noch 'ne Weile dauern.