amazombi

Ich krieg' eigentlich regelmäßig PM mit Texten wie: "Schick mal Laserdateien Auspuff XY, will selber bauen". Ohne "Hallo", "Guten Tag" "Bitte" oder sonst was. Wenn ich dann antworte, dass ich keinen Bock hab' da was raus zu geben, aber durchaus bereit wäre, gegen Entgelt einen Bausatz zu veräußern, kommt dann "Ne, du, viel zu teuer, Kollege von mir kann auf Nachtschicht für lau lasern", und wenn's ganz gut läuft dann noch: "Drehteile und Rohrbögen würd' ich für'n 10er nehmen". Ich mein' wenn einer sich wenigstens die Zeit nimmt mir zu erzählen, warum er wenig zahlen will oder kann würde ich bestimmt mit mir reden lassen, wenn der Text halt plausibel ist. Einfach nur wenig weil "Geiz iss geil" nervt aber ultra. Das nimmt auch in letzter Zeit zu, glaube ich. Zumindest bei mir.

Gibt's von der Sorte viele? Und wenn denn jetzt einer 'ne LML oder 'ne Bajaj für nicht voll authentische Lizenzscheiße halten sollte, inwieweit ändert der Import durch Piaggio daran was?

So ungefähr hab' ich das auch immer mal wieder formuliert. In der Realität ruft man's aber halt doch gar nicht so selten ab, und dann ist so ein 25 + PS Aggregat meiner Meinung nach schon wartungsintensiver als meinetwegen 'ne PX200 original. Dafür macht's aber ja auch mehr Spaß, klar.

Das heißt 38mm Krümmer oder wie? Also nicht 32 wie für alles andere üblich?

Was hat dein Motor denn an Bohrung und an Hub? Oder kürzt sich das beim Rechnen raus? Steh' ich auf'm Schlauch?

Es könnte unter Umständen sein, dass du mit deiner Komponentenliste und der zu erwartenden Zielleistung deinen ursprünglichen Anspruch (Alltagsfahrzeug) überholt hast. Wird sich aber weisen. Auf jeden Fall solltest du den Koso mit Vorsicht geniesen. Manche funktionieren gut, manche laufen ständig über, kämpfen mir hängenden Schwimmern, sind leerlaufdüsen- und nadelmäßig kaum abstimmbar.

Ist da auch ein Oben-ohne Bild von dir dabei? Das wär' mir eigentlich lieber als die gammelige Elli. Glückwunsch auf jeden Fall dass du's bis in's allerheiligste geschafft hast. Das ist nun wirklich nicht jedem vergönnt. Du bist einfach schwer auf zack, Junge.

In Ungarn hat wohl einer auf der langen Strecke überlebt. Ich glaub' echt, dass man das Ding ein bißchen drehen lassen muss so wie's der Zylinder halt will, dann passt das wohl.

Bei mir das Polrad nicht mehr sehr magnetisch.

Mein lieber Junge, du bist doch Ingenieur und all so was, da muss ich jetzt aber doch mal wissenschaftstheoretisch bei: Die Physik ist eine Naturwissenschaft. D.h.: sie ist deskriptiv, basiert also auf Naturbeobachtung. Wenn eine Hummel, oder ein Kühlschrank, oder ein Pfannekuchen mit Apfelbrei fliegen können, dann obliegt es der Physik dieses Phänomen zu erklären. Wenn das aktuell nicht klappt hat die Physik da einen "blind Spot". Davon gibt's schon einige (Drei-Körper-Gleichung etwa). In diesen Lücken kann man zum Beispiel menschliche Intuition oder meinetwegen auch (einen) Gott parken. Muss man aber bei den meisten Dingen des Hausgebrauchs nicht. Siehe Hummel. Und Polräder.

Wurde ja schon mehrfach, und halt auch entsprechend dokumentiert. So'n HP4 hat, unabhängig vom Gewicht, eine Schaufelgeometrie die weniger Leistung frisst (aber auch mutmaßlich weniger Luft schaufelt) als ein PK XL Polrad. Ansonsten macht sich halt weniger Gewicht am selben Polrad als Reduzierung der Verlustleistung (Motor hat an der Kurbelwelle immer die selbe Leistung, bei konstanter Drehzahl, also gemessen auf gebremstem Prüfstand, spielt das Gewicht der rotierenden Massen keine Rolle) bemerkbar. Bei dynamischer Messung über Drehzahlverlauf, vergleichbar mit einer realen Fahrsituation, frisst ein leichteres Polrad einen kleineren Anteil der Kurbelwellenleistung, d.h. Radleistung ist höher. Es wäre bei der Geschichte mit dem Tausch der Polräder durchaus denkbar, dass wir von unterschiedlich stabilen/starken Zündfunken in Folge variierenden Magnetismus reden. So'n Verbrennungsmotor ist schon Physik. Nur weil man als Einzelner oder als Gruppe ein bestimmtes Ereignis nicht präzise vorher sagen oder erklären kann ändert sich daran nichts. Das bedeutet nur, dass das zugrunde liegende Modell nicht greift. Trifft auf die immer mal wieder kolportierte Hummelgeschichte wohl auch zu.

Das war in etwa die Motivation. Ich würde sogar beinahe vermuten, dass die Ausgangszündung, wenn die Varitronic nach hinten Band bringt, nicht richtig eingestellt war. Normalerweise sollte sich die Zündung eher vor Reso bemerkbar machen. Eigentlich tut sie das in der Realität auch.

Naja, die wenigsten hier werden wohl alle Produkte der Firma Parmakit erwerben wollen, von daher halte ich den "Flottenpreis" für nicht sehr maßgeblich. Bezogen auf den Zylinder hier scheint mir der Preisvorteil zu Falc nicht so wahnsinnig ausgeprägt, und bei dem Gehäusegesaugten isses eigenlich auch nicht anders. Für mich ist das halt eher wertneutral eine weitere Option.

Ich sag' jetzt mal: Wenn dein Motor mit 'nem PM (oder PM Derivat) den vierten nicht gezogen kriegt bis du entweder ganz schön schwer oder dein Motor hat ein Problem. Dieses Problem wird dann ziemlich sicher mit keinem anderen Resoauspuff besser. Eher im Gegenteil. Ich würde erstens das Problem lösen und zweitens bei der Suche nach Entscheidungshilfe auch mal abseits der Homepage des unter Umständen nicht immer komplett objektiven Herstellers nach Informationen suchen. Musst du aber wissen. PS: Problemlösungsansätze wären etwa, wie bereits genannt, Zündeinstellung, Kopf und/oder Quetschspalte, Vergaserbedüsung.

Kann man eventuell sogar so einstellen, dass sie mehr Band vorne raus bringt, oder?

Bei 20° gibt's das nicht. Da kann man sich, glaube ich, nur aussuchen, ob man von Außen oder von Innen nass wird.

Ich werf' mal LML in den Raum.

Stimmt. Das war dämlich. Bitte "Doppelvergaser" durch "Doppelansauger" ersetzen. Und die Erste der vier Kupplungen kaufen. Wenn man halt nicht lieber die Dritte will, oder die Vierte besser findet. Auf keinen Fall aber vorher checken, was man verbaut hat. Das wäre ja genau so albern wie bei 'nem Mietwagen an der Tanke nachzuschauen, ob's 'n Diesel oder Benziner ist. Immer sicherheitshalber den Kraftstoff in den Kühlmittelbehälter füllen. Damit geht man auf Nummer sicher.

Die Dritte ist die Beste auf der ganzen Welt. Obwohl die Zweite eventuell sogar noch besser ist. Aber nicht besser als die Vierte natürlich. Und am meisten von allen kann die Erste. Oder die Zweite.

Das kann in 9 Jahren durchaus mal vorkommen. Allerdings wär's einfach ziemlich elegant, wenn du wüßtest, was da für eine Kupplung drin ist.

Das mit dem "glauben" bringt dich nicht voran. Check einfach mal genau, was du für eine Kupplung hast. Unter Umständen solltest du dich auch um kompetente Hilfe bei der Montage bemühen. Mir scheint dein technische Hintergrundwissen nicht sehr stark ausgeprägt. Kann aber natürlich auch täuschen.

Ingolstadt als das Wien Deutschlands? Hmm.

jetzt hör' aber auf. Das iss'n Doppelvergaser mit 'nem VSP, also, wenn alles passt, 15, vielleicht 16PS. Die originale XL II hat das wohl so gerade eben nicht geschafft, und die steigt normal so bei 14-15 aus. Eigentlich sollten da 3 Worbel Federn schon reichen.

Surflex. Soll noch wer bei 'nem Händler anrufen und dir die bestellen?

Halte ich wegen der Zentralfedergeschichte für nicht sehr gelungen. Gerade in Anbetracht des Preises würde ich lieber in 6 Worb Federn und einen Satz neue Beläge für deine XL II Kupplung investieren. Das sollte Problemlos halten.