amazombi

Der Ludy hat so was. Nein, haben wir nicht. Ich hab' da aktuell keinen Montagefertigen hier liegen, bin aber gerade am schweißen. So wie ich das verstanden habe fährt da aber schon mindestens einer mit rum mit so 'nem Ding am Falc, und der meint, das würde gut laufen. Keine Ahnung.

Zur Veranschaulichung noch mal die Kurve des Auspuffs in der auch hier getesten Version. Motor ist der von Bodybuildinggyms besserer Hälfte. Zylinder einmal Fudi, einmal mit Kodi. Das deckt sich doch von der Idee her ziemlich mit den Kurven von hier.

Das von der Kurve ist ein anderer Auspuff. Mein Anspruch war halt über 10PS bei 6000 Umdrehungen. Das halte ich als groben Richtwert für erstrebenswert für souveränes und stressfreies Fahren auf der Strasse. Um das zu erreichen muss man dem Motor halt mit dem Auspuff schon kräftig diktieren, was er machen soll. Üblicherweise ist so ein Auspuffkonzept nach hinten nicht sehr drehfreudig. Ich glaub' aber, dass man bei Auspuffanlagen einfach irgendeinen Tod sterben muss. Zumal das unter Last wegen höherer Abgastemperatur nach hinten erfahrungsgemäß doch noch mal ein paar Umdrehungen gewinnt. Wenn man da meinetwegen eine 2,34 mit kurzem Viertem hin hängt kann man das in der Stadt schön mit 3,0er Reifen, auf Strecke dann gut mit 3,5er Reifen bewegen. So war das eigentlich auch grob gedacht.

Ich glaub' am Ende unterscheidet sich das doch schon immer ein bißchen von Motor zu Motor. Bei meinem und auch bei dem von Bodybuildinggym waren das von mir gemessene 128-192. So wie ich das sehe variieren die Werte auch ein wenig je nachdem wer wie misst. Damit war das ganze schon einen Tick drehfreudiger. Von daher würde ich das alles vielleicht eher als Tendenz bewerten. Also so in der Art von: Big Bertha schiebt eher von unten, Falc dreht eher und verliert unten raus deutlich (im vorliegenden Fall hat der selbe Motor mit Big Bertha bei 7000 Umdrehungen 12PS mehr, also mehr als doppelt so viel Leistung). S&S und die LTH Anlagen liegen da jeweils in der Mitte, den Parma finde ich zumindest auf diesem Motor bei der Messung eher überflüssig. Beim Rest kann man sich dann raus suchen, was man haben will. Von der Spitzenleistung sind die alle so dich beisammen, dass ich das als ziemlich gleichwertig bezeichnen würde.

Ich weiß rückblickend gar nicht mehr, wie das ohne Pedal ging. Pedal ist eigentlich generell ein Muss, finde ich.

Der Beitrag auf den du da antwortest ist 7 Jahre alt.

Merklich mehr Leistung, ja, und der dicke Krümmer lohnt sich auch. Ich würde denken wir reden hier schon von 3 PS oder so, das sind dann doch satte 30% Mehrleistung.

Ist das nicht Gravedigger?

Damit sollte das vom Tisch sein.

Das iss wohl so. Ich würd' den einfach mal bauen. Am besten aber vielleicht nicht direkt als Auspuff im Verlauf. Als gerades Rohr geht schneller. Die Wahrscheinlichkeit, dass der nicht so gut läuft ist nun mal da. Wenn man da viel Zeit investiert hat ist das um so ärgerlicher.

Normal reißen die da nicht. Mich wundert das mit dem verchromten Dingen. Allerdings sollte man da schon meinen Dämpfer dran haben, der ist halt deutlich leichter, als die meisten anderen, und dementsprechend niedriger ist auch die Belastung.

Klar würde die sich ändern. Wenn's dumm läuft funktioniert's dann schlechter, wenn's gut läuft besser. Grob vereinfacht legst du über die Gesamtlänge die Nenndrehzahl, über die Länge und die Winkel der Diffusoren und des Gegenkonus den Rest, wie etwa Spitzenleistung, Band etc. fest.

Wenn dir der Belly zu lang ist, du aber die Gesamtlänge von 975mm oder so haben willst könntest du dir ja auch überlegen, die Länge auf die restlichen Segmente zu verteilen. Ich finde zum Beispiel deinen Gegenkonus eher kurz.

Ich nehm' an, das wird aus Alu? Das sollte der Laufbahn nicht schaden.

Hat der Roo aus Amsterdam mal gemacht, also zumindest PM40 auf 75HP Dingen. Das lief richtig gut. Ich könnte mir denken, dass man da zumindest mal mit was von der Langhubgeschichte anfangen kann.

...was aber jetzt nicht heißt, dass eine Reduzierung des Quetschanteils mit gleichzeitiger Reduzierung der Quetschspalte Chancen hätte noch 'nen Tick mehr Leistung raus zu holen.

Ich würd' das Ding einfach mal bauen. Ganz eigentlich passt die Auslasssteuerzeit schon mal grob zur angepeilten Nenndrehzahl. Wenn dein Kolben, bzw. die Ringe es zulassen würde ich versuchen, dem Auslass noch etwas Fläche zu verpassen. 184° geben, entsprechende Fläche vorausgesetzt, nachweislich ausreichend TA für um 20PS. Je nachdem wie viel Vorauslass das hier hat wird die Kurve vielleicht nach dem Drehmomentpeak weg brechen, aber grundsätzlich halte ich Mitte 180° für einen brauchbaren Auslasswert mit dem man sich nenndrehzahlmäßig so ziemlich alles zwischen 7 und 11 aussuchen kann.

Wenn er 'n GS Kolben drin hat, was ich vermute, dann passt das eigentlich.

Das iss auf jeden Fall so. Das Originalding ist nicht der effektivste Luftschaufler. Das HP4 macht selbst wenn das Gewicht gleich dem PK ist deutlich mehr Leistung, gerade bei Drehzahl.

Endrohr kannst (musst?) du runter, so ist das albern. 22mm funktionieren gut. Rest halt probieren. Das wird schon durchaus drehzahllastig, vermute ich, wolltest du aber ja.

Ich hatte das mit dem entrüsteten Nachfragen ("meinst du, ich bezahl' meinen Kram nicht?") schon, als ich jemand 4 Monate nach Versand eines Auspuffs ("muss voll schnell gehen und so") darauf aufmerksam gemacht habe, dass er noch nicht bezahlt hat. Und das mit den CAD Daten (verlangt, nicht gebeten) ist echt genau so. Der Stil in dem das betrieben wird, und die Art, wie rotzig da stellenweise gepöbelt wird macht mich manchmal dann schon fertig. Ich hab' mal einen der Herren telefonisch gefragt, was das mit dem Auspuffkopieren soll. Er meinte dann, er (gewerblicher Anbieter, klar) hätte nur mal 'n paar für'n Eigenbedarf und sehr gute Kollegen machen lassen, also so 50 Stück oder so, und das ginge damit dann ja wohl klar, so unter Rollerfahrern.

Bist du sicher, dass das auf der rechten Seite mit der Haube passt? Mir scheint der Teil über'n Reifen weg relativ lang. Könnte sein, dass das nach unten raus, wo der Auspuff dicker wird sehr eng wird. Ansonsten halt mal bauen und schauen wie's läuft.

Das wär' ja echt mal 'ne Marktlücke. Instant-Rollerteile. Zum Anrühren. Mit Wasser, im Notfall geht aber auch mit Urin.

Ok. Ich wär' da aber vielleicht etwas vorsichtig, damit hast du dir ziemlich schnell auch mal 'nen Kolben gelocht.

Ich würd' da bei NGK eher Richtung 8 oder 9 gehen. Warum 6?