amazombi

In erster Linie geht es natürlich darum die Automobilindustrie als Arbeitgeber Nummer eins zu unterstützen. Mit dem, was bei der Produktion eines PKW an Schadstoffen anfällt lässt sich ein vermeintlich weniger umweltfreundliches Altfahrzeug durchaus 'ne ganze Weile bewegen. Ein ernsthaftes Umweltschutzinteresse würde ich jetzt mal keinem relevant politisch Aktiven unterstellen wollen. Wie sollte man damit auch einen Wahlkampf finanzieren?

Das iss schon grob die Richtung. Für mich passt das. Herzlichen Glückwunsch. Dir gehört jetzt 'ne Big Bertha.

Ich dachte auch so was mal von DRT gesehen zu haben. Finde ich allerdings nicht mehr. LTH presst halt wellen, glaube ich. D.h. dort, oder bei Worb5 oder auch bei anderen, die Wellen pressen und richten, könnte man einen Exzenterhubzapfen von DRT verbauen lassen.

Ich persönlich auch. Aber mit 'nem Rohrrahmen drunter zur Abstützung wär's technischer Overkill. Zumal anzunehmen ist, dass die Anzahl derer, die "Vollmetall" als Kaufvorraussetzung in's Lastenheft schrieben eh' eher klein sein dürfte. Oder hast du dir auch 'ne Et4 gekauft? Da ist auch gar nicht so viel Plastik dran. Für mich isses trotzdem nicht der wahre Jakob.

Sicher jetzt? Schau mal hier. Keine Ahnung. Hast du das schon live gesehen? Wär' ja jetzt auch kein Beinbruch so was aus Kunsstoff zu machen.

Das hätte, wenn's denn passiert wäre, sicher davon abgehangen, in welchem zeitlichen Abstand ich ein Entspannungsgetränk hätte nehmen können.

Und wenn nicht wird man das natürlich niemals zugeben. Ich zum Beispiel hab' auch nie auf 'nem Standstreifen 'ne Operation am offenen Herzen durchgeführt, und wenn ich das getan hätte hätte ich auch nie nach mehr als 'ner Stunde gemerkt, dass man den Benzinhahn auch einfach mal auf Reserve hätte drehen können. Nie.

Das ist die klassische Karrosserie. Hat mir dem Rohrrahmen-Viertakter nicht viel zu tun.

Das ist veritabel. Ich war gestern 2,5 Stunden schnell fahren. So landschaftlich hät' ich da wohl auch ein paar Bilder machen können. Nicht so wie dein Zeug hier, aber auch schön. Halt anders. Mir ging's allerdings durchgehend scheiße. Vielleicht bin ich doch einfach alt. Keine Ahnung.

Es steht ja nicht zu vermuten, dass der Virus sich über die entsprechende Bauteilgrenze hinaus vermehrt. Ich würde das machen.

Stell' doch mal für 1400 rein. Das mit dem ausgebrochenen Material am Lenker ist halt so ein kleiner Wermutstropfen.

Mach das doch mal anders rum. Also bau' nach und nach die Teile von dem Kranken auf 'nen Gesunden rüber, angefangen mit der Zündung. Das muss ja auch kein Falc Motor sein. Sobald der Gesunde dann krank ist weißt du, welches Teil 'nen Schlag hat.

Da war ich auch schon.

Das Specialized ging vom Preis eigentlich. Ich würde da auch Sram oder Campa nehmen. Shimano hat andere Seileinzugwege bei der Bremse, das fühlt sich in Verbindung mit 'ner Cantibremse, selbst einer von Shimano, immer weniger knackig an als bei Campa oder Sram. Eventuell kannst du dir ja auch eine Mini-V dran bauen. Zumindest vorne löst das das leidige Problem des Zugwiederlagers, und oft genug auch die beschissene Bremsrubbelei. Optisch gibt's dafür aber vielleicht doch Punktabzug. Ich bin gerade am überlegen mir eins mit Scheibe zu bauen. Hätte eigentlich auch schon ziemlich alles da. Schwierig.

Willste mal 'ne andere Zündung hin hängen? Nur um mal zu sehen, was das Sprotzen macht?

So wie der den da auf dem Bild abhebt wohl aus Kunsstoff.

Warum Zweitakter mehr oder minder vom Neufahrzeugmarkt verschwunden sind kann ich dir nicht sagen. Kostengründe waren das aber wohl eher nicht. Dellorto etwa hat ein Nachrüsteinspritzsystem am Start mit dem sich zumindest die 50er Euro3 tauglich machen lassen. Ich hab' unlängst noch eine Masterarbeit Maschinenbau eines zweitaktenthusiastischen Absolventen betreut, der hat im Alleingang innerhalb von 6 Monaten ein Einspritzsystem auf einem Zweitakter komplett ausgelegt, konstruiert und nach Fertigung an's Laufen gekriegt. Die Ergebnisse waren aus dem Stand mehr als vielversprechend. Das allein sagt, glaube ich, einiges darüber aus von welchen Kosten wir hier größenordnungsmäßig reden. So wie ich das sehe ist der Zweitakter durch regelmäßiges Wiederkäuen in vermeintlichen Fachpostillen so imagegeschädigt dass ihn halt keiner mehr fahren will. Das ist aber ganz sicher eher eine "ideologische" als eine technische Geschichte. Das beweisen im übrigen auch und gerade beim Abgasverhalten die Entwicklungen von Stihl. Bei deren Motorwerkzeugen kommt aus Gewichtsgründen ein Viertakter nicht in Frage, deshalb betreiben die da noch Forschung und Entwicklung. Die Ergebnisse (unter anderen mit Beiträgen des Forumsmitglieds Andre) sind da auch nicht ganz Deckungsgleich mit dem, was du da andeutest. Deine Argumentationsstratigie ist im übrigen eher mau. "Das iss scheiße, und das kann man daran sehen, dass es keiner macht" lässt sich zum Beispiel auch trefflich als Begründung für vierrädrige Neufahrzeuge mit unzeitgemäß hohen Verbräuchen heranziehen. Im Endeffekt ist es nämlich nicht generell so, dass die Industrie genau das fertigt, was verlangt wird. Oft genug wird nämlich umgekehrt genau das verlangt, was gefertigt wird. Das nennt sich dann Marketing und hat mit einer rationalen Kaufentscheidung nicht zwingend was zu tun. Die Dinger die in Indien gefahren werden etwa, also die LML 4 Takt, oder auch die 150ccm Honda Mopedlizenbauten, oder die Autos von Tata, brauchen generell scheißwenig. Das hängt nicht damit zusammen, dass der Inder Wahnsinnsingenieursleistungen vollbrächte. Eher damit, dass in Indien bei großen Plakatwerbungen nie Fahrleistungen genannt werden, aber garantiert immer in Großschrift die Verbrauchswerte. Und auch damit, dass in Indien seit Jahren nur noch Energiesparlampen verkauft werden. In mancherlei Hinsicht ist die größte Demokratie der Welt (deren Premierminister aber kaum einer kennt) nämlich sehr viel weiter als etwa wir. Ansonsten hat Sukram mit seinem internalisierten Verständis von Carbon-Footprint wie so oft recht.

Dann häng' mal zum Vergleich einen Keihin ähnlicher Größe dran.

Verkauf den doch einfach wieder und hol' dir was, wo du einfach die Bedüsung rein fummelst, die andere auch fahren. Der Vergaser ist schon fummeliger abzustimen als etwa ein Keihin PWK.

Was ist das für eine Zündung? Willst du mal 'ne Vespatronic haben?

In der Gewichtsklasse in der die Alurahmen da spielen ist das Material in Punkto Haltbarkeit unbedenklich. Wenn du dich mit Stahl wohler fühlst hol' dir Stahl, wenn du Geld sparen willst hol' dir Alu. Fahrkomfort: Theoretisch ja. Praktisch: Fahr's halt mal beides mit selbem Luftdruck in den Reifen und idealerweise den selben Reifen, dann kannst du das für dich entscheiden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Rahmen, den die da aus Stahl bauen besonders lebendig ist. Nabe: Ist, glaube ich, egal. Ich würd' mir trotzdem die Alfine holen. Gerade noch mal geschaut: Ich denke, das Stahlding hat glatte Rohre, also nix konifiziertes. Damit ist das relativ schwer und auch eher nicht so doll komfortabel. Ich glaub' das Argument ist für die Füße.

Ich persönlich tue mir mit der etwas abwertenden Connotation von "Stinker" etwas schwer. Das hängt ja nun doch wesentlich davon ab, was für ein Öl verwendet wird, und wie die Karre abgestimmt ist. Wenn das alles passt hält sich das durchaus in Grenzen. Abgesehen davon halte ich einen Viertakter nicht per se für fortschrittlicher. Ganz eigentlich halte ich den sogar eher für hochgradig ineffizient. Wenn man sich mal anschaut, dass im Wettbewerb Zweitakter erst durch das Reglement und durch massive Hubraumvorteilzugeständnisse ausgebremst werden mussten spricht das, glaube ich, eine deutliche Sprache. Statt dessen reüssieren jetzt überall drehmomentschwache Drehzahlorgeln. So wie ich das sehe im übrigen hauptsächlich eben genau weil "niemand frischen Wind in die Entwicklung" bringt und statt dessen lieber altbackene Drittweltmotorkonzepte recycled.

Du musst aufhören hinter dir her zu fahren.

Hattest du, glaube ich. Kann aber sein, dass das so gar nicht stimmt. Müsste man sich eventuell mal irgendwann persönlich auf den Zahn fühlen, um das zu bewerten. Zumal ja auch Herr Stahlfix da was zu bei trägt.

Das mit der Welle wie abgebildet halte ich für völlig übertrieben. Wenn dem Fizz eine Welle an' Arsch gegangen ist müsste man vielleicht mal klären, was da für ein Gemisch gefahren wurde, ob die Welle verschweißt war, wenn ja, ob WIG oder Laser? Ich würd' so was nicht generell auf BGM schieben wollen.