amazombi

Die M6 Stehbolzen haben einen größeren Abstand. Muss man aber ja auch alles nicht, geht ja so. Wenn alle Stricke reißen kann ich das hart zu löten und auf der Fräse weiter außen Löcher bohren und Gewinde schneiden. Ich glaub' aber eigentlich, dass das so geht.

Ja. Franz zum Beispiel hat 32 innen, Rohrbogen dort hat 1,5mm Wandstärke. Wenn man das aus 1mm Blech macht kommt man schon auf 33 innnen. Mit Muttern mit 11mm SW statt 13, aufgebohrt auf M8, hat man rechts und links 2mm mehr, wäre mal also bei 37. Zudem kann man zumindest auf der Außenseite des Krümmers eine Inbusschraube nehmen. Trotzdem ist viel Platz da wenig. Kriegt man aber irgendwie hin.

Ich würde sagen, dass auf der Strasse kein Mensch so fährt wie auf der Rennstrecke. Will sagen: 'Ne Karre die 10 Jahre auf der Strasse gehalten hat kann trotzdem auf'm Ring in der zweiten Runde hoch gehen. Das Ding für dort haltbarer zu kriegen ist deutlich anspruchsvoller als für die Autobahn. Das aber nur am Rande.

Das wäre zumindest eine Möglichkeit. Allerdings hatte der M1R von Vespetta mit einem Unditaker einigermaßen Leistung, allerdings war das vom Band und vom Resoloch her jetzt auch alles andere als der Brüller. Das könnte an dem speziellen Motor gelegen haben, könnte aber auch ein Problem des M1R generell sein. Weiß ich natürlich nicht. Was will denn Quattrini auf dem Ding für's Auspuff sehen? Kannst du auf den irgendwie zugreifen? Der "Tourenrollervorwurf" war eine Ableitung aus deiner "Drehzahlsaueinschätzung". Ich bin davon ausgegangen, dass du wenig Drehzahl haben willst. Wenn ein Motor mit 'nem Resoloch im Handgepäck daher kommt und sich dann mit 'nem Auspuff, der eher auf wenig Drehzahl getrimmt ist verbindet hast du halt oben raus nicht viel (wobei 22 PS ja nun auch nicht wenig ist), und unten 'n Resoloch. Mit 'nem Auspuff, der etwas Drehzahl unterstützt hast du eventuell dann unten 'n Resoloch, oben mehr Drehzahl und Band, aber wegen M1R mutmaßlich einen immer noch knifflig zu fahrenden Motor.

Schreib' mal den Kebra an. Sag' ihm 'nen schönen Gruß, er soll mich auch mal mit 'ner Liste anschreiben. Wenn dir einer helfen kann, dann der.

Ich würde sagen, das war keine "gute" Gelegenheit, zumindest nicht wenn's darum ging, einen Tourenzylinder mit homogener Leistungsentfaltung zu erwerben. Mit dem M1L geht das unter Verzicht auf das, was der Zylinder eigentlich kann, beim R geht das mit Kaufteilen mutmaßlich noch schwerer. Vielleicht sogar gar nicht.

Denke ich mal, ja.

Eigentlich ist der Unditaker kein Curly und passt mit Gepäckfach. Es gibt aber eine Curlyversion für die Rennstrecke, die iss halt nicht direkt am Arsch wenn man sich mal auf's Mett legt. @ Reelay: Verstehe ich jetzt nicht. Du kaufst dir den einzigen Smallframezylinder der von seiner gesamten Auslegung auf Drehzahl gehäkelt ist und nur dann unten raus läuft, wenn man 20% Spitzenleistung weg kastriert, das Ganze noch dazu in der Drehzahlversion, und jetzt fällt dir auf, dass das Ding drehen will? Das mit der "Drehzahlsau" sehe ich übrigens nicht ganz so. Die Meisten, die das Ding fahren eigentlich auch nicht. Das Ganze ist dem Zylinder gemäß ausgelegt. So wie ich das sehe muss wer A sagt auch irgendwann B sagen, oder halt damit klar kommen, dass er mit dem Alphabet nicht durch kommt.

Werden sie. Ich hab' hier 'ne Infrarotmesspistole mit der sich Temperatur gut dokumentieren lässt. Unabhängig davon hatte ich ja geschrieben, dass bei 'nem Motor auf 'nem gebremsten Prüfstand ohne Kühlung die Leistung nach 5-7 Sekunden Volllast weg bricht. Die genaue Zeit hängt, so meine Vermutung, von der Kühlfläche des Zylinders und der Leistung ab. Je mehr Leistung und je weniger Kühlfläche desto schneller. Bei 'nem Vespazylinder mit 38PS wegen recht wenig Kühlfläche und recht viel Leistung vermutlich ziemlich schnell. Meine These: Zahlenwerte auf bedrucktem Papier machen erst mal nur im Kopf schnell.

Wir reden hier auf dem gebremsten Prüfstand von einem Leistungsabfall in der Größenordnung von 10% oder so. Alles, was drüber liegt geht erst fließend, dann aber sehr Digital in Richtung Motorschaden. Bei Udo fehlen da dann grob 4 PS. Ich glaube nicht, dass man das beim Fahren bei ohnehin permanent steigenden Fahrwiederständen subjektiv merkt, zumal die ja nicht auf einen Schlag sondern sukzessive weg sterben. In der Fahrzeit und der erzielten Endgeschwindigkeit merkt man das aber ziemlich sicher schon. Muss man halt abwägen ob einem 1- 1,5PS mehr in einer Situation mit niedrigen Fahrwiederständen (weil Geschwindigkeit und damit auch Wiederstände von 0 ansteigend) mehr bringen als einem am Ende 3-4 PS bei hohen Fahrwiederständen schaden. Ich behaupte ja immer noch, dass man für die ersten 20 Meter zum Beispiel nicht zwingend abartig Leistung braucht.

Die Oberkante des Auslasses würde ich eventuell wirklich komplett gerade ziehen. Die Radiien neben dem Steg gehen kleiner. Das bringt noch mal etwas Zeitquerschnitt.

Der Ludy und ich haben mal ein wenig Pappschablonen gebaut um eine Laservorlage zu erstellen. Problem: Das ist nicht ganz so trivial wie ich dachte. Ein Zuwachs von meinetwegen 1,5 Litern ist nicht so das Ding, alles was mehr wird nutzt jeden winkel aus, das erfordert aber eine recht aufwändige Blechkonstruktion. Das scheint mit vom Aufwand ziemlich abgehoben.

Die mit großém Nummernschild haben eigentlich auch motormäßig nicht so viel mit Smallframe zu tun. Ich schieb' das mal in die Kaufberatung.

Aber auch nur manchmal. Ich hab' da mal wegen 'ner Stäubli Drucktankanlage und dem Billigpendant von Premier (14 000 mit F1 Homologation bei Ersterem und 3 500 mit Homologation bis WRC bei Letzterem) nachgefragt und auch jeweils bei den beiden Herstellern direkt. Da hätte das eher nichts gebracht. Viele Hersteller sind auch gar nicht so auf Direktvertrieb erpicht. Übrigens fand ich bei der Premier, die's dann am Ende geworden ist, den Preis in Anbetracht der Qualität der Teile voll nachvollziehbar. Aber natürlich ist dass dann meinetwegen preiswert, aber immer noch nicht billig. So iss halt Rennsport. Man kann sich aber ja auch, gerade beim Tankdeckel, ganz gut was selber schnurzeln mit Einschweißteilen aus dem Kühlerbau. Hat zum Beispiel Worbel immer da. Oder man strickt sich was mit 'nem Rohr, 'nem Drehteil mit O-Ring und 'nem Splint. Oder fledert was aus 'nem geschrotteten Mopedtank raus, schweißt das Mopedteil in 'nen Eisenklumpen ein, plant den von unten und schraubt das auf 'nen Aluklumpen mit Planfläche auf. Unter Umständen ist das dann aber, je nach Eigenarbeitsanteil, schnell teurer als 106 für das fertige Teil.

Das Zeug ist aber jeweils homologiert für alle Rennserien bis hin zur Formel eins. Kann man nicht von jedem Konkurrenzprodukt behaupten. So was spiegelt sich halt auch gerne in der Qualität und eben auch im Preis wieder.

Wenn du den zum Rennen fahren nimmst ist das mit dem O-Lack doch eigentlich auch wurschd. Da würde ich durch mal drüber nachdenken, da was zum hinschrauben einzuschweißen. Oder lass es halt ganz weg. Ich persönlich finde das eh' scheiße, auch wenn's schneller macht.

Ich bin, oder war, keine Ahnung, fahrerisch eher so la la, bin aber auf 'nem Automaten diverses an Fahrwerken gefahren, das Stage6 unter anderem auch (sowie Öhlins, Malossi RS24 und 24/10 etc.). Grundsätzlich ist eine einigermaßen funktionierende Grundeinstellung kein wirkliches Hexenwerk. Wenn man die hat wird man, entgegen meiner vor der Testerei vertretenen Meinung, auch als mäßiger Fahrer schneller. Ich vermute man merkt auch wenn man nur im fahrerischen, nicht aber im technischen Grenzbereich unterwegs ist einen Zuwachs an Sicherheitsreserve, und der macht einem dann schneller oder so. Allerdings ist ein knapper tausender für die Stage6 Dinger einfach ziemlich viel Geld.

Ich hatte mal so'n Druckluftding als Drehmomentausführung im Gebrauch. Angeblich sehr genau. Stand Hazet drauf. Von daher kann das schon hin kommen. 400 oder so kostet so was grob.

Pickup. Setze nicht meine Geschlechtsteile, bin aber trotzdem recht sicher, dass der das ist. Sonst fährt er gut, der Stuhl?

Wenn schweißen nicht machbar kann man die oben genannten Bauteile auch verschrauben. Vielleicht, aber nur vielleicht, geht auch ein Schlagschrauber. Eigentlich aber schon das Teil nehmen.

Jo, deshalb meinte ich ja, dass da nach 5-7 Sekunden Volllast die Leistung weg bricht und ich das auf 'ner Viertelmeile deshalb nicht für vorteilhaft halte.

Ist das bei Scootec? Wenn ja wirst du eher einen realistischen als einen Schnäppchenpreis erwarten können.

Sind die Läufe jetzt mit Lüfterrad? Schon, oder? Wird das mehr ohne, und wenn ja, wie viel? @Udo: Dein Lauf oben, wie die Fahrt auf der Viertelmeile, ohne? Auf der Quartermile würde ich das unter Umständen lassen. Spätestens nach 200m, also dann, wenn er's richtig braucht, ist der Motor nämlich mutmaßlich so heiß, dass er weniger Leistung hat als mit Lüfterrad.

Mit den relativ großflächig nachgelackten Teilen würde ich 10 000 als Obergrenze vielleicht ausschließen. Rest sehe ich genau ähnlich.

Ich glaub' das schließt sich auch so'n bißchen gegenseitig aus.