amazombi

Finde ich ja jetzt durchaus clever gelöst.

807 Peugeot mit 2,2 Lliter Motor: Müder Motor, bedingt sparsam, schwammiges Fahrwerk, reichlich Platz. Keine Ahnung ob ich dafür 'ne Kaufempfehlung aussprechen würde. Franzosen haben, wenn man das mal verallgemeinern will, gerne recht viel Ausstattung für's Geld, im Zweifeslfall fallen da auch elektronische Gadgets drunter die oft kein ganzes Autoleben halten. Bin aber, glaube ich, eh' VW Fan und von daher nur bedingt aussagekräftig.

Ich behaupte mal das, aus der Kiste, der Polini alles besser kann als ein DR.

Im Prinzip geht's ja nur darum, sich den Polini mal wieder etwas engagierter vorzunehmen. Gerhard hat mit dem Malossi 28PS. Der Malossi hat meiner persönlichen Meinung nach vielleicht den besseren Auslass, von der Idee her aber eigentlich nicht unbedingt die besseren Überströmer (wenn man das CVF System mal außen vor lässt). Will sagen: Aktuell ist der Leistungsmäßige Abstand vielleicht größer als es bei den Zylindern sein muss. Ich muss ja quasi von rechts wegen mit Drehschieber, könnte mir aber vorstellen, dass das dann doch irgendwann der limitierende Faktor sein könnte. BBG sein Motor kann ja nachweislich von der Einlassseite her deutlich mehr, als man aus dem Polini raus kriegt (behaupte ich jetzt einfach mal). Von daher kann man dann, wenn wir beide wahlweise sehr ähnliche Zylinder nehmen, oder die Dinger vielleicht sogar austauschen, schauen was wann aussteigt. Mal sehen halt.

Ich für meinen Teil werde eine 51er Welle mit 97 Pleul nehmen. BBG sein Motor ist aber nur mal so wie er ist, da ist ein kürzeres Pleul erst mal keine Option weil der Motor als solcher nun mal einfach in der Form vorhanden ist in der er vorhanden ist.

So wie ich das sehe funktioniert Ebay da ja eigentlich ganz gut. Wenn was zu teuer ist wird's normal nicht verkauft. Wenn was verkauft wird ist es, so meine Einschätzung, oft so, dass der Preis schon in etwa dem Marktpreis entspricht. Schnäppchen sind da halt keine mehr zu machen, und auch regionale Preisunterschiede werden glatt gebügelt. Ob das, was da verkauft wird tatsächlich auch das, was bezahlt wird wert ist steht natürlich auf einem anderen Blatt. Ich kann aber schon verstehen, dass ein Verkäufer eher dazu neigt das zu nehmen, was er kriegen kann, als "Hobbykollegen" die er noch nie gesehen hat zu unterstützen. Zumal ich auch schon ein oder zwei Sachen in gute Hände zum fairen Preis weiter gegeben habe nur um kurz darauf das Zeug bei Ebay zu finden. Der Käufer mit den "guten Händen" hatte dann eben kurzfristig Finanzbedarf, oder hat halt dann doch umprojektiert.

Tassinari verwendet unterschiedliche Qualitäten von CFK Material. Die qualitativ Hochwertigere der beiden kostet in etwa so viel, wie die hier angebotene Membran komplett. Ich würde vermuten, dass da die günstigere Lösung verbaut ist. Das sagt aber ja wenig über die Langlebigkeit an sich aus.

Hast da mal ein Diagramm? Ich hätte dem Ding, als wir in Stockach mal gegeneinander gefahren sind, 18 oder maximal 20 zugestanden. Da hängt doch auch ein PM 40 drunter, oder? Ansonsten sehe ich das wie Johannes. Das ist Polini. Die machen das schon ein paar Tage, und normal hat das Zeug von denen doch schon immer Hand und Fuß. Gerade die Zündung finde ich gut. Wenn das die Automatenversion mit Lichtspule ist liefert die 55Watt. Nicht die Welt, aber eigenlich mit 'nem LED Rücklicht und Bremslicht doch schon ausreichend. Ich find' auch den Drehschieberansaugsutzen cool. Der Auspuff sieht für mich zumindest mal nicht so schwachsinnig aus, wie das EVO Ding. Der neue Kopf für ihren alten Zylinder ist doch auch schon mal 'ne gute Sache.

Übersetz' das mal bitte in Km. Alle 4000? Ok. Wenn man den Motor jeweils so lange zu lassen kann braucht man eigentlich sogar schon 3 Kolbenringe.

Ist das deine Cagiva Karre? Seit wann hat die 24 PS? Was ist denn bitte "normal fahren"? Nehmen wir mal an, der Stuhl hat 30PS am Rad (was ja nun wirklich kein Hexenwerk ist), dann würde ich mal so grob 130-135 Reisetempo andenken. Warum strick' ich mir 'nen dicken Motor und roll' dann mit 100 durch's Bild? Ex von mir ist mit 'nem 139er mit einem Ring alles in allem 30 000 oder so gefahren, lief so grobe 100 auf der Bahn bei abartigen Drehzahlen, da war original nie irgendwas dran. Ich hab' meinen zweiten M1 damals auch auf 2 Ringe umgestrickt. Komplett unnütz für die paar Meter, die man damit am Ende fährt. Wer fährt denn mit so 'nem Ding mit Schub wirklich mal 10 000 oder so?

Wo ist das denn mit 52,8mm Hub her? Kann man sich hier bitte wenigstens auf den ersten paar Seiten auf Fakten beschränken? Ich mein' die Italiener haben schon immer munter aufgerundet wenn's um den Hubraum geht. So lange das mit dem Hub niemand ausgemessen hat würde ich das erst mal mit Vorsicht geniesen. Wo zum Teufel finde ich bei zwei Hälften die Mittlere?

Ich würde bis jetzt die 52,8 auch erst mal als Mutmaßung bezeichnen. Wie "tourentauglich" ist denn so ein Smallframemotor mit um die 30PS? Wäre das wirklich die erste Wahl wenn man meinetwegen mal an's Nordkapp will? Außerdem haben diverse 139er und 166 von Malossi (zusammen mit noch 'nem ganzen Schwung anderer Zylinder) dass man mit einem Kolbenring durchaus eine Weile fahren kann.

Warum?

So gesehen bin ich eigentlich auch voll der Junge.

Von den drei genannten wäre meine erste Wohl der Sp 09.

Bitte ein mal die Zündung und den 28er Drehschieberansauger zu mir. Endlich.

Polini hat sich offensichtlich dazu durchgerungen in großem Stil neues Material für Smallframes auf den Markt zu bringen. Die üblichen hat-schon-jemand-ein-Diagramm Fragen können dann hier gepostet werden.

Ich bin für den Drehschieber zuständig, BBG für den Membrankram, Olli für Tanz und Gesang, und auch für Fragen der Moral. BBG hat sich da aber schon was einfallen lassen.

Dicke Reifen haben mehr Masse, die will beschleunigt werden (zudem ist das noch rotierende Masse, das macht's eher nicht besser), dann ist der Luftwiederstand wegen größerer Stirnfläche höher, und die Dinger walken anders. Ob sie deshalb einen höheren Rollwiederstand haben bliebe zu testen. Das muss nicht unbedingt so sein. Ganz abgesehen bin ich noch keinen Roller mit breiten Reifen gefahren, der sich dadurch nicht träge bis behäbig in Kurven angefühlt hätte. Auf der Habenseite steht dagegen längere Reifenhaltbarkeit und Opitk. Ich sehe die Daseinsberechtigung von breiten Pellen wenn's schnell gehen soll also eher nicht. Auf der Kartbahn fährt man in aller Regel wenig Luftdruck. Das bedeutet, der Reifen walkt ziemlich, kommt dadurch gut auf Temperatur. Wenn man 'ne Karre damit auf den Prüfstand stellt und dann mehr Luft drauf macht gibt's da schnell einen Unterschied von 1-1,5 PS.

Olli ist 'n Stückchen älter als ich. Aber unwesentlich. Der BBG iss aber wohl wirklich jünger, glaub' ich. Weiß' ich aber gar nicht so genau.

Warum?

Ich weiß, dass der von dir kam, klar. Du hast den ja auch als genau das verkauft, was es ist: Halt ein M1R.

Wir schaun' mal.

Silberlot etwa hat so grob 650° Arbeitstemperatur. Da wär' ich optistisch das es geht.

Ich bin mir nicht sicher, ob die Bemaßung da akkurat ist. Ich hab' ja mal angefangen so 'ne Art Clubmann für Smallframe zu bauen und hab' mich auch ein bißchen von der Zeichnung inspirieren gelassen. Damals hatte ich noch keinen ETS Auspuff, mittlerweile hat sich das aber geändert. Vielleicht könnte man da ein oder zwei leicht ermittelbare Maße quasi als Referenz ermitteln um sicher zu stellen, dass die Zeichnung passt.