amazombi

Erst mal auf'n Prüfstand, da ist das ein Vierkantrohrrahmen, Platz ist also kein Problem. Letztendlich würde ich's aber in eine XL II stecken. Da ist halt schon der zum Motor passende Lenkkopf drauf.

Bilder?

Theoretisch laufen die gegeneinander, praktisch ist da ein Ölfilm dazwischen.

Ich hab' das mit dem recht geringen Unterdruck auch so in Erinnerung. Allerdings ändert das ja nichts an der Frage, also warum man auf Überdruckdichtheit testet wenn eigentlich auch Unterdruckdichtheit ein Thema wäre. Vielleicht sogar ein wichtigeres Thema.

Dafür spricht, dass man die Nadeln auch in Abmessungen kriegt, die man als Lager eben nicht kriegt. Außerdem klingt der korrekte Terminus technicus gut: Vollrollig. Hat was. Der Einbau (ich war bei einer Anwendung mal gezwungen, das so zu lösen) ist ein brutaler Schmerz im Arsch. Habe das damals mit einem Drehteil, mit dem die Nadeln in Fett einsortiert wurden, und das dann vom Kolbenbolzen ausgeschoben wurde gefummelt. Der allerletzte Scheiß.

Die Lager hat mal ein Forumsmitglied, Mitarbeiter eines Lagerherstellers, in kleiner Stückzahl anfertigen lassen. Ich bin das eine Weile gefahren, und das funktionierte. Allerdings waren die nie wirklich verfügbar, und das bringt's dann ja irgendwie auch nicht. Die Inselaffen haben, nachdem die KH Kolben rar und teuer wurden, im Rennen auch die TZR Dinger gefahren und haben die oberen Pleulaugen auf 20mm aufgerieben. Das kam' mir immer etwas russisch vor, hat aber anscheinend funktioniert.

Berechtigte Frage eigentlich. Mir fällt da leider keine Antwort zu ein.

Ja, geht. Bin ich mal, bevor's die GS Kolben gab, mit einem 19x16 Speziallager gefahren.

Was soll das?

Und? Kann deine Rennradcampa alles besser als 'ne XX? Oder würdest du dir die jetzt gerne an's Rennrad schrauben wollen? Ich vermute letzteres. Der Scott-Rahmen ist furchtbar. Ich war gerade bei Tune Kinderrad abgeben als der Herr, der's für Friedrichshafen aufgebaut hat Teile einsammeln gekommen ist. Er hatte den Rahmen dabei. Gewicht: Volle Punktzahl. Zugverlegung, Finish: Naja.

300 finde ich nicht komplett abwegig. Grund: Zündung und Polrad: 80. Kupplung und Deckel: 80. Getriebe mit Hauptwelle 50. Bremstrommel mit Ankerplatte 25, Zündspule/Regler 15, Motorgehäuse 50, Gabel noch 'n bißchen was, Rest in die Tonne. Probleme: Man muss den Haufen zerlegen um das bei Ebay oder hier zu verbimmeln. Man braucht 'ne Tonne in die der Haufen rein passt. Das ist aber nicht der Wert als Fahrzeug, sondern der Wert der Teile nach der für's Zerrupfen nötigen Arbeitsleistung. Der Wert als Fahrzeug geht, glaube ich, gegen Null. Bis du da das Nötigste gemacht hast bist du selbst mit 100 Startpreis schnell bei 4-500, und dann ist's immer noch ein Kackfass mit bis auf weiteres fragwürdigem Blechzustand. Für nicht wesentlich mehr findet sich doch immer mal wieder eine die keine Eigenleistung braucht sondern einfach nur so gefahren werden kann.

Smallframemotoren halten, wenn alles stimmt, auch ein Bar 'ne ganze Weile

Ich erwähne das sicherheitshalber noch mal: Die von mir genannten Zahlenwerte sind halt irgendwelche Werte. Das ist höchstwahrscheinlich kein irgendwie cooler Auspuff oder so, mir ging's mehr um eine Aufforderung zur Eigenleistung. "Richtige" Daten würde ich quasi als Belohnung für eine erfolgte Eigenleistung einbringen.

Na dann hau rein. Die Zahlenwerte sind jetzt aber echt nur so mal hingeschrieben, was ernsthafteres gäbe es dann nach erstem Nachweis deinerseits. Mit Cone Layout brauchst du auch kein CAD.

Finde ich so von der Verlegung her ja jetzt alles andere als dämlich.

Mit den 4° Unterschied ist das halt wirklich wie mit Äpfeln und Birnen. Ich kann nur von Smallframe sagen, dass alles mit über 185° Auslasssteuerzeit zunehmend Schwierigkeiten bei der Suche nach einem homogenen Band macht. Einiges kriegt man durch Klimmzüge wie etwa drehzahlabhängiger Zündzeitpunktverstellung, rumgefuckel mit Vorverdichtung und dergleichen einigermaßen hin, von der Tendenz her muss man aber halt einen Tod sterben. Wer uneingeschränkten Schub von unten mit locharmem Leistungsanstieg haben will muss auf Spitzenleistung verzichten, wer Spitzenleistung braucht wird zunehmend mit Resoloch und rabiatem anreißen beim Resoanstieg leben müssen. Außer halt man hat 'ne Auslasssteuerung.

Warum machst du nicht das, was du in deinem Eröffnunspost schreibst. Du könntest wirklich einen Auspuff selbst bauen. Google nach "Cone Layout", oder mach dich als Student (Maschinenbau?) an's CAD ran und versuch' dich an Blechabwicklungen. Erläuterungen dazu findest du im Zweifelsfall hier im Scooter Wiki. Einfach suchen. Im Gegenzug mach' ich jetzt Folgendes: Hier sind ein paar Zahlenwerte. Das ist jetzt nicht wirklich ein Auspuff oder so, aber zum Testen reicht das. Zahlenwert 1 jeweils Eingangsdurchmesser, 2 Enddurchmesser, 3 Länge: 32-32-80 32-44-270 44-59-180 59-86-90 86-86-100 86-22-180 Das zerlegst du jetzt in Segmente und bastelst ein Papiermodel. Am Besten alles mit Bildern dokumentieren. Die Fortschritte postest du jeweils hier. Wenn erkennbar wird, dass du nicht nur ein Arschloch bist, das außer Maul aufsperren um die gebratenen Tauben einfliegen zu lassen nix kann gäb's als Belohnung von mir Folgendes: Du gibst mir die Eckdaten deines Motors. Ich gebe dir Daten für einen Auspuff, der damit mutmaßlich gut funktionieren wird. Wenn du davon dann wieder ein Papiermodell fertig hast kriegst du eine Flanschplatte, eine Halterung mit allem was dazu gehört und die Teile für den Enddämpfer. Dann musst du dir nur die Segmente lasern lassen (oder, wenn du das mit dem "bisserl Blech in der Hand halten" so meinst, wie ich das meinen würde, von Hand schneiden. Das geht nämlich durchaus gut) und kannst dir deinen Auspuff draus bauen. Das dann idealerweise wieder mit Bildern zur Anschauung. Vorteil GSF: Wir haben ein kurzweiliges Topic. Vorteil für dich: Du hast wirklich was in Eigenleistung gemacht. Wenn du das mit Hirn angehst und wirklich Maschbauer bist kann man das, nach Rücksprache mit 'nem Prof, vielleicht sogar als Leistungsnachweis für's Studium nutzen. Selbst wenn das nicht klappt hast du dir eine Qualifikation für dich erworben. Ich vermute, ich werde, wie bei den letzten 20 Ich-will-doch-nicht-schnorren-sondern-nur-was-selbst-machen-Strategen auch, kein Päckchen mit Teilen packen müssen. Am Ende sind die Allermeisten beim Hand aufhalten nämlich doch viel besser als beim wirklich mal selbst machen.

Achtung, anschnallen: Den Namen hab' ich mir gemerkt, Strasse und Hausnummer auch, bei der Stadt war ich auch ziemlich sicher, die Postleitzahl wusste Google. Will sagen: Nein. Hab's mir nicht wirklich gemerkt.

Super. Ich schick' dir BBG seine Adresse.

Leider nur 58.

Mach mal langsam, ich hab' hier, glaub' ich, noch 'nen 57,5er in durchaus gut. Neu muss ja im alten Zylinder erst mal nicht sein.

Gehört jetzt nicht unbedingt hierher, klar, aber den einen oder anderen Vespapreis finde ich bei dem Kollegen schon durchaus gesalzen.

Der Stutzen schon. Allerdings hat der Einlasskanal im Motor eine kleine Vorausrichtung von Polrad Richtung Fahrzeugmitte. Der Stutzen von Kerr ist, genau wie das MB Ding, was ich da gerne nehme, aber halt leicht von Außen nach Innen, also genau anders rum gewinkelt. Wenn man das gerade haben will muss man die enstehende Ecke des Kanals in Richtung Fahrzeugmitte auffüllen und auch noch Material auf der anderen Seite außen auftragen um wirklich gerade mit gleichmäßigem Reduzierungswinkel rein zu kommen. Dann hat man aber immer noch das "Problem" das es unter Umständen fraglich ist, ob das Einströmen in Richtung Abtriebsseite so richtig cool ist. Man kann sich aber vermutlich auch hier zu viel Kopp machen.

Es gibt auch schon in Punkto Fertigungsqualität Unterschiede zwischen den Italienern und den Indern. Außerdem waren die Inder mit Scheibenbremsen sehr sparsam. Und dann ist die Italienerin halt auch 'n Tick älter und vielleicht auch seltener. Ich verstehe aber insgesamt bei diversen Altfahrzeugen persönlich den Preis nicht. Die Idee mit Angebot und Nachfrage versteh' ich aber schon, von daher wird's einem dann ja doch schnell klar.

Für mich sehen die Kurven alle voll normal aus, also von der Kurve an sich her jetzt. Die Unterschiede sind nicht relevant und in Punkto Ursache mit oben stehendem erklärt, glaube ich.