amazombi

Probier mal mit dem Franz sowohl 'ne fettere als auch 'ne magere Leerlaufdüse. Die Beule kann wirklich beides sein. Eigentlich sollte die aber nicht da sein. HD erscheint mir eher üppig. Was ist das für ein Kopf? Ich würde mir die Zündung auch noch mal anschauen und vielleicht mal einfach versuchsweise hin und her drehen. Von der Tendenz her wäre ein Tick früher vielleicht nicht blöd, der kommt doch recht spät in Reso. Wenn er aber schon bei 25 ist ist da nicht mehr so viel Luft.

Wenn ich von den Features her 'ne Reihenfolge aufmachen sollte wäre das: - HF - Pedal - Pulsen Wenn zwei Geräte sonst vergleichbar sind von den Features würde ich schon das nehmen, was pulsen kann. Wenn man mit Pedal schweißt kann man sehr gut selbst pulsen, aber selbst dann ist das ein Feature, was gerade bei Dünnblechkram oder Geschichten, bei denen man die Wärmeinbringung gering halten will Vorteile hat. Bei manchen Sachen, Rohrkonstruktionen zum Beispiel, hat man gepulst weniger Schweißverzug. Alu zum Beipiel pulse ich eigentlich nie, da verzieht sich eh' immer alles, bis der Arzt kommt. Dünne Stahlgeschichten, also 0,5-0,7er Bleche, auch bei fortgeschrittener Schweißerei, gehen damit schon einfacher. Meine Meinung, klar.

Was spricht denn bei einem Versenderkomplettrad prinzipiell gegen den Rahmen? Ich finde zum Beispiel das Canyon Zeug voll wertig. Die sind da durchaus engagiert bei. Keine Ahnung. Du suchst halt 'nen Lieferwagen, reagierst aber auf Verkaufsanzeigen für'n völlig überteuerten Porsche weil du mit dem Verkäufer per du bist, und findest zwischendurch auch noch ein Modell T als Auto voll geil. Ich kenn' den Typ Käufer aus meiner Radladenzeit, "man will ja mal drüber gesprochen haben und so", aber eigentlich ist das schon für'n Beratungsgespräch der Supergau. "Angemessen" ist bei einem Rad über 2000 Euro gar nichts mehr. Um das zu kaufen muss man einen an der Klatsche haben. Wenn man das hat und man hat sich in ein Rad verguckt, und fühlt sich da wohl drauf und kann sich mit dem Ding im Idealfall noch identifizieren, dann ist der Preis eh' erst mal nachrangig. Ich hab' Kunden, die bestellen ein Rad mit einem Liefertermin in 12 Monaten weil sie so lange brauchen, die Kohle zusammen zu kriegen. Das ist denen aber egal weil Wunschträume nun mal mehr kosten als ein Cheeseburger bei MacDonalds. So gesehen sind 2000 Euro für ein Rad wahnsinnig viel Geld, aber 5000 für die Erfüllung eines Traums eigentlich voll akzeptabel.

Ich dachte, das HT könne auch pulsen. Zumindest die aktuelleren können das. Man kann auch ganz gut ohne pulsen leben, aber eigentlich ist das schon ein sehr geiles Feature. Wenn das Kempi das hat würde ich wohl doch eher dafür plädieren.

Das Werkzeit ist einfach eine Platte mit Ausnehmung für den Hubzapfe, oder zwei Winkeleisen, oder zwei U-Profile. Alles jeweils so dick, dass es gerade noch zwischen die Wangen passen. Das dann da hin stecken, so auflagern, dass man den Hubzapfen durch die obere Wange raus drücken kann und die untere, dann noch am Hubzapfen hängende zweite Wange nirgends aufsteht. Wenn man den Hubzapfen einmal quer durch die Welle presst kann man die gerne mal in die Tonne kloppen, die Passung wird davon nicht besser. Besonders natürlich wenn der Zapfen bei einem toten Lager vielleicht schon Materialaufwerfungen hat. Zusammen pressen: Zapfen in die eine Wange reinpressen, Anlaufscheibe, Lager, Pleul rein sortierten, zweite Wange drauf, über die Wangen H-Lineal anlegen und schauen, dass die einigermaßen fluchten, dann zweite Wange ein Stück aufpressen, alles mit dem Kupferhammer ausrichten, weiter pressen, ausrichten, Endmass pressen, ausrichten. Übung hilft.

Und wo ist das Problem?

Der Nietzsche meint ja, dass der tätige Wille, also quasi die Aktion aus dem Wollen, schnell mal Pferde an's Rad bringt. Jetzt nicht genau im Wortlaut. Er meint aber schon, dass du erst mal schauen, selbst bewerten, vielleicht Bilder machen, überlegen und Hand anlegen solltest.

Hast du mal Bilder vom Motor? Also jetzt nicht von außen. Keine Ahnung, selbst wenn alles gut du aber da den Balg drauf hast, die Bedüsung 2-3 Nummern zu groß ist, oder die Zündung bisschen daneben, oder der Kopf mit der Quetschspalte nicht passt, oder der Zylinder halt von der Streuung her eher ein schlechterer ist, oder die Messung vielleicht doch 'nen Tick von der gebräuchlicheren Messung auf dem P4 abweicht (was ich jetzt nicht unbedingt glaube) hast du schnell mal 3-4 PS verloren. Das muss nicht unbedingt ein grober Schnitzer sein. Hab' ich wohl zu langsam geschrieben. PXler hat da aber, glaube ich, vollkommen recht.

Doch. Das wäre die, die du quasi aktuell montiert hast. Wenn die neue über springt würde ich deshalb durchaus in Betracht ziehen, die Alte wieder zu montieren und das Zeug komplett runter zu fahren.

Wenn die Kette allerdings ordentlich lang ist kann's sein, dass deine Ritzel und Kettenblätter auch schon gar sind. Die neue Kette wird dann überspringen.

Ich hab' drei Lorchs (MIG, WIG DC und WIG AC/DC) und bin da alles andere als objektiv. Allein die Sprüche: "Maschine XY, seit 1967 Kopiervorlage für die Konkurrenz" , "Die Wahrheit kommt aus Auenwald", und die Erläuterungen warum man welche Rollen unter ein Schweißgerät geschraubt hat und warum keine Anderen finde ich, wie überhaupt den gesamten Katalog, total geil. Funktionieren übrigens auch noch ziemlich gut, die Dinger. Andere in der Preisklasse aber vermutlich auch.

Bin nicht sicher, ob ich da nicht gesagt habe, das ich generell bei getunten Motoren 1:33 für sinnvoll halte. Das, oder 1:40, iss ja auch das, was großflächig von den Kartleuten, Crossmenschen, Strassenrennheinzen gefahren wird. Wenn man sich überlegt, dass bei einigen Karren hier mittlerweile Mitteldruckwerte wie bei durchaus guten Crossen, teilweise sogar noch drüber, erreicht werden darf man sich schon eher da als bei Piaggio Original orientieren. Ich würde da mit genannten Verhältnis auch auf Nummer sicher gehen. Allerdings tue ich das unabhängig von Drehschieber, Membran, Gehäuse oder Zylindereinlass. Mir scheint aber die Mär von wegen "Zylindereinlasse macht Lager tot" so ein wenig wie eine Forumsspinne in der Yukapalme. Der eine hat 'ne WIG verschweißte Welle mit Wärmeverfärbung über die halbe Wange und wundert sich, dass da 'n Lager stirbt, der andere dreht bis 11000 mit 20 PS auf der Smallframe und versteht nicht, dass ein Lager aufgibt obwohl er sich an die Vorgabe von Piaggio für 5,7 PS bei 5800 Umdrehungen nun wirklich genau gehalten hat, und schwupp wird da eine verbindliche Erkenntnis abgeleitet.

Wenn du mehr Leistung haben willst wirst du dich über kurz oder lang mit dem Thema Zylinderbearbeitung auseinander setzen müssen.

Ich schau' noch. Was ich jetzt gesehen habe bei Smallframe würde ich sagen ja. Unabhängig von eventuellen Korrekturen ist das aber 'ne sehr geile Sache.

Sehr geil. Danke. Ich denke, das sollte man irgendwo gut auffindbar hin pinnen.

Gold, längs auf Diamantscheibe, danach polieren, auch längs (ich schweiße eigentlich Titanfahrradrahmen, da gibt's ein paar Stellen, wo du den Lichtbogen wirklich nur von der Spitze haben willst. Ohne polieren hast du noch leichte Riefen und gelegentlich springt der Lichtbogen dann von dort zur Seite). Kein Puls. Für 1mm Blech 80 Ampere Max, rest über Pedal. Was schweißt du auf der Baustelle? Edelstahl? Das ist, glaube ich, was anderes. Bei Edelstahl und bei Titan schweiße ich auch ewig ohne Schleifen.

Woher kommt eigentlich die Ansage, man müsse bei direkt gesaugten Zylinder Sorge um das untere Pleullager haben?

Eine Probefahrt sagt, glaube ich, wenig über den "inneren Zustand" eines Rahmens aus. Ich war mal mit 'nem Kollegen auf dem MTB unterwegs, da sind wir einigermaßen engagiert den Berg runter gefahren. Unten ging's dann aus dem Wald raus, alles cool, wir fahren durch 'ne verkehrsberuhigte Zone und sein Rad bricht, ohne Vorankündigung, einmal komplett durch Ober- und Unterrohr. Das Ding hatte er quasi 'ne Sekunde vorher ausgiebig und zur vollen Zufriedenheit Probe gefahren. Das muss mit so 'nem alten Eimer nicht passiert. Kann aber. Und so unwahrscheinlich ist das nicht. Ansonsten baue ich Maßrahmen von Hand als Einzelstücke. Was soll ich da von 'ner Chinafirma halten, wo keiner der Leute die da arbeiten Rad fährt und im Akkord Rohre zusammen geschweißt werden? Ganz abgesehen davon ist natürlich Alu so richtig billig zu kriegen. Stahl, wenn's was taugen soll, kostet als Rahmenkit auch schnell mal 'nen Tausender, und wenn der Richtige lötet oder schweißt auch gerne mal das drei- bis vierfache. Wenn du Sparfuchsen willst und der Preis mit ein Hauptkriterium ist solltest du vielleicht einfach mal 'ne moderne Versenderkiste in Betracht ziehen. Außerdem fehlt mir (mal wieder) die Phantasie, um dein Suchmuster nach zu vollziehen. Billig soll's sein, am besten irgendwann aber mal viel gekostet haben, technisch gut ist nachrangig, und Chinakram ist auch voll interessant wegen Preis, und der Heinz von Seven ist jetzt mein Homie und damit sind dann auf einmal auch 3295,- für den Rahmen blank voll ok. Warum überlegst du dir nicht einfach mal, was du willst?

Zum Praktischen: Formieren kannst du dir bei Schwarzblech sparen. Das, was da innen an Grat steht ist nicht nennenswert. Zur Theorie: In einem Zweitaktauspuff spielen im Krümmerbereich Strömungsphänomene eine Rolle. Dahinter sind eher Schwingungen relevant. Die Blechstärke ist in dieser Hinsicht nachrangig. Der Rest ist ernshaft komplex und vielleicht mit der Suche hier im Forum zusammen zu finden. Ansonsten ist ein Auspuff beim Zweitakter ziemlich wichtig, das ist richtig. Trotzdem kann kein Auspuff aus einem Motor was raus holen, was einfach nicht drin ist. Von daher sollte man sich vielleicht eher auf einen "holistischen" Ansatz verlegen. Will sagen: Da spielt von vorne vom Vergaser bis hinten zum Dämpfer alles eine Rolle und kann eigentlich auch nicht isoliert betrachtet werden.

51. Steht aber auch im Topictitel drin.

Der Vorteil von Alu liegt in der bessern Wärmeleitfähigkeit. Wenn man sich jetzt mal überlegt, dass ein Zylinder grob das an Abwärme produziert, was auch an Leistung ansteht könnte man denken, dass man, wenn man viel Leistung hat, besser mit Alu fährt. Ist vermutlich auch so. Aber: was ist viel Leistung? Ich persönlich war mit einem Polini mit knapp 23 PS auf dem Nürburgring unterwegs. Schlimmer geht, glaube ich, nicht für einen Motor. Das war unproblematisch machbar. Wenn man sich anschaut wieviel Kühlrippenfläche so ein 133er etwa zu einem 177er hat (nämlich mehr) würde ich vermuten, dass auch noch etwas mehr geht. Zwingend notwendig scheint Aluminium also in diesem speziellen Fall nicht. Außerdem ist eine Beschichtung oder eine Buchse relativ teuer. Eher ein Nachteil bei einem Zylinder der nicht zuletzt wegen seines günstigen Preises beliebt war und ist. Die Standarddebatte wie viele Klemmer welcher Zylinder jetzt ab haben kann braucht man also vielleicht gar nicht zu führen. Meine Meinung wäre: Bei einem Zylinder mit der Kühlrippenfläche der gesteckt vielleicht 10PS, bei ein paar Leuten 15, und bei einigen Wenigen 20, und bei ganz wenigen deutlich über 20 erreicht scheint es mit nicht notwendig denselben Materialaufwand zu betreiben wie etwa bei einem Zylinder den so ziemlich jeder mit grob 30 PS zusammen gesteckt kriegt, der also im "Normalfall" bei ähnlicher Kühlrippensituation das 2-3 Fache an Leistung hat.

Kette geht. Rahmen war, glaube ich, so um 2400,-. Ich hab' mal in 'nem Radladen gejobbt, da hing der als Ladenhüter für 1400 rum, wenn ich mich recht entsinne. Hast du die Antwort die du zitierst gelesen? Ich glaube, das dort monierte Problem war weniger Steifigkeit (die ohnehin völlig überbewertet ist) als vielmehr der Zustand der Klebeverbindungen und des Laminats an sich. Titan ist für immer, Stahl, wenn's nicht weg rostet, auch. Alu geht beim rumliegen auch nicht kaputt. Bei den alten in Muffen geklebten Dingern altert halt der Kleber. Irgendwann fällt das auseinander. Das geht bei Carbonrahmen ziemlich digital. Also nicht: Ganz-- weicht wegen Rißbildung-- kaputt. Warum will man sich so was antun?

Der Matzmann hat das doch schon ganz gut gesagt. Die Dinger sind selten, aber eigentlich nur für Sammler interessant. Das sind für dieses Fahrzeug aber vielleicht nicht sehr viele. Zudem ist dann ein Fahrzeug im Originallack noch etwas interessanter, glaube ich. Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn das mit der Renovierung gut gemacht ist, und du den richtigen Interessenten findest: Vielleicht 3-4000. Wenn du den nicht findest und an "normal" Smallframeinteressierte verkaufen vielleicht 2500. Das sind jetzt aber einfach mal nur Zahlen, so was wird nach meinem Kenntnisstand so selten angeboten, dass man schlecht sagen kann: "die letzten drei sind für das-und-das weg gegangen". Von daher würde ich vielleicht, wenn du verkaufen willst, das Angebot von Matzmann ernsthaft in betracht ziehen. Eine SS50 kriegt man nämlich normal schon ganz gut los.

Ich will jetzt nicht unken, aber: Mit ein wenig mehr Nachdenken hätte das Ding unter Umständen nicht nur beim Schrauben, sondern auch beim Fahren Spaß gemacht. So wie's ist bezweifele ich das.

Sehe ich auch so. Könnte aber sein, dass da trotzdem ernsthaft Geld für bezahlt wird, gerade mit der kompletten C-Rekord mit den oft gar nicht mal so gut funkionierenden Deltabremsen.