amazombi

Ich steh' da gerade etwas auf dem Schlauch. Was meinst du?

In Anbetracht des recht üppigen Krümmers wenig. Als Referenz: Das was hinten im Bild liegt ist ein Franz. Zwar in der Gepackfächversion, aber sonst halt ein Franz. Das hängt aber einfach mit meiner Vorgehensweise zusammen. Der Auspuff hier dient einfach dazu, mal die Richtung abzuklopfen. Deshalb ist der auch in jeder Hinsicht recht zivil und konventionell. Je nach dem wie das dann aussieht geht's dann weiter.

Jetzt mal im Ernst: Ich hatte die Rechtschreibreform schon so verstanden. Oder bin ich da jetzt einfach neben der Spur und es heißt immer noch "Auslaßsteuerzeit"? Google findet die 3 S Variante aber auch knapp 2500 mal. Das kann nicht alles von mir sein. Egal. Kurve bitte mit Auslaufdellen.

110. Steht da aber auch schon.

Wenn das wirklich ein richtig guter Originalzustand ist und du genau so was suchst sind 8000 immer noch viel Geld. Trotzdem ist das wohl schon grob die Größenordnung, in der sich das abspielt. Dann muss die aber halt wirklich richtig richtig gut sein. 5000 halte ich für eine DL in gutem Originalzustand in Anbetracht der Marktlage schon beinahe für ein Schnäppchen.

Schau mal weiter vorne, da ist ein Bild von dem Motor. Da kommt noch 'ne dicke Platte drauf wo der Rest von der membran ding hängt.

Die wär' mir Wurschd. Auf'm Prüfstand eh.

Wenn ich das richtig sehe meinst du, dass die Kurve hinten sehr glatt aussieht? Normal ein Zeichen, dass Auslasssteuerzeit (schreibt man das jetzt echt mit 3 f?), Vorauslass und Auspuff gut zusammen passen. Oder aber man geht nach dem Peak, wenn die Kurve anfängt zu fallen, vom Gas und zieht die Kupplung. Zeig' doch mal 'ne Kurve, bei der das nicht so ausschaut wie bei der hier.

Wie meinen? Vorne am Motor die Traverse abschneiden und dann wieder was neues hin schweißen? Das ist eine Stelle an der ich persönlich nicht unbedingt schweißen muss. Oder verstehe ich da jetzt was falsch?

Ich persönlich hab' eigentlich nur ETS /XL I und XL II 125er Motoren, also mit Nadellager. Finde ich jetzt ziemlich gut, kann aber auch 'ne Macke von mir sein. @Dreckige 13: Das wäre mein Favorit. Allerdings ist der Einlasskanal da nur mit Materialauftrag einigermaßen gerade zu gestalten. Mit Vergaser innen wäre das vom letzten Stück her einfacher, dafür hat man die entweder die Schlangenscheiße vorher, oder ein Riesenloch im Rahmen und die Traverse und die Schwimmerkammer kloppen sich um den Platz. Ich bin da noch nicht glücklich.

Wenn das nur ein oder zwei Anlagen sind mach' ich das dann auch von Hand. Für das Ding hier hab' ich vielleicht 20-25 Minuten von Hand geschnitten. Das bringt einem jetzt nicht um, und man muss halt nicht was weiß ich wie lange drauf warten.

Erster Versuch. Iss halt 'n Auspuff.

BBGs Motor ist so wie er ist. Das ganze ist, so betrachtet, eine "Resteverwertung". Ich persönlich würde eine 25er Welle immer vorziehen, wenn ein schweres Lüfterrad mitgeschleift werden muss. Das wird aber in diesem speziellen Motor eher nicht der Fall sein. Ergo: Das ist Wurst.

Würde ich auf jeden Fall beides erneuern. Dann sollte alles wieder in Ordnung sein. Außer halt deine Aufzählung war nicht vollständig und du hast noch was übersehen, klar.

@Schmied: Das mit dem Hebel umfummeln ist alles andere als ein Hexenwerk. Im Endeffekt musst du da ein Langloch feilen, das ist schnell gemacht.

Ich würde das HP4 von der Liste der Verdächtigen streichen. Das ist da so ein bißchen von den Largeframern als Übeltäter ausgemacht worden, bei der Smallframe (wo's ja eigentlich auch hin gehört) dreht die Kupplung aber ja von Haus aus viel langsamer und ist dadurch, glaube ich, auch ziemlich geschützt vor Lüfterradeinflüssen.

Das müsste man doch eigentlich, analog zur Hartz, mit einer Modifikation des Hebels oben hin kriegen. Damit würdest du das Hebelverhältnis für deinen Anspruch günstiger gestalten. Die braucht ja nicht so viel Ausrückweg, trennen tut die dann also immer noch.

Lange Rede, kurzer Sinn: Du meinst mit "der kleine Hauptüberströmer" die Nebenüberströmer. Das war für mich nicht zu entschlüsseln. Sorry. Hast du das schon mal im Vergleich getestet? Also einmal mit offen, einmal mit zu? Ich nämlich schon, und der Unterschied war laut Prüfstand überschaubar. Das war zwar nicht bei dem Zylinder, ich glaube aber, dass die Grundaussage auch hier zutrifft. Wie geschrieben: Ich bin recht sicher, dass der Zylinder auch gesteckt auf einem Unbearbeiteten Gehäuse ordentlich läuft.

Ich bin nicht sicher ob meine 150er schneller ist.

Also ich bin ja mit meinem Motor immerhin schon mal so weit, dass ich einen extrem verwarzten Scheißhaufen von XL II 125 Motor aus 'ner Ecke gezogen habe und mit 'ner Spachtel die Panade abgehobelt habe. Dann hab' ich den zerrissen und erst mal die Welle mit den ziemlich niedergerittenen Pleullager auseinander gepresst. Als nächstes werde ich den Ludy bitten mit die Leiche auf Arbeit einmal wieder frisch zu machen, in der Zwischenzeit dreh' ich 'nen 32er Flansch auf 36 auf, wisch' in 'nem Zylinder durch die Überströmer, mache die Steuerkanten gerade und symetrisch, dann drehe ich das Ding oben so ab, dass die Überströmersteuerzeiten passen. Dann Flanschplatte drauf und den Auslass auf die Zielbreite gefräst, Oberkante in Form und auf Wunschsteuerzeit gebracht, und dann kommt der Einlass. Da bin ich noch ziemlich unschlüssig, was ich machen soll. Ich hätte noch eine 51 Welle mit breitem Drehschieber, noch eine 54er (die ich aber eigentlich wegen der DBM Klasseneinteilung nicht nehmen will) und halt die orginale Welle die ich schon zerlegt habe. Letztere wäre mein Favorit. Dann tue ich mir im Moment noch schwer mit der Frage, wo der Vergaser hin soll. Da, wo ich ihn gerne hätte isses eigentlich nicht so toll vom Ansaugverlauf. Da wo ich ihn nicht so gerne hin hätte ist aber eigentlich auch scheiße. Da wo gut wäre ist die Traverse. Naja.

Ich hab' gerade Bleche für'n Auspuff geschnitten und werd' die wohl morgen früh zusammen braten. Kann ich gerne ein Bild von posten. Ist halt nur ein erster Schuss in's Blaue, und ob man da jetzt wirklich was von hat von so 'nem Bild weißt ich halt auch nicht.

Ich frag' ja nach, weil ich's nicht verstehe. Du schreibst "der kleinere Hauptüberströmer". Das ist einer. Davon gibt's aber ja zwei. Genau wie vom "größeren Hauptüberströmer". Ich hab's halt leider nicht verstanden, und versteh's auch immer noch nicht.

Bei einen schlitzgesteuerten Motor steuert der Kolben über sein Hemd die Einlasssteuerzeit (d.h. wann und wie lange der Einlass offen ist). Diese Einlasssteuerzeit bleibt drehzahlunabhängig immer gleich. Bei einem Membraneinlass wird die Einlassöffnung von Druck- und Unterdruckzuständen bestimmt und variiert, vereinfacht gesagt, mit der Drehzahl. Wenn du nun vor eine Art der Einlasssteuerung (Schlitzsteuerung in deinem Fall) eine zweite Einlasssteuerung davor hängst (in Form einer Membran) können naturgemäß Drücke nur dann an der Membran wirken, wenn der schlitzgesteuerte Einlass offen ist. D.h. die Membran kann nicht das tun, was sie eigentlich soll. Die Kolbensteuerei hingegen wird durch die Membran vorne dran ausgebremst. Mit Fenstern im Kolben gibt's du den Druckimpulsen des Motors den Weg zur Membran frei und die kann dann so arbeiten wie sie soll. Keine Ahnung, ob das verständlich war. Vielleicht mal anders: Stell' dir vor, du willst möglichst schnell möglichst viele Leute in einen Raum kriegen. Wenn der Raum nur eine kleine Tür hat, die zudem erst mal aufgemacht werden muss, ist das schon nicht einfacher. Wenn's aber nun zweit Türen hintereinander sind (die beide erst mal aufgemacht werden müssen) isses noch beschissener.

17 war nicht dabei? Werfe ich dir morgen mit 'nem Briefumschlag in den Briefkasten. Mach das vor dem Schweißen aber wieder ordentlich mit Bremsenreiniger oder Aceton sauber. Der Kleber von dem Panzertape ist für die Schweißerei eher Scheiße.

Von welchem Überströmer redest du da? Ich bin recht sicher, dass das auch einfach nur gesteckt ordentlich laufen wird, mutmaßlich besser als 'ne standard 200. So ganz der wahre Jakob ist das aber sicher nicht. Wir reden hier aber nicht von 10PS oder so die dann auf einen Schlag fehlen.