amazombi

Was ist da denn für ein neuer Pott? Wieder so 'ne Kartnummer? Ich glaub' du solltest echt lieber mal den Derby-Auspuff von oben versuchen, oder was speziell dafür gemachtes. Der Motor lief doch mit 'ner anderen Tröte auch unten raus ganz manierlich. Ich hab' das echt gerade mit Kart Tröten ziemlich oft gehabt so Nummern. Es gibt einen Wert der sich Belly Faktor nennt. Das ist das Verhältnis von Krümmerdurchmesser zu Belly Durchmesser. Das ist bei den Kart Dingern gerne mal ziemlich extrem. Im Klartext heißt das, dass du ziemlich fiese Winkel in deinem Auspuff hast, im Zweifelsfall so Fiese, dass der Motor da keine verwertbaren Input in die Tröte schicken kann, zumindest nicht bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Kann schon sein, dass das hier der Fall ist. Ansonsten wechsel halt mal den Vergaser. Iss ja schnell gemacht.

Danke aber für die Produktinformation. Gibt's sonst noch was was du verkaufen willst?

Herrschaften, hier geht's nur um Motorroller. Wenn da einer von 0,8PS mehr oder weniger hat muss man am nächsten Tag in der Bäckerei seine Brötchen immer noch selbst bezahlen. Also vielleicht einfach mal durchatmen.

Ok. Hat mich jetzt nur interessiert. Sportliche Drehzahlauslegung auf jeden Fall.

Auch das kann ja gelegentlich mal vorkommen. Keine Ahnung. Ich mein' man hört ob da was jetzt grob nicht stimmt. Wenn ja kann man da ja ran. Oft genug muss man aber nicht. Wenn halt ein Auspuff 1000 Umdrehungen später in Reso geht als ein Anderer den ich vielleicht von der Tendenz schon ziemlich drehzahllastig finde, dann muss ich da nicht rumdüsen. Meine Meinung, klar. Mir persönlich geht's bei Anlagen eigentlich in der Regel um die Charakteristik.

Stimmt das was da unten steht? 60 x 64?

Schau' noch mal genau. Ich hab' nicht deine Alternative als Unfug bezeichnet sondern die von dir aufgestellte These mit den Spannungen. Wie PXler schon gesagt hast lagert man so was aus, dann ist das mit Spannungen weitestgehend vom Tisch. Das iss bei Aluminium-Schweißkonstruktionen, würde ich denken, eigentlich die Regel. Es kann sein, dass du dir nicht vorstellen kannst, was an Zylindern alles so geschweißt wird, und geschweißt werden kann. Ansonsten kann man natürlich einen Zylinder buchsen, dagegen hab' ich nix gesagt.

Warum nicht? So wie's aussieht isses ja 'ne Vespa mit anderem Plastik in gedübelt, also zumindest was die Zulassungsrelevanten Details angeht.

Das ist Unfug.

Die Zündung hat, so wie ich sie gestellt habe, von 32 auf 3° geregelt. Wie oben steht hat das sehr deutlich unten raus, und auch im Überhang, was gebracht. Das Ding ist aber ja primär zum Geradeausfahren gedacht (also war's ursprünglich), und es ließen sich ohne Zündverstellung auf dem Prüfstand Gangüberlagerungen fahren, die trotz späteren Einstiegs wegen des ziemlich clever gestuften Getriebes immer im Band blieben und dementsprechend beim reinen Beschleunigen, wenn man halt den ersten Gang entsprechend mit Kupplung anfährt, keinen Vorteil gebracht haben. Für mich war das Fahrzeug in der Form so was wie ein Zeitzeuge, deshalb wollte ich da wenig bis gar nicht am Konzept rum mengen. Auf die Motoplat-Zündung die da eigentlich drauf gehört hatte ich wegen damals für mich schlechter Verfügbarkeit keinen Bock. Beim Fahren auf der Strasse, oder im Kreis, würde ich von deutlichen Vorteilen mit der Verstellzündung ausgehen. Nur halt beim reinen Geradeausfahren vielleicht nicht.

Wofür sollte man Vergaser vergleichen, wenn noch der Potential für Optimierung liegt an einer andere Komponente? Ich versteh' die Logik nicht ganz. Ansonsten hat der Paticks da meiner Meinung nach nicht ganz unrecht. Wenn man einen Motor einigermaßen ordentlich abgestimmt hat kann man oft genug zum Testen einfach Auspuffanlagen umstecken und hat dann schon 'nen guten und realistischen Eindruck davon, was so geht. Bevor man dann auf der Bahn Sperrfeuer fährt würde ich schon immer raten, da noch mal nachzuschauen. In der Regel sind da dann aber auch keine ganz großen Veränderungen zu erwarten. Kann aber schon sein, dass Vergaser mit einem Auspuff gerade so an der Grenze zu meinetwegen zu fett ist, das aber halt einigermaßen passt, und dass er mit einem anderen Auspuff dann halt gerade über die Grenze rutscht. Das war dann aber vorher halt auch schon ein grenzwertig abgestimmter Vergaser, wäre jetzt meine Meinung. Halt immer, wie Patricks das auch schreibt, mit vergleichbaren Tröten. Also nicht Originalauspuff und dann mal eben das dickste Resorohr oder so.

@Heizer: Ist das für die Karre? Wenn ja: Ich hab' die Verstellerei damals abgebaut weil's zwar auf dem Prüfstand früher einstieg, aber eigentlich beim Fahren auch ohne den früheren Einstieg mit dem Getriebe immer gut im Band zu halten war, real also nichts gebracht hat. Bei mir damals.

Piaggio hat 1:5, immer noch. Ich hab' den Stator über die Grundplatte entsprechend hingerückt und vorne am Stator 'ne kleine Eindrehung gemacht weil der Läufer zu weit außen saß und sonst nur 2,5 Gewindegänge abgekriegt hätte. Das ist nicht voll optimal, vielleicht gibt's auch noch ein Fahrzeug, bei dem die Konuslage besser passt. Obwohl das jetzt eigenlich nicht das ganz große Ding ist so'n Konus einzudrehen. Cooler wär's aber schon wenn's einfach passen würde, klar.

Würde mich dann schon mal interessieren was die Hanway-Dinger dann kosten. Vermutlich mehr als die Hanway-Dinger im Hanway-look. Wobei ich dafür dann gerne eine Begründung gehört hätte. Einen Aufpreis weil's 'ne Lambretta ist ja wohl eher nicht. Darf ich noch anmerken, dass der schwarze Panther auf der Webseite kurz vorm Einhorn-vor-Wasserfall rangiert? Saufies.

Um's noch spaßiger zu machen: Die Flanschwinkel am Zylinder sind auch nicht immer exakt gleich.

Nein. Die Karre gehört jetzt Heizer. Vielleicht der. Iss halt einfach 'ne Grundplatte gedreht, Stator hingespaxt, Läufer mit passender Konussteigung raus gesucht, Konuslage korrigiert und fertig. Bei Luftkühlung dann halt noch Trägerplatte für Lüfterschaufeln drehen und Lüfterschaufeln drauf.

Ich hatte die alte Version davon drauf, und die Kurve von der war durchaus sinnvoll. Eigentlich selbsterklärend wie man so was auf 'ne Smallframe kriegt, oder?

Sieht superhochbeinig und scheiße aus. Und ich find' die ganze Nummer fragwürdig. Also wenn ich jetzt in Handarbeit in olle Karossen neuere Technik umziehe, ok, aber 'ne Chinafirma mit 'ner ernsthaften Serie betrauen und einfach mal so das komplette Design von 'nem Hersteller klauen? Und dabei auch noch so versauen, dass jedem klar wird, dass man was Gestaltung angeht eher nix auffe Pfanne hat. Ich weiß nicht. Wenn man da die Inselaffen aus der Gleichung raus streicht und einfach die Nummer mal rein chinesisch durch dekliniert, also Hanway schmeißt verunstaltete Plagiate von 'nem Klassiker auf'n Markt, wie würde so was bewertet? Irgendwelche Rechte wurden da ja, so wie's aussieht, nicht geklärt. Ich mein' im kompletten Text steht nirgends was von Lambretta. Ich vermute mal mit Absicht.

Der Plan ist nächstes Jahre Marathons auf dem MTB zu fahren, ohne das spezifisch mit 'nem Termin benennen zu können. Das Bahngefahren iss geil. Da regnets wenigstens nicht. Gibt's um Wien so regelmäßig Crossrennen? Das ist natürlich super.

Ich werd' jetzt mal 3-4 Wochen Grundlage fahren und dann aber auch mal Intensitäten einbauen. Mach' ich dann auf dem Crosser. Das geht ja eh' nicht mit locker Grundlage rollen, also bei mir hier im Gelände zumindest nicht.

Vielleicht sollte man solche Kurve auch eher als Hinweis auf eine bestimmte Tendenz sehen. Ob man rein mit dem Auspuff exakt die gleiche Kurve bei sich selbst erwarten kann weiß ich jetzt nicht. Ich vermute mal nicht. In der Hinsicht sind verschiedene Kurven von verschiedenen Motoren von Leuten, die das selbst fahren, und dann so als Mittelwert, vielleicht aussagekräftiger.

Hatte ich auf der Scauri die du jetzt hast drauf. Die Italkit ist gleich der Malossi, nur ohne Verstellmodul. Auf der Kiste hat das gut gepasst, mit deutlich mehrleistung unten rum.

In der Praxis auch. Und eigentlich ist das, je nach Motor, gar nicht mal so gut mit der hohen Vorverdichtung.

Genau. Sortiert man in der Theorie meinetwegen mit einem Stück Rundholze in's Pleulauge ein und drückt das Holz dann mit dem Kolbenbolzen durch. In der Praxis klappt das aber gerne mal nicht ganz so und man denkt dann vielleicht über Branntweinkonsum nach. Wahrscheinlich macht aber auch hier Übung den Meister.

Kann man da, jetzt nur mal interessehalber, einfach mal 'ne Hausnummer pro Quadratmeter für so 'ne Nummer, mit Unterbau und so und Deckasphalt oder wie das heißt, ansetzen? Also so preislich?