Angeldust

Hallo Lucifer, habe eine ähnliche Mimik mal auf meinem Malossi Motor ausprobiert. War ebenfalls ein, in der Bauart im Grunde identischer, "Vergaser" von Tillotson. Super primitiv und zudem in den Staaten sehr günstig zu erwerben (~40 $ )(Ich habe ihn aus Italien und habe über 400DM bezahlt.... ) Einziger Unterschied ist beim Tillotson das dort das Benzin über eine direkt angeflanschte Benzinpumpe gefördert wird, Wal Phillips aber nur über hydrostatischen Druck (was letztenendes wohl auch der Grund für den schlechten Ruf der Dinger gesorgt hat da sie ganz gerne mal spontan abmagerten). Das Ding funktionierte eher mittelprächtig da es so gut wie kein ansprechverhalten aus dem unteren Bereich gab. In der Mitte und obenheraus sehr gut zu fahren und auch einzustellen. Ist halt wie ein Membranvergaser (nicht vergaser auf Membran! einer Kettensäge. Zwei Schräubchen, eine für "Low" und eine für "High". Konntest aslo während einer Tour/Einstellfahrt mal eben fetter oder magerer drehen. Den Exitus für das Ding hats gegeben als ich mit nahezu reinem Methanol auf der Autobahn unterwegs war. Durch das geänderte stöchiometrische Verhalten des Methanols mußte ich ja alles doppelt so fett einstellen. Dabei ist mir dann auf der Autobahn die "Low" Einstellschraube herausgefallen...Natürlich Zoll Gewinde und nirgendwo aufzutreiben... Seit dem verbringt das Ding seinen Lebensabend im schönen Schweden in irgend einer Kiste seiner Werkstatt vom Volker :) P.S. Die Mikuni Membranvergaser funktionieren vorzüglich!

Datt sacht Mark Bradwurst zum Thema: Und hier Bildchen:links ist jeweils der TS1 rechts der Imola

ahh jo, hätte ich vielleicht schreiben sollen; Ist natürlich ein alter Pinasco Kopf mit wohl gerade 40% Quetschfläche und riesen kugelbrennraum, kombiniert mit ner Quetschkante (nicht montiert, also nur der Abstand von dichtfläche zu brennraum) von 2,5mm.

Hehe, da hatten wir die geliche Idee... fahre auch nen Polini mit langhublippenwelle, Malossi Membran und 27'er Amal Vergaser. Zylinder 0,5mm unterlegt in Verbindung mit nem Pinasco Kopf und Sito Plus..Traumhaft! Der Motor zieht ne 23/64 mit nem 120/90 reifen auf ner 2,50 Felge. Momentan habe ich einzig das Problem die Geschwindigkeit nicht zu unterschätzen (wg. kein acho und sehr niedrigem Drehzahlniveau) Schluckt Normalbenzin (geo. 1:9,3 verdichtet) und verbraucht ga nix (fast).

OB Acht! Don't pauschalisier it, brothers! Den Kegra gibts als KRP 1 sowie als KRP 2 Einmal für Touring (origischinol Motor) und als Drehzahlsau passend eigentlich nur für krasse Gußzylinder (ab Stage 5) und TS1. Letzterer macht wirklich nur Drehzahlen, fährt dafür aber recht homo-gen da er keinen plötzlichen Leistungsanstieg aufweist sondern von 3000 bis 11000U/min in einem hochorgelt. Unterscheiden kann man die Drehzahlorgel vom Tourer durch die Krümmer. Der Tourer hat einen separaten Krümmer, die Drehzahlsau einen früh divergierenden Konus der schon im fest angeschweißten Krümmer beginnt.

Hallo Marco, habe eine ähnliche Kombo (malossi,langhub, 28Phbh, orig. Auspuff) auch schon gefahren. Der Motor lief vorher mit LeoVinci Rap der sich dann (wie auch nicht anders zu erwarten) in seine einzelteil auflöste. Mit dem ersatzweise montierten (neuen) original Auspuff lief das Ding mit gleicher Bedüsung (AV264, X2 Nadel, 122HD,58Nd) noch einwandfrei und drehte auf der Autobahn unter günstigen Umständen noch auf 120km/h hoch. Beschleunigung im vierten war aufgrund der viel zu langen einlaßzeiten (gehäuse max gefräst + langhub) nur noch ansatzweise vorhanden. Die max. drehzahl war stark beschnitten und im beschriebenen Aufbau keine wirkliche Freude zu fahren. Du sagtest du hättest die gleichen Symptome egal ob Membran oder Drehschieber (? )

Hi Leo, keine Panik! Bevor du mit der Lusso Pumpe zuwenig öl förderst müssen schon andere Sachen passieren.. Das Ding pumpt ja nicht nur drehzahl sondern auch lastabhängig. Und die 200'er pumpt meines wissens nahezu 1:30 Wenn man das Ding im Betrieb kontrollieren könnte (obs denn auch pumpt) würde ich deine Aussage sogar umdrehen und sie zur Empfehlung für jeden getunten Motor machen. :grins: P.S. Sorry hab den Brief immer noch nicht gefunden!

Meine läuft auch (PX alt Zündung, allerdings Nachbau) und Lucifers auch, sofern ich hier in seinem Namen sprechen darf...

probier mal ne 52/140 als Nebendüse. Dann sollte die Gasannahme schon wesentlich besser sein.

Der Metallwedi ist eindeutig der bessere. Dieser hat, wenn er von den 200ccm Modelle verwendet wird, rückseitig (zum Lager) eine art Karkasse,also eine art versteifung eingebaut. Dadurch kann er dem erhöhten Druck im Kurbelhaus hubraumstarker Motoren wesentlich besser widerstehen. Selbst meine damalaigen 177'er haben die Gummi wedis zum Frühstück vernascht. Original wurden in den PX Alt zwar Gummi Wedis verbaut, aber auch in diese passen die Metallwedis. Einfach ein Stück flachstahl nehmen (ca. 8-10mm dick) das den gesamten wedi in der breite überdeckt und dann mit einem kräftigen hammerschlag in das auf der kuppungseite auf der Werkbank liegende Gehäuse einschlagen. So kann er nicht verkanten und sitzt direkt bündig. Fahre ich so schon seit geraumer Zeit in der Rally. Einziger Unterschied der Metallwedis ist der leicht größere Außendurchmesser gegenüber den Gummiwedis. Daher gehen sie in die alten Gehäuse etwas strammer. Aufpassen das der Wedi nicht das Lager blockiert! (normalerweise nur bei den kleinen Blöcken der Fall, die haben von der Bauhöhe kleinere Wedi (aber auch nur minimal).

Hallo Howie, im Prinzip ist das eine nicht genormte Aussage darüber wie stark ein entsprechender Basiszylinder bearbeitet wurde. Als Beispiel hier mal die TS1 Stages definiert von Mr Bratwurst persönlich:

@dr paulaner: schön das du es mir nicht übel genommen hast.. aber was verstehst du unter einfahren, welchen Sinn siehtst du darin? (-->Grundsatzdiskussion, hehe :D )

jjoo, da hat der manni recht.. die 210Bönsch Grad sind auch für Plattendrehschieber und drehzahlen für weit über 10000U/min gut.. Nicht das ein guter Zylinder (Malossi) nicht auch mit 210 GRad laufen würde, aber die Realisierung ist ein wenig schwierig. Steuerzeiten die die 70Grad nach OT überschreiten sind nicht mehr so richtig gut fürs viergang Getriebe, um dann auf 210Grad zu kommen mußt du 140v.OT öffnen...nich gut! (zumindest wenn du auf einen durchzugstarken Motor stehst). Laß es mal bei 175-180Einlaßzeit. Denn die ist nicht der limitierende Faktor sondern der Zylinder. Wenn du dem das laufen beibringen willst bracuhst du aber viel geduld . Zumal ein erweitern der Überstromkanäle im Zylinder zu den schon sehr gehobenen Ansprüchen an die Handwerklichen fähigkeiten stellen (und natürlich ans werkzeug). Lucifer hat sich da aber schon ausreichend drüber ausgelassen...

@ dr paulaner... lies doch ersteinmal den Beitrag genau bevor du senf abläßt.manchmal hab ich den eindruck das man manchen geistern einfach nur einen happen vorwerfen muß damit sie ihr fertig verfasstes urteil zum besten geben können. *grummelmurmel* Nun gut... @manni: Leider bin ich die Polini/Pinasco Langhubkombo nie ohne den modifizierten Einlaß gefahren. Der Unterschied zu Vaskos Polini (gleicher Motor nur 28'er, einlaß offen und nordspeed) ist allerdings enorm. Bei Vaskos Motor hatte man das Gefühl auf einem TurboDiesel zu sitzen. Einfach Gas auf und aufs Hinterrad. Mein Motor fährt eher wie ein Gebracuhsmotor also keine ausgeprägte Leistungspitze, ein schön breites Band und eine sehr schöne ähhh wie sagt man "throttle response". Einfach ein millimeter mehr das gas aufmachen und schon gehts spürbar vorwärts. Sehr angenehm im alltäglichen Betrieb. Denke daher das der Motor jetzt durch die verringerte Einlaßfläche an Füllung verloren hat dafür aber sehr kultiviert läuft. So wie ichs haben wollte..

mann mistelfix, du machst mir Spaß... Also mein Motor war ein 210'er (unbearbeitet), Langhubwelle (unbearbeitet), Teasy Road Kopf (der mit der zu großen Quetschfläche..), RZ right Hand Auspuff, origischinol 24'er SI Vergaser, Einlaß max. breite geöffnet, HP4 Lüfterrad. Ergenis waren über 21PS am Hinterrad mit 22nm Drehmoment. Gemessen auf keinem "Kirmes"Prüfstand sondern auf einem Dynojet 150. Die Ermittelten Werte sind die Hinterradleistung, die Motorleistung betrug über 25PS was allerdings zu hoch ist da die Kupplung beim ermitteln der Verlustleistung nicht sauber trennte... Veröffentlich wurde die Leistungskurve u.a. auch in einer älteren Scootering News (es ging um Langhubwelle mit fuß oder Kopfdichtung). Einsehen kannst du die original Kurven bei Motoparts Sport & GO in Krefeld. Die Kurven siehst du auch hier: Leistungskurven Aus dem Alter das ich mir die Leistungsmedaille umhängen müßte bin raus aber fakt is nun mal fakt. Ich weiß das die Leistung schon sehr hoch ist, aber sie zeigt auch auf das ein großer Vergaser nicht unbedingt alles ist. Die Drehzahlen die ein Membranmotor erreicht wirst du (mit Leistung) mit solch einem Drehschieber niemals hinbekommen. Aber das ist eben die Kunst, die Leistung so zu verschieben das sie zu allen Komponenten paßt... Dieser Motor war im übrigen nicht vollgasfest da der Kopf völlig unpassend war. Ein Drehschiebermalossi mit 24'er und normaler Rennwelle und guten Resoauspuff schafft aber locker 18PS und ist dabei absolut vollgasfest. Nimms nicht persönlich aber bevor ich mich wie du soweit aus dem Fenster lehne sag ich lieber gar nix... FAKTEN, FAKTEN, FAKTEN... :love:

Hallo Elmar, ich hab da meine eigene Theorie. Die besagt das wenn ein Motor nach hundert Kilometer kein Vollgas aushält, schafft ers auch nach 1000km nicht. Bin gerade dabei meine Theorie nach unten auszubauen :D Klar sollte der polini vielleicht nen bischen mehr kriegen aber der ist eh mit 13hundersteln (! ) geschliffen ("japanisch" gemessen, also am unteren Kolbenhemd ). Den Einlaß habe ich einfach mit Kaltmetall zugemacht (da dreht sich Lucifer weider der Magen um.. :p ), Sprich ich habe die Bohrung die Piaggio nachträgich ins Gehäuse setzt einfach wieder dichtgemacht. Da ich das Ding am Ostermontag zusammengebaut haeb und es gleichzeitig extrem nettes Wetter draussen war, habe ich darauf verzichtet die Einlaßsteuerzeiten neu einzumessen. Mir ging es lediglich darum das lästige Sprayback zu eliminieren was auch vollauf gelungen ist.

Ich oute mich: Ich fahr auch Polini.. Langhub (gehaüseeinlaßsteuerzeit verkürzt), Pinasco 69mm Kolben, alter Pinasco Kopf. Hab das Ding erstmal ganz zahm aufgebaut,sprich niedrige Verdichtung, Zylinder so tief gesetzt als möglich (keine Fußdichtung). Jetzt läuft das Ding mit dem Sito ganz nett, hat einen sehr flachen und breiten Drehmomentverlauf, und nach 60km einfahren bisher auch schon 1km Dauervollgas gefahren. Aber selbst da fing das Biest schon an zu klingeln. Schau mir nochmal den Kopf genauer an und werde weiter berichten (bis er klemmt???)

ooooohhh weia, die meisten Leute kommen mit ihrer Lamy ja auch nirgendwo an... :D Mal im Ernst, die allgemein gültige Vergaserformel ist schon nicht schlecht und trifft den Kern der Sache recht gut; Sag mir deinen Nenndrehzahl und Hubraum und schon hast du ne gute Vergasergröße. Nen TS1 aussem Karton ist echt nicht gut. Ultralange Überstromzeiten (130Grad! ) vernichten die echte Drehfreude obenraus...So hat der TS 1 selten eine Nenndrehzahl über 7500U/min. Lass ihn selbst erst bei 8000 U/min volle Leistung haben dann brauchst du immer noch keinen 34'er... schau mal was Taffspeed sagt: Taffspeed vertritt natürlich die Theorie des strong pullin' motors also mit Dampf aus dem Drehzahlkeller, aber selbst wenn du den Auslaßwinkel passend zum Überstromwinkel feilst langt der 32'er voll auf. Fährst du auch ohne Luftfilter nur weil das "alle" Engländer machen??? ;)

Hi, die Rally (200) hat: MOTOR: -eine andere Kurbelwelle (dicker Limastumpf, kürzere Einlaßzeiten), -ein leichteres Lüfterrad, -einen anderen Zylinderkopf, -statisch(wie auch dynamisch..) 24 Grad Vorzündung (nicht einstellbar), -eine andere Schaltraste -einen anderen Schieber im Vergaser, einen andere Nebendüse, eien andere Vorgelegeachse (kleinerer Durchmesser Lima) -ein Rollenlager (NU205) auf der Limaseite -einen etwas höher aufgehängten Auspuff (weil der Roller tiefer als ne PX ist weswegen Sito Plus anlagen für die PX auf der Rally gerne mal aufsetzen..) -eine Nocke für das Pickup Signal -einen anderen Halbmond (Paßfeder) -6Volt Lichtmaschine (ohne Regler)

sorry mistelfix, aber das ist quatsch mit der vergasergröße. Den 28'er oder größer kriegst du im Drehschiebereinlaß der 200'er eh nich unter und der 24'er ist gut für bis zu 21PS am Hinterrad (waren sogar 21,6 falls es dich interessiert). Interessant werden die großen Vergaser auf der PX erst wenn du membran fährst und/oder Probleme mit der Klingelei hast nix für ungut..

wobei ich nebenbei meinem lieblingshobby fröhne (klugscheißen) und klarstellen möchte das die Verdichtung ein Mathematischer Wert (das Verhältnis von Hubraum zu Brennraumvolumen) ist und die Kompression ein Druckwert ist den man ermitteln kann (mittels Kompressionsprüfer) Das sind halt verschiedene Dinge, aber lacht ruhig..

um die Zündung direkt mal auszuschalten (vom Problemprobandenkreis..): die Erregerspule sollte ca. 450Ohm haben der Pick Up ca 125-130Ohm

immer wieder interessant wie Lambrettafahrer mit dem Thema schrauben umgehen. Irgendwie alles entspannter.. :D Von welchen Dichtungen sprichst du denn? -Benötigt dein 205 eine Kopfdichtung (Quetschmaß,Verdichtung! ) -Ja Membranansaugstutzen können sehr laut sein! -welcher Stage isses denn (3,4 oder gar 5?) -wieso membraneinlaß auf nem 205'er? -welche Bedüsung?

sorry foxx (moulder?), also die schnellste PX die ich kenne und für die ich mich verbürgen kann ist die auf Topspeed optimierte PX vom Stefan Wahl. Das Ding rannte belegte 148km/h in Bitburg und ist durch weitere Modifikationen nun bei 156km/h... Sicherlich gibt es noch schnellere Hobel (hallo Lucifer! ) aber das Ding vom Stefan sieht noch komplett original aus (bis auf den Lack) und taugt noch immer um damit Brötchen vom Bäcker zu holen (nich nur wegen dem Gebäckfach..) Original sind die Topspeed der PX eher bescheiden: 10PS lief bei mir nie schneller als 95km/h (außer flach gemacht auf der Bahn, dann warens sogar mal 105km/h aber das auch nur Rollertachowert) Die 12PS drehen schon nen bißchen besser aus und erreichen in der Tat auch mal 110km/h. Gemessen auf der Lichtschranke hab ich noch keine, habe aber in nem alten Motorrad Testbericht die gemessenen V-Max Werte einer Rally gefunden. Die Jungs haben damals unter normalen Testbedingugnen 101km/h geschafft.

uuups, jetzt habe ich paar Beiträge übersprungen... @spikey: der im Milleniumtest war leider der gleiche... @vespino: :D brauchst du die Zündung??? Is ja hart das der Onkel Jl mal wieder nur nach Auftrag gearbeitet hat...Sprich is wieder mal einer ohne Ahnung hingegangen und gesagt bau mir den Kegra T5 Auspuff für die 200'er...oh mann o mann.. Tja, ich glaub Dir natürlich das mit dem Ding nix geht aber reden wir vom gleichen Auspuff?