Angeldust

Hi Bin damals als ich noch in der Ausbildung war und nur einen Roller zur Verfügung hatte über 3Jahre nur mit dem Roller gefahren. D.h. auch im Winter morgens 5Ühr aufstehen, die berühmte Zwiebelschalen-anziehtechnik+ Thermokombi, und auf nach Duisburg... Dort war seinerzeit die einizige Fachbezogene Schule für Zweiradmechaniker. Alles kein Problem... Nur war diese scheiß Schule 70km weg! Schonmal mit nem 135'er DR mit langem Getriebe bei Gegenwind und Schneewehen auf der Autobahn in den dritten zurückgeschaltet? War ne witzige Zeit. Bis ich aus allen Klamotten war war die erste Unterrichststunde schon vorbei. Das härteste Winterfahrerlebnis hatte ich mit eingefrorenen Schaltzügen. Wollte Abends von meinem Cousin nach Hause fahren, leider gabs einem dermaßen derben Wettersturz das es mir die komplette Karre eingefroren hatte. Mit hängen und würgen habe ich dann die Schaltung in den zweiten Gang bekommen. Dachte das die während der Fahrt schon wieder gängig würde... Nach knapp 20km mit nicht wirklich wintertauglicher Kleidung um 11Uhr abends habe ich ersteinmal angehalten und die Hansdschuhe über den Auspuff gestülpt und erstma voll den Hahn aufgedreht. Als ich zuhause ankam (40km im zweiten Gang) habe ich glaube ich anderthalbstunden vor dem Heizungsgebläse im Bad vegetiert. Selbst nach einer extrem heißen Dusche bekommt man doch die Kälte echt nicht aus den Knochen. Die kühlen dann immer noch von innen Gruß Uwe!

Hi! Erstmal zur Definitionsklärung; Suchst du Hörbücher oder Hörspiele? 'Der Herr der Ringe' und 'Der kleine Hobbit' sind Hörspiele. Hörbücher sind vorgelesene Bücher (ala Bohlen) was ich etwas fade finde. Hier einige Vorschläge für sehr gute Hörspiele: 'Mittelalter': -Die Päpstin (147min) -Die Säulen der Erde (Ken Follett) -Der Name der Rose (Umberto Eco) Etwas abstrakter: -Der futurologische Kongress (Genial!) -Existieren sie Mr. Jones -Die Mondnacht (alle von Stanislaw Lem) und natürlich die Klassiker ala: -John Sinclair (gibts auch als neue Folgen (Sinclair 2000) mit der z.b. der Synchronstimme von Gillian Anderson :love: ) -H.G.Francis -Macabros -Larry Brent etc.. Gruß Uwe! P.S.: Findest du alles in KaZaa, brauchst aber heftig geduld

Hi! Auf den ersten Blick schon. So passen die Seitenhauben von der Form sowohl auf die alte als auch auf die Lusso Modelle gleichzeitig. Allerdings ist hier z.b. die Befestigung unterschiedlich (ist aber modifizierbar). Größter Unterschied ist das der Lussorahmen wesentlich stabiler als die alten PX Rahmen gebaut ist. Der Mitteltunnel ist im Bereich des Gepäckfaches deutlich stärker dimensioniert, d.h. hier kann man die Gepäckfacher nicht untereinander tauschen. Desweiteren ist der Lusso Rahmen im Bereich des Lenkschloßes anders gestaltet um das nun kombinierte Zünd/Lenkschloß aufzunehmen. Gruß Uwe!

Hier das ganze mal montiert: Doppelte Scheibenbrenmse komplett montiert Ist nicht von mir, hätte ich aber gerne :) Was ich an dieser Lösung sehr Interessant finde ist die Verwendung einer speziellen Nabe die eingies an Gewicht spart, was bei einer doppelten Scheibenbremse ja eh schon hoch genug ausfällt. Gruß Uwe!

Kann ich kontern : Doppelte Scheibenbremse Lamy Gruß Uwe! Hab mal das schrecklich große Bild verlinkt, sonst gucken die Modembesitzer wieder in die Röhre...:)

@ gravedigger: Jeder Leistungsprüfstand spuckt immer ersteinmal die Hinterradleistung aus. Ausnahme sind Profiprüfstände die direkt an der Kurbelwelle abgreifen (Motorenprüfstände). Um auf die Motorleistung zu kommen bedient man sich eines Tricks; Dabei wird (meist) eine normale Leistungsprüfung gefahren und wenn die fette Rolle noch richtig am rotieren ist wird das Meßverfahren umgedreht. Dabei wird mit gezogener Kupplung die Leistung gemessen die die durch die Reibungsverluste im Getriebe entstehen. Dabei ist eine perfekt trennende Kupplung natürlich pflicht ansosnten gaukelts du dem Prüfstand extrem hohe Getriebeverluste vor und die Messung ist fürn allerwehrtesten... So hab ich es mal geschafft mit einem Drehschieber von 21,5HiR auf 25,4PS Motorleistung zu kommen Gruß Uwe!

Hi Michael, dein Problem ist schnell gelöst; Die Belegung des Spannungsreglers ist 'symmetrisch', d.h. es ist egal welches 'G' du verwendest. Das Blinkrelais gehört dann 'hinter' den Spannungsregler geschaltet. Voll Power von der Lima dürfte ihm schlecht bekommen. Gruß Uwe!

Hi! Hier , um einfach mal zu verbildlichen worauf der André überhaupt hinaus will, das Diagramm seines Motors (mit defektem Auslaßknödel (sprich hier fehlt wohl noch etliches an Drehzahl & Spitzenleistung)) sowie der von Stoffi veröffentlichten Leistungskurve. Dabei ist die rote Kurve die von Stoffi und die (etwas verunstaltete) blaue Kurve vom André: Dabei habe ich einfach beide Diagramme übereinander gelegt und solange daran herumgezerrt bis die Scalierung wieder paßte. Stoffis Motor ist im unteren Drehzahlbereich ein wenig im Nachteil da die Diagramme auf der linken Seite nicht 100% übereinander liegen. Rote Kurve: Tech Spec Stoffi: 210ccm Malossi nicht bearbeitet (Kolben geöffnet), Rennwelle (wohl keine Lippenwelle?), 30mm Dell'Orto, Membranansaugstutzen Malossi (incl. Verbindungsschlauch zum Rahmen), 1mm angehobener Zylinder, angepaßter Zylinderkopf. Blaue Kurve: Tech Spec Andre: 210ccm Malossi Auslaß verbreitert, variable Auslaßzeit (ca. 165°-196°?), 30mm Mikuni TMX, Langhubschamlippe, angepaßter Kopf, MRB Ansaugstutzen Lüfterräder & Auspuff bei beiden identisch. Gruß Uwe!

@sukram: Hab mir die Speedfight nie so genau angeschaut Tja, Marketing is alles, klappt doch! Gruß Uwe! P.S.:Dann kommt das Ding beim Bremsen doch vorne hoch?! Bääähhh, is ja wie Hercules CV!!

Hi! Habe ich mir aus den gleichen Gründen auch schon Gedanken drüber gemacht. Hab dann mal in meine schlauen Bücher geschaut und gesehen das in achtzigern sehr viel mit dem Anti Dive experementiert wurde. Das Hauptargument gegen ein Anti Dive ist wohl relativ offensichtlich; Das Nickmoment beim scharfen Bremsen soll verhindert werden damit der Nachlauf auch beim Bremsen neutral bleibt. Dieser Wunsch ist ja relativ verständlich, vorallem Smallframefahrer kennen das ja Leider wird dadurch aber auch die Federung beim Bremsen komplett blockiert was ja gerade bei Bodenwellen in Schräglage (und Hang off :love: ) nicht sooooo gut ist. D.h. die Katze beißt sich hier in den Schwanz (aua). Vernünftig läßt sich so etwas nur mit einer Achsschenkel-lenkung ala GTS1000 oder Italjet Dragster oder Peugeot Speedfight lösen. Sticky von der Scootering News hat ja schon ein solches System erfolgreich an die PX 'adaptieren' können. Desweiteren gibt es in Frankreich einen Roller von Popo (Inhaber von Scooter World) der die Lenkung eines Speedfight an seine heftig umgebaute PX gebraten hat. Alles andere ist wohl mehr oder minder zum scheitern verurteilt. Gabs ja sogar mal als Umrüstkit für die PX... Frage nebenbei: Ist die Verwindung relativ heftig wenn man bei einer Lambrettagabel nur eine Scheibenbremse verwendet? Gruß Uwe!

wofür?

höhö, das geht denen dermaßen am Arsch vorbei, das kannste Dir gar nich vorstellen Ähhm, tschuldigung, so geht's natürlich nicht... Natürlich wird sich Mazuchelli unseren Wünschen öffnen wenn wir sagen wir mal 500Leute zusammen bekommen die eine solche Welle wünschen? Gruß Uwe!

Hi! TSS Wellen sind auch stinknormale Mazuchelli Wellen. Einzig das auch diese Vollwangenwellen aus dem wesentlich zäheren Material wie auch die normalen 57mm Vollwangen bestehen. Aber ich habe auch schon HPC's (von Mazuchelli gleiche harte Material wie die Vollwangenk.) gesehen die an der unteren Pleuelbolzenaufnahme gerissen sind. D.h. 'hart' is auch nich IMMER gut wobei ich persönlich auch immer eine 'harte' Welle bevorzugen würde (allein schon des abscherens der Kurbelstümpfe wegen!). Irgendwie habe ich aber noch im Hinterkopf das da auch mal 60mm VWW von einem anderen Shop&Hersteller vertrieben wurden. Gruß Uwe!

ach nee, der heißt ja Dirk E. verwirrt sei... :plemplem:

Hi! Wenn ihr den 'The Mask' Dirk meint->nö. Der hat den Zylinder & Haube von meiner 90'er bekommen... Gruß Uwe!

+++++Uwe's Tuning Telegramm++++++ *malossi 210_stop *rennwelle_stop *GSF-Zylinderkopf_stop *Lucifers SI Tuningmanual befolgen_stop *14-15PS am Hinterrad_stop *hält ewig_stop *SIP/Scorpion wäre besser_stop_stop

Gußzylinder mit Schutzgas schweißen rules auch!

Hi! @stahlfix: Also wenn dann ja wohl sequentiell! Dann könnte man mit einem schönen klinkenmechanismus die Gänge einfach durchhämmern :) Allerdings ist sowas echt zum Scheitern verurteilt. Man braucht ja auch bei der normalen Schaltung den siebten Sinn um es nicht dauernd scheppern zu lassen. Uns fällt das nicht mehr auf aber es ist immer wieder grausam mitanzuschauen wenn Anfänger die Schaltung der PX malträtieren (im stand ohne laufenden Motor in den ersten Gang würgen und so..) Sprich bei der Fußschaltung geht Dir da ja jedes Gefühl für den richtigen Schaltpunkt verloren...nich gut Gruß Uwe!

Hi! Na ja, die Farbreste sind äußerst marginal (nach dem strahlen). Werde mal versuchen ein Foto davon zu machen. Es muß aber doch irgendwo hinterlegt sein in welcher Farbe die Dinger lackiert wurden!! Sind da echt nur 260 stk. von gebaut worden? Meine letzte Info (Vespa mi Amore) sprach da von 5000stk!? Gruß Uwe!

Hi! Hat die Kurve wirklich kein Loch? Ist ja extreem lesefreundlich scaliert mit Drehzahlbeginn ab 4500U/min. Aber ich denke auch das der Motor drunter nicht sonderlich einbricht. Denke auch das die Werte, wenn sie real sind, mehr als o.k. sind. Allerdings mich 23,6NM bei 6900U/min ein wenig stutzig. Wäre ja ein echter Traktormotor!(und das mit Fudi!) Gruß Uwe!

gehirn oder muskeln? *kleiner Schenkelklopfer am Rande*g* Gruß Uwe!

Hi wenns original ist (wenn es bei Piaggio so etwas überhaupt gibt) sollte bei dir die Kombo 140/BE5 drinstecken. Der 35'er läuft besser mit 160/BE3 und evtl. einem Loch im Filterboden. Gruß Uwe!

Hi Oli! Da hast du wohl mal nicht so ganz unrecht Aber egal ob Monitor oder ausgedruckt oder sonst was, keine der Farben kommt auch nur annähernd in den Bereich meiner gesuchten Farbe. So wie es aussieht haben die Piaggiojungens da nicht nur den SS Motor reingesteckt sondern auch deren Farbe verwendet! (Royalblau). Danke & Gruß Uwe!

Hi! Danke an alle! (besonders rapsutin & olli) Habe mir die Farbtonkarte mal auf Photopapier mit dem Tintenstrahler gedruckt. Interessanterweise hat Marcel eine identische (nicht die gleiche, seine hat kein Loch) Farbtonkarte auf seiner HP. Beide weichen auf Photopapier ein wenig ab so das ich dazu geneigt bin eher dem Blau 402 den Vorzug zu geben. Das Blau 230 ist laut vespa-archiv identisch mit einem Ford ton (brilliant blau) der wiederum dem Ral 5007 entspräche. Werde mal die Farbreste an meinem Chassis vergleichen. Danke & Gruß Uwe!

Wieso? Schlecht gewuchtete Kurbelwelle was? Gruß Uwe!