Dirk Diggler

Dein Roller scheint ganz heftigst abgesoffen zu sein und wahrscheinlich ist alles mit Sprit geflutet. Ggf. steht die Suppe auch im Auspuff und muss da raus. Notfalls abmontieren und auskippen. Ansonsten: Zündkerze rausschrauben, Zündung ausmachen, Benzinhahn schließen, dann den 1. Gang einlegen und mit Vollgas eine längere Strecke (bis du halbtot vor Anstrengung bist) anschieben. Dann eine neue Zündkerze reinschrauben, dann den Benzinhahn öffnen und den Roller ankicken. Optimalerweise springt die Karre dann an, aber wahrscheinlich erst mal mit "The fog - Nebel des Grauens". Zusätzlich solltest du die Schwimmernadel checken und erneuern, denn diese scheint nicht richtig abzudichten, was diese tun muss, auch wenn du den Benzinhahn versehentlich 4 Wochen lang geöffnet lässt, was du nicht tun solltest.

Bist du pingelig. Das Schräubchen und das Gewinde sind doch vorhanden.

Weil du so einen geilen Avatar hast, habe ich die Anleitung für dich doch kopiert. Geht nur so: Längere Vollgasfahrt (ein paar wenige Kilometer), dann bei Vollgas die Kupplung ziehen, die Zündung ausmachen und den Roller zum Stillstand bringen. Dann sofort die Zündkerze heraus schrauben. Nur dann hast du ein einigermaßen aussagekräftiges Zündkerzenbild und das eben nur einigermaßen, weil das heutzutage verfügbare Benzin und das Öl keine 100%ige Aussagekraft hinsichtlich des Zündkerzenbildes mehr zulassen. Aber immerhin eine Tendenz.

Nimm es doch bitte nicht ganz so schwer. Es hat dich doch niemand beschimpft, höchstens "So ein Schmarrn", "...aus einer Mücke einen Elefanten machen....." oder ähnliches geschrieben. Das hat doch keiner böse gemeint. Es ist doch völlig o.k., wenn du AVGAS in deine Kiste füllst. Und es ist doch auch völlig o.k., wenn andere das anders sehen. Braucht es denn zwingend bei allem was man tut die Zustimmung des Rests?

Ja. Aber nur, wenn du das Zündkerzenbild richtig ermittelt hättest, was ich leider nicht glaube, weil geschätzt 75% aller 2-Taktfahrer nicht wissen, wie man das richtig macht. Wenn man es nicht richtig macht, ist das Zündkerzenbild für die Tonne. Da ich in den letzten drei Wochen mehrfach in anderen topics geschrieben habe, wie das Zündkerzenbild ermittelt werden muss, schaffe ich es jetzt nicht mehr, das Ganze noch mal zu beschreiben, da ich sehr sehr alt, sehr sehr müde und sehr sehr betrunken bin. Daher bitte bei Interesse nach einem meiner Beiträge suchen oder andere GSFler fragen.

Der Auspuff alleine macht die Geräuschentwicklung nicht nur, sondern die Kombination aus dem 1. Ansauggeräusch (mit Membran oder ohne Membran und zusätzlich der Vergaser offen, über Schaumstofffilter oder Airbox angesaugt?) 2. gestalteten Auslass (gefährlich aufgerissen ja/nein?) UND 3. verbauten Auspuff Wie @JOB schrieb, werden alle genannten Clubman-Styler lauter als der Originalauspuff sein. Ob für dich aushaltbar, wird dir hier keiner so richtig beantworten können, denn Lautstärke und das Empfinden dieser ist sehr subjektiv. Und auch wie @Schmied schrieb, sind für dich mit deinem Setup die genannten Clubman-Style-Anlagen alle geeignet. Von der Optik her sehen diese dem Original sehr ähnlich bis auf kleine Modifikationen. Aber keine Sorge, deine original 175ccm mit Steige 4 in Verbindung mit wahrscheinlich einem 19er, 20er oder 22er-Vergaser über Airbox angesaugt, wird mit keinem der Clubman-Style-Auspuffanlagen zum Leistungswunder werden.

Völlig o.k. Jeder der möchte darf selbstverständlich AVGAS vor der Winterruhe in den Tank füllen. Wenn er damit gute Erfahrungen gemacht hat, dann umso besser. Meine Vespas und Lambrettas sind derartige Wiederkäuer, dass die den Winter über das Maul halten und im Frühjahr, wenn die Sonne wieder sanft ihre Strahlen über die noch frostige Märzscholle auf den Feldern fallen lässt, mit gewöhnlichem Super 95 E5 ohne Murren auf den 3. Kick anspringen. Die Vergaser habe ich zusätzlich vor der Winterruhe komplett leer laufen lassen und die Wiederkäuer anschließend in der Scheune angebunden und mit alten Bettlaken zugedeckt, so dass sie friedlich 3-4 Monate schlafen können. Die Vergaser waren immer krustenfrei. Ich bin seit mehr als 25 Jahren Landwirt und noch nie war es anders als oben beschrieben.

Ich wüsste nicht, was bei Korkscheiben, die lange Zeit nicht in Benutzung waren, verschleißen oder zu sonst was führen sollte, dass man diese nicht mehr benutzen könnte. Verbauen, neues Getriebeöl dran (wenn man darüber hinaus der Philosophie folgen will, dann zusätzlich die Korkscheiben einige Stunden in Getriebeöl baden) und dann ab dafür. Da würde ich mir nicht den Hauch eines Kopfes machen.

So ist es! Nie und nimmer darf ein Hauptständer (mit der Zeit) verbiegen, wenn der Roller beim Ankicken auf selbigem steht. Außer der Hauptständer besteht aus Knetmasse oder Magerquark. Habe ich in 25 Jahren mit den unterschiedlichsten Hauptständern und Rollern (Vespa und Lambretta) noch nie beobachtet und ich habe Oberschenkel wie Gerd Müller. Aber vögeln auf der Rollersitzbank und feiern von Trinkgelagen auf der Karre, während der Roller auf dem Hauptständer steht, sind dem Hauptständer und auch dem Bodenblech nicht zuträglich.

Ich würde damit dann fahren, wenn die Korkscheiben noch nicht abgenutzt sind und wenig Laufleistung abbekommen haben. Falls die Kupplung wie der Motor auch nur 2.800 km hat, ist das ein Witz und gar nichts, außer du hättest die Kupplung 2.800 km ständig schleifen lassen oder immer mal wieder einen Burn out gemacht. Nach den Fotos kann ich den Zustand nur schwer beurteilen, aber scheint nicht dramatisch zu sein, bis auf die eventuellen Abnutzungen (?) bei der Korkscheibe links im Bild auf 12, 13, 14 Uhr, was aber auch täuschen kann. Ansonsten würde ich aufgrund der langen Standzeit auf jeden Fall (!) das Getriebeöl erneuern und die wenigen Bewegungsfahrten pro Jahr auch u. a. deshalb machen, damit immer mal wieder die Kupplung arbeiten muss und das Getriebeöl entsprechend verteilt wird, damit die Kupplungsbeläge nicht verkleben, so wie es bei dir nach der langen Standzeit der Fall war. Willst du ganz sicher gehen, was spricht dagegen, für wirklich kleines Geld die Korkscheiben gegen neue Surflex-Korkscheiben zu ersetzen? Die kosten um läppische 20 Euro bei den einschlägigen Händlern.

Wenn die Karre deshalb zu fett läuft, weil der Chokekolben bei nicht gezogenem Choke nicht richtig abdichtet (obwohl er das mal getan hat), dann kann es nur an einer Verschmutzung am Boden der Bohrung liegen, wo der Chokekolben seinen Dienst verrichten soll. Ich würde die Bohrung bzw. den Boden der Bohrung mal mit einem Q-Tip-Wattestäbchen, getränkt in z. B. Bremsenreiniger, sorgfältig säubern. Ansonsten hätte ich noch vermutet, dass ggf. der Chokekolben selber abgenutzt ist und deshalb nicht mehr dichtet, aber du hast den Chokekolben ja gegen einen neuen getauscht. Weiterhin hätte ich noch vermutet, dass der Chokezug selber nicht richtig eingestellt ist (also zu straff ist), so dass beim Schließen des Chokes der Kolben nicht bis ganz auf den Grund der Bohrung kommt. Aber das hast du sicherlich schon gecheckt und hat ja auch mal funktioniert?

Meine Fresse. Das kann schon mal passieren, dass man nicht nur den Nachnamen versehentlich vertauscht, sondern auch den Vornamen verwechselt hat. Dazu eine Anekdote: Mir hat mal jemand versucht, Geld zu überweisen (war noch vor der Einführung der IBAN) und schrie mich 3 Wochen später am Clubstammtisch an, "dass die Überweisung mehrfach von der Bank nicht ausgeführt worden wäre!" Erst als ich aufklären konnte, dass mein echter Name nicht "Dirk Diggler" sondern ein Pseudonym ist und ich im real life "Fotzen Schädel" heiße, hatte er es kapiert.

O.k. Gehe davon aus, dass es sich um eine statische Vape-Zündung, also ohne Zündzeitpunktverstellung handelt. Wenn die Vape respektive der Zündzeitpunkt richtig eingestellt wurde (ich hoffe bei etwas erhöhter Drehzahl über Standgas und nicht nur bei Standgas?) und anschließend abgeblitzt wurde, dann ist ein erneutes Abblitzen nur aufgrund des baugleichen Zylinders nicht nötig. Dann gehe ich davon aus, dass der Zündzeitpunkt stimmt. Es könnte dann wie erwähnt die CDI oder der Pickup defekt sein. Du könntest aber auch irgendwo einen Kabelbruch bzw. Masseschluss haben. Das würde ich zuerst einmal checken.

Mich wundert das gar nicht. Ein Kölsch 0,2l hat man in Bergheim schneller getrunken als in Landsberg einen halben Liter Helles und demzufolge kann man dann in Bergheim wieder früher anfangen zu arbeiten. Darüber hinaus kloppen 10 Kölsch weniger hart in die Birne wie 10 Helle.

Was für ne Zündung ist verbaut? Kontaktzündung oder elektronische 12 Volt-Zündung? Wenn Kontaktzündung, könnte die Zündspule defekt sein. Wenn elektronische Zündung, könnte die CDI oder auch der Pickup defekt sein. Letzteres vor allem deshalb, da die Probleme erst mit warmen Motor anfangen. Was heißt "Zündung war markiert"? Hast du den Zündzeitpunkt korrekt eingestellt und abgeblitzt?

Sehe ich, was den Auspuff anbelangt, wie Dr. Paulaner. Wenn das Ding uralt und ultra viele Kilometer hätte, dann könnten die Performanceprobleme natürlich auch am Auspuff liegen. P. S. Ich würde glauben, wenn ich mir die Fotos so ansehe, dass es sich um den 150ccm Standard-Zylinder für die Vespa 150 T4 handelt.

@meronic Also, deine Vespa 150 T4, Baujahr 1959, müsste eigentlich original einen Dellorto Si 20/17 Vergaser montiert haben. Bedüsung: HD 100 ND 42 Hauptluftkorrekturdüse 140 Natürlich kann man auch den Dellorto Si 20/20 D Vergaser fahren. Folgende Bedüsung könnte passen, falls der Originalzylinder montiert ist: HD 102 ND 48 Hauptluftkorrekturdüse 160 Mischrohr BE3 Wenn nicht der Originalzylinder, sondern ein Tuningzylinder montiert wäre, könnte/wird die Bedüsung abweichen. Zündkerze: Eine NGK B7 HS wäre für den Originalzylinder richtig. Das ist eine Kurzgewindezündkerze. Die von dir gekaufte Zündkerze ist eine Langgewindezündkerze und wäre nur dann richtig, wenn ein anderer Zylinder als der Originale montiert wäre und dieser eine Langgewindezündkerze bräuchte. Außerdem ist die von dir gewählte Zündkerze B8 eine kältere Zündkerze als die B7 (wärmer) oder die B6 (noch wärmer) und kommt ggf. nicht auf Temperatur und wird eventuell verölen/verrußen. Endgeschwindigkeit: Deine T4 müsste mit dem Originalsetup ca. 75 kmh laufen. Mit deinen 60kmh kannst du gleich in der Garage bleiben. Zündzeitpunkt: Ist wichtig muss 28° vor OT sein, sofern du den Originalzylinder fährst.

Der Tanzstil wird dir auffallen. Ich bin sehr empfänglich für ehrliche Komplimente, Arschkriechereien und devote Lügen. Ein paar Getränke zusammen sind fest eingeplant

Damit du dort zumindest 1x bestellst und dann ggf. nicht wieder. Das reicht manchen Händlern.

Da liegst du absolut richtig. Ich bin vor drei Wochen über Ty'Gokor auf den Heimatplaneten Kronos der Klingonen gereist, um mir ein paar Schuhe zu kaufen. Vergiss es! Die Klingonen haben alle sehr schmale, sechseckige Füße und treten ihre Klingo-Vespas nur mit Kickstartern mit Fahrradpedalen an, denn sonst würde die unförmigen Füsse abrutschen. Bin dann bald wieder abgereist, weil ich das Essen nicht vertragen und sechseckige Haufen gekotet habe.

Respekt! Darauf bin ich bis jetzt noch nie gekommen.

Statt meinen krassen Custom Scooter vorzuführen, habe ich mich diesmal dafür entschieden, meine krassen Tanzflächenskills auf dem Allesnächter zu zeigen.

Ach so, das hatte ich dann missverstanden. Sorry.

Sehr gerne und es freut mich, wenn es dir geholfen hat. Falls wir uns mal im real life treffen, trinken wir ein Bier zusammen

Gut, so lassen. Die neue Zündkerze mal ne Zeit lang fahren und dann den Test (mit Vollgas wie beschrieben) wiederholen. Noch wichtiger ist, ob die PX mit der HD130 so läuft wie sie soll. Das Abdüsen im HD-Bereich hatte ich beschrieben. Ich schreibe es noch mal, auch wenn ich es schon mehrfach geschrieben habe. "Normale Fahrt" zur Ermittlung des Zündkerzenbildes ist sinnlos, nutzlos, ohne Aussagekraft, für die Mülltonne, zum Vergessen, für den Arsch.