Dirk Diggler

Dann hast du keine springenden Gänge! Erst mal alles sauber einstellen, so wie oben beschrieben. Kupplungszug und Schaltzüge. Dann solltest Du auch sauber in die richtigen Gänge schalten können, ohne Dich zu verschalten.

Mein Credo! Wer Potentiale hat, soll performen! Der liebe Gott schuf bekanntlich die Spülmaschine "Eva Miele" aus einer Rippe von Jean Claude van Adam.

Du solltest bitte mal die Beiträge, die zu Deinen Problemen geschrieben worden sind, auch lesen. Deine Kupplung hat nichts mit deinen hüpfenden/springenden Gängen zu tun. Allerdings weiß ich nicht, ob Du ggf. etwas anderes meinst, als du geschrieben hast. Springende Gänge: Stell mal die Schaltzüge richtig ein. Spannen, aber nicht so straff wie eine Klavierseite. Ein bisschen Spiel darf der Schaltgriff haben, sprich der Schaltgriff darf im Leerlauf ein bisschen (ein paar Millimeter) hin und her gedreht werden können, so dass der Pfeil im Leerlauf (der auf die "0" zeigen sollte) etwas nach oben/unten von der "0" weggedreht werden kann. Wenn die Gänge dann immer noch springen, ist es meist das Schaltkreuz, was verschlissen ist. Dazu musst du den Motor spalten und ein neues Schaltkreuz einbauen. Ggf. könnte es auch noch an einer verschlissenen Schaltraste liegen. Kupplung: Wenn deine Kupplung trennt und auch wieder greift, dann ist die Kupplung o.k. Stell bitte mal die Kupplung so ein, wie oben bereits beschrieben, also Kupplungsseil spannen/lockern. Der Kupplungshebel muss ca. 1-2mm Spiel haben. Wenn dann immer noch alles Mist ist, dann sind ggf. deine Kupplungsscheiben (Korkscheiben) verschlissen und müssen gewechselt werden.

Ich finde dieses Possenspiel und das Draufdreschen großartig und ich habe niemals nie mit etwas anderem gerechnet. Es ist doch logisch, dass allen Beteiligten zum 70. Geburtstag dieses süßen kleinen Motorrollers aus dem Dörfchen Lambrate, vor Erregung der Kamm schwillt und jeder seinen Orga-Senf zum Besten geben muss. Alphatierchen und solche die es werden wollen, drängen in den Vordergrund und jeder hat die ultimative Wahrheit für sich gepachtet. Und je größer der geplante Geburtstag, desto aufgeregter sind die Leute. Ich habe keinerlei Ahnung, wer hier wem tatsächlich in den Kochtopf kackt, noch wer die Guten und wer die Bösen sind. Ist mir aber auch egal. Ich schau mir weiter den Kinofilm an.

Das kann nicht sein. Wer bei einem Drei-Buchstaben-Shop arbeitet, bekommt mit der Einstellung ein Brandzeichen auf die rechte Wange mit den Initialen des jeweiligen Shops. Es ist nicht ganz einfach, die SCK-Narben zu SIP-Initialen umoperieren zu lassen.

Ich habe mal die unangenehmen Punkte gestrichen und den Rest (entweder normal und/oder angenehm) stehen gelassen. Ich war unzählige Male in meinem Leben fast überall in Italien und ich habe sehr selten nicht ganz so gute Erfahrungen gemacht.

Nach Organisation sehnt sich nur der verbeamtete Deutsche mit wundem Hinterlader. Mich interessiert viel mehr gutes Wetter, prima Essen, ob es genug Bier gibt und ob die Weiwa vor Ort willig sind. Also schlicht die Grundbedürfnisse des gemeinen Lambrettafahrers. Wenn diese Punkte stimmen, dann ist mir die Organisation völlig egal. Dann laufen eben 1000 Personen durcheinander, die Bungalows auf dem Gelände sind verrottet und überbucht, aus den Duschen kommt nur kaltes Salzwasser und an der Essensausgabe gibt es keine informierten, mehrsprachigen Ordner. Vorrei Italia come sempre! Un das at Joannis Wolfegange von Goethe gesagte: Kennst du das Land, wo die Zitronen blühn, Im dunkeln Laub die Goldorangen glühn, Ein sanfter Wind vom blauen Himmel weht, Die Myrte still und hoch der Lorbeer steht? Kennst du es wohl? Dahin! Dahin möcht' ich mit dir, O mein Geliebter, ziehn. Un das at Adriano Celentano gesunge: Azzurro, il pomeriggio è troppo azzurro e lungo per me........................................

Mich lassen diese Meldungen aus Italien völlig kalt. Da geht mein Puls, noch dazu ca. 8 Monate vor der EL, keinen Schlag schneller. Und Geschrei, Korruption, Insolvenzen und Improvisation im Vorfeld so einer Veranstaltung sehnt man doch geradezu herbei. Auf dieses italienische Flair will man doch nicht verzichten! Ich würde es zusätzlich begrüßen, wenn sich auch noch die Mafia, die Camorra und die Ndrangheta einschalten würden. Es wird laufen, wie es immer laufen wird. Viel Tamtam im Vorfeld und hinterher wird die EL 2017 ganz easy über die Bühne gehen. Dicktitte Italienerinnen werden am Eingang zur EL stehen und jedem einen bacio auf die Wange hauchen und ein Glas Rotwein einschenken. Die Italiener machen das schon. Heulen tun immer nur die Deutschen im Vorfeld.

Den mach ich fertig!

Geil! Am besten gefällt mir dabei, Liegende vor den Kopp zu treten. Das hat Style Kann mir vorstellen, was du für ne miese Type in Herne, Bochum und Oberhausen gewesen bist. Habe meinen Ton komplett zurück gefahren. Ich bin ja nicht lebensmüde. Kann ich Dich auf ne Currywuast mit Pommes einladen?

Dann bist Du also eher ein ziemlich altes Stück mit fiesen grauen Haaren, ner fetten Brille und massiv Bauchansatz, wenn Du auf die Milf-Lambrettas der Serie 2 bzw. die Gilf-Lambrettas der Serie 1 stehst, wie schon von anderen hier ausgeführt. Das macht aber nichts, weil so sehen 99% der Lambretta-Fahrer aus. Manche, die vor sich selbst ihre Abgewracktheit leugnen, fahren trotzdem auch Serie 3. Da sitzen dann so richtige Fettsäcke auf ner Slimline-Lambretta und der Arsch, der beidseitig auf die Seitenhauben herunter hängt, konsumiert den Roller.

Nachdem einen der Friseur bei Haareschneiden mit einer normalen Schere oder Schafschermaschine die Haare geschnitten hat, schneiden die Friseure am Schluss noch mit so einer fiesen Schere, die beim Schneiden unangenehm ziept und zupft, in die fertige Frisur rein. Was ist das für einen Schere, was bewirkt diese genau und wie ist diese in Vergleich zu einer normalen Schere geschliffen?

Habe ebenfalls an meiner Rally200 die Femsa-ZGP gegen eine PX-ZGP getauscht. Da musste minimal Material abgenommen werden und war überhaupt kein Problem. Was soll da dann in der Folge brechen? Die ZGP wird verschraubt und da ist keinerlei Belastung drauf. Da bricht nix.

Nein. Es fahren außer Schwaben noch andere Dialektformen Lambretta, die schwierig sind und zu denen man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Das ist kein exklusiver Schwabenwesenszug.

Wenn Du nach Lambretta fragst und bisher Vespa-Fahrer warst, wirst Du dich stark umstellen müssen. Weniger, was die Fahrzeuge an sich angehen. Lambrettas gibt es in fast ähnlicher Typenvielfalt wie die Vespas, Tuningteile und Zubehör gibt es ebenfalls (wenn auch nicht in einer ganz so breiten Palette wie bei Vespa) und du brauchst ein paar andere Werkzeuge. Merken musst Du dir im Prinzip nur: Serie 1, Serie 2, Serie 3. Ganz grob und ungefähr: - Serie 1, fett und ausladend, mit Scheinwerfer noch auf dem Beinschild, der Tacho wie beim letzten Einhorn erhaben - Serie 2 fett und ausladend, mit dem Scheinwerfer im Lenker integriert, - Serie 3 mager und slimline. Der Rest darum herum ist mehrheitlich hässlich und/oder unfahrbar, je nach Sichtweise. Was jedoch wirklich stark zum Vespa-Bereich differiert, sind die Typen, die Lambretta fahren. Es handelt sich hier um eine ganz eigene Spezies und genetisch etwas anders strukturiert, als es Vespa-Fahrer sind. Vielleicht vergleichbar mit Schimpansen und Gorillas. Beides sind Affen, aber eben doch sehr verschieden voneinander. Der Lambretta-Fahrer ist meist ein schwieriger Typ, zu dem man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Unter ihnen finden sich viele Astro-Physiker, Langzeitarbeitslose, Lehrer und Leistungssportler, alle mit verkorkster Psyche.

Ich mach gar nicht lange herum und halte direkt mit meinem Maschinengewehr in die Menge. Feuerstoß!

Kenne kaum einen, der beim Keihin nicht schon mal mit einem überlaufenden Vergaser zu kämpfen hatte. Ursachen bei mir waren: - Verbogener Schwimmer aufgrund zu rüdem Öffnens der Vergaserwannne. Um die Vergasserwanne zu demontieren, den Vergaser dafür unbedingt auf den Kopf drehen und dann erst die Wanne abmontieren. (Schwimmerstand sollte so eingestellt werden, dass der Schwimmerstand minimal unter der Vergaserwannendichtung liegt). - Verbogene Blechlasche/-Zunge, die das korrekte Öffnen/Schließen der Schwimmernadel beeinflusst (Hinweis: Hier wirkt sich bereits 1 Millimeter erheblich aus!) - Zu schräg stehender Vergaser im montierten Zustand

Es ist hier die härteste Schule ever. Wer Fehler macht, wird gnadenlos gekillt bzw. abgewatscht oder amputiert. Null Gnade. Viele kriechen ohne Beine oder ziehen sich (weil keine Arme mehr) an den Zähnen über den Hof. Wer es gnädiger will oder über die Wallldorfschule durchkommen will, fährt besser Vespa oder Chinaplastik.

Wo will man da Grenzen ziehen, was moralisch integer und erlaubt ist, wie man mit einem Roller umzugehen hat, den man bei einer Tombola gewonnen hat? Morgen kommt der nächste und heult, dass jemand seinen Roller verkauft, den er aber damals am Sterbebett von Onkel Bumskopf vererbt bekommen hat. Was soll denn das? Einer hat auf einer Tombola auf der EL eine Lambretta gewonnen. Glückwunsch! Wenn er die Lambretta nun verkaufen möchte (aus was für einem Grund auch immer), dann bitte soll und darf er das machen.

.......und wenn nicht, hilft etwas Zyankali im Kaffee meist wahre Wunder.

Erschieß ihn! Nicht übermorgen oder morgen, sondern heute. Warum lange quatschen, wenn eine Walther PKK oder eine Magnum das zu regeln in der Lage sind, was Menschen verbal nur selten können. Er ist dann weg und Du bist im Knast und der Weg hat endlich Ruhe vor Euch beiden. Ich möchte auch nicht, dass man auf mir parkt.

Ist nicht schlimm. Anoraks sind süß.

Das klingt logisch, macht mich aber nicht froher. Damit ergehen nun folgende kategorische Imperative in Richtung aller Lambretta-Brotdosenbauer/-konstrukteure/-phantasten: 1. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose zu konstruieren, die verfickt noch mal unter dem Trittbrett VOR dem Motor zu verlaufen hat. Das selten bescheuerte Spritzblech (welches keinerlei Sinn hat und von einem Vollhorst konstruiert wurde) wird ersatzlos gestrichen! Sollte die Konstruktion einer leistungstarken und leisen Brotdose möglich sein, bei der das Spritzblech erhalten bleiben kann, gibt es zusätzliche Fleißpunkte. 2. Ab sofort (!) kann eine Lambretta-Brotdose außen anders geformt angeboten werden, um innen hinsichtlich Trennwände/Siebrohre maximale Freiheitern zu erzielen, damit in der Folge ein absolutes Optimum an Leistung in Verbindung mit Geräuschdämpfung erreichbar ist! 3. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose, die oben genannte Kriterien erfüllt, mit sehr dicker Blechstärke zu konstruieren! 4. Die Kolbensteuerung bei originalen Lambretta-Motoren kann erhalten bleiben! Kein Mensch fährt eine Lambretta dauerhaft mit originalem Zylinder, außer er lebt und arbeitet in der Klapsmühle und hat einen gesetzlichen Vormund. Und wer das tut, hat gefälligst eine Standardbrotdose (Opfer!) und dann auch eine Airbox im Optimalfall mit 22er-Jetex (Boah!) zu fahren, hat mit V-Max bestenfalls echten 90km/h (Boah!) keine Wünsche zu äußern und bleibt ein hoffnungsloser Vollanorak mit allen Schikanen. Ich habs echt dicke!

Danke. Wenn jetzt noch jemand, der was von Auspuffanlagenbau versteht, bewerten könnte, was da bei der Vespa-Brotdose besser/anders gemacht wurde und was ursächlich für die bessere Geräuschdämmung ist.

An das Dämmmaterial, welches vor allem ursächlich für die unterschiedliche Lautstärke (die meisten Anlagen waren laut der Eigentümer von Anfang an massiv laut), glaube ich nicht. Wie schon zigfach erwähnt, ist jede Vespa-Brotdose um Längen leiser als die V1/V2. Ich würde wirklich gerne mal sehen, wie so ne PX-Brotdose (SIP-Road, LTH-Box etc.) innwändig im Vergleich zur Clubman-BGM-Box aufgebaut ist.