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Das wird gerade mit der Radiocarbonmethode erforscht! Nein, keine Ahnung, hab sie erst im Herbst gekauft. Sie lief recht gut....

Habe heute meinen ersten PX Motor. gespalten und hätte ein paar Fragen.... Ist das die normale Öl“farbe“ bei PX Motoren? Muss ich das Zeug beim Altmetall entsorgen?? Scherz beiseite -was für eine Kurbelwelle ist das? Nummer 4060912 ?? Offenbar ist die ganze KuWe nach links gewandert. Das Schwungrad hat innen an den Schrauben der Zündgrundplatte gestreift. Die Kurbelwange hat Spuren vom Simmerring und die Kupplung -> siehe Foto!

Ich komme - sehr langsam - auch weiter. Die Trittleisten haben mich zur Verzweiflung gebracht. Weder die vom alten Rahmen, die noch gut recht waren, noch die neuen haben gepasst. Vor allem bei den äußeren Leisten hats nicht gestimmt, da waren die Löcher im Rahmen sonstwo bzw. meinem Gefühl nach der Schwung vom Trittbrett zum Beinschild im Rahmen nicht 100% dort wo er sein sollte. Frage: Passt das PX alt Handschuhfach auf den LML Rahmen?

Habe auch über 20 Jahre geraucht. Zum Schluss 2 Schachteln/Tag, baim Ausgehen gerne auch mehr... dann hats mit gereicht als ich Abends mit Schädelweh aus dem Büro zum Zug gegangen bin und trotzdem am Bahnsteig wieder eine angezündet hab. Das war bald nachdem meine Mutter, Raucherin seit sie 16 war, an Lungenkrebs erkrankte.... Seitdem sind ca 10 Jahre und 15kg vergangen. Einfach war es nicht, mir haben der Nicorette Stengel und auch Pflaster geholfen. Ich habs auch nicht von heute auf morgen aufgehört sondern über 4 Wochen immer weniger geraucht. Gegen Ende der 4 Wochen wurde mir beim Rauchen schlecht. Das war dann meine letzte ....

Viel Erfolg bei der Reparatur! Weshalb hast du eigentlich den Seegerring immer wieder rausgenommen, wenn du die Teile eh von innen eingesetzt hast? Welches Einziehwerkzeug hat du verwendet? PS: Wenn es nicht unbedingt sein muss, dann lass das Lager der Hauptwelle bei der Schaltraste drin. Da fliegt der Motor noch viel weiter!!

.... wird wohl nichts mehr.... da rührt sich immer noch null! vor allem weil jetzt auch noch die Bohrung schief ist.

Drehen in Richtung raus? Sonst würde ich wohl das Gewinde zerstören. Vorher noch weiter anbohren? Da hab ich Angst, dass ich dabei das Gewinde in der Trommel ruiniere.

Wie fest kann ein Radbolzen in der Bremstrommel sitzen?? Der Bolzen war nach hinten ca 5mm rausgedreht und bombenfest. Das Gewinde vorne war komplett zernudelt. Habe dann hinten den verspreizten Teil weggeflext und von hinten angebohrt. Dann vorne mit der Gripzange gedreht. Ergebnis siehe Foto.... Das gleiche dann nochmals mit heiß und Kältespräy ins Bohrloch. Und jetzt fällt mir nix mehr ein! Jemand eine Idee?

Also bei meinem Schnittmotor schaut das Ritzel so aus....kann ich nicht viel Unterschied erkennen. Wichig ist, dass es nicht am Tannenbaum zu viel Spiel hat und ev. verkantet. Dann rückt das Ritzel nicht mehr oder nicht gleich aus.

Bei SIP gibt es noch was in schwarz um € 1033,- und es sollen noch weiß und silber im Zulauf sein. Und im großen Auktionshaus ist aus Italien auch noch was zu bekommen.

Das wurde bei einer Firma für Lacke, vor allem Autolacke, bei mir in der Nähe gemacht. Analyse an einem lackierten Teil und dann ab in die Dose. Irgendwie läuft das unter dem Markennamen „mipa“. Klarlack ist eigentlich nicht geplant, muss ich aber noch nachfragen. die @KlemmhansIst das mit RAL 2011 gesichert oder nur eine Vermutung?

Nein, ist nicht wie bei PX. Bei den Sprintmotoren sieht es auch so aus. Ich nehme der Seegerring nicht heraus, sondern setze den Simmerring von innen rein, dann das Lager kalt in das warme Gehäuse. Kann man aber sicher auch andersrum machen, nur weiß man dann eben nicht genau wie weit das Lager rein muss damit der Dichtring auch noch Platz hat.

@am877 Wie hast du das mit dem Lenkschloss gelöst, wenn du die alte Lenksäule wieder verbaut hast? Mich würde es ev. interessieren das PX alt Handschuhfach zu montieren. Das hat die schönere Form. Muss ich einmal schauen ob das passt. Dann wird aber meine eine Spraydose kaum reichen... Die brauch ich ja schon für Kaskade und Lenker oben und unten. Gibt es keinen Farbton aus der Standardpalette, der passt?

Danke, den Bolzen habe ich, der ist auch ok. Aber was ist mit den Löchern im (neuen) Dämpfer? Die sind ja dann 1mm zu groß, oder

Nein eine andere Bauart braucht er nicht, aber es sind nicht alle 100% gleich bei der Passform. Ist normalerweise aber nicht so schlimm.

Jetzt einmal ehrlich, der alte Rahmen ist Schrott, der neue ist baugleich und hat keine Nummer. Ich will jetzt niemanden irgendwo reinreiten, aber .... Das Orange gefällt mir übrigens auch saugut Da meine auch noch eine mit Außenverschlüssen ist habe ich mir jetzt eine Spraydose anmischen lassen für Kaskade und Lenkerabdeckung. Passt die Kaskade alt problemlos?

Stoßdämpfer hinten: Gibt es Unterschiede zwischen PX alt und Lusso? hab einmal gehört, dass der Bolzen unten bei der Lusso stärker sein soll - stimmt das? Wie schauts oben aus bei der Verschraubung in den Rahmen? Gesamtlänge?

Hallo und Willkommen! Wenn du neu im Vespa-Universe bist, dann lies dir doch einmal das "O-Lack Topic" durch. Mach am Lack einfach gar nichts, außer vielleicht Polieren und Wachsen. Auch Lusso-Lack ist O-Lack Die Lenkkopfverkleidung kannst du wie vorgeschlagen von innen verschweissen. Das wäre es für mich gewesen....

Sehe ich auch so, aber nimm einfach den Segerring beim KuWe Lager raus, dann merkst du ja ob es nur beim Abdeckblech was ändert. Was den 3. Gang betrifft - sagt Edit: Passt denn ein Tannenbaum aus einem 125er Motor überhaupt irgendwie in ein 80er Gehäuse?

Nur mal schnell 'ne O-Lack-Frage: Waren bei einer PX, Bj. 1982 die vordere Bremstrommel und die Bremsankerplatte lackiert oder "Alu natur"? Habs abgelackt und unter dem sicher nicht originalen Lack nichts gefunden, was wie Grundierung etc. aussah. Bedankt!

Kann mir ev. jemand verraten wie der orange Farbton eigentlich genau bezeichnet wird und ob es davon fertig abgemischte Kleinmengen gibt. Laut dieser Tabelle gibt es 2 Orangetöne, aber welcher ist der richtige? https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=987496

Ich bin einfach immer wieder begeistert, was sich Kraftfahrzeugbehörden bzw. deren ausführende Organe so einfallen lassen. Das scheint in Deutschland nicht anders zu sein als hier in Österreich. In ganz Österreich gelten identische Bestimmungen, aber jedes Bundesland (es sind 9) macht daraus was ihm gerade dazu einfällt - und einfacher wirds mit der Zeit auch nicht. OT Ende. Im Motovespa-Buch von Herreros ist eine ganze Seite mit Daten für die Modelle 1953/54 enthalten, allerdings auch ohne Motortypenbezeichnung....

Gabel bzw. Lenkrohr: Ist das Ding nicht krumm, wenn oberer und unterer Teil in alle Richtungen parallel verlaufen? (Also nicht nebeneinander, sondern in der Verlängerung )

Die Bedienungsanleitung sieht aus wie die italienischen Bedienungsanleitungen. Motortype steht zB nicht drin.

Ja, genau. Bei der PX alt hat es ein anderes Lenkschloss. PX Profis wissen das sicher, ist aber meine erst PX. Bei Neukauf der Gabel kommen ca. 200,- dazu, für Nabe und Bremstrommel nochmals mindestens 130,- . Wie ist das mit den Passbuchsen am Lenker? Was brauche ich da? Aus optischen Gründen hätte ich gerne die getrennten Kontrollleuchten und das Zündschloss am Lenker. Mal sehen wie ich das hinbekomme....