TobiPr

Die Machens wegen der Optik. Mit den Fahrzeugen die die bauen wird wohl nicht viel gefahren.

Und wenn man vorne kürzen will? Was ist in deinen Augen das Optimum?

Okay. Dann weiß ich schon mal mehr. Weiß zufällig jemand die Größe der Nieten?

Hinten = Endkappe ?

Mir geht's darum wie man den zerlegt. Reicht es die Nieten bei der Endkappe auf zu bohren oder muss der komplett zerlegt werden.

Hat schon mal jemand den SIP ESD neu gedämmt?

Naja der alte F16 war eh Mist. Wenn dann den neuen BGM mit Behälter. Das Feder kürzen bezog sich auf den SIP Dämpfer. Das eintauchen wirst auch nie wegbekommen.

Pipedesign SBox 3 für Parmakit

Du kannst auch nen normal langen PK Dämpfer verbauen. Dann kommst wieder auf den originalen Schwingenwinkel.

Pipedesign baut keine Anlagen mehr? wär mir neu

Ist der dort jetzt unter "emblem-sammler" unterwegs? Der ist als privater Verkäufer gemeldet. Da wirds mit Reklamationen schwierig.

Hat schon mal einer den Mustang auf'n Quattrini getestet?

Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen das man am Fahrwerk nicht sparen sollte. Da bekommt man meist das was man bezahlt. Von den SIP Dämpfern kann ich nur abraten.

Das einknicken wirst du bei der Gabel nie ganz wegbekommen. Für den Preis von Carbone bekommst du auch den Dämpfer von BGM, sprich SCK. Der ist nicht nur meiner Erfahrung nach sehr gut. Wenn nicht sogar der Beste im Moment. Ob die SIP oder die Stoffi Feder ist jetzt Geschmackssache. Ich fahre die SIP und bin zufrieden.

Warum nicht gleich die Platte wie beim Original anschweißen

Sehr schick. Was ist das für ein MHR Schriftzug?

Ich hab hier auch so eine liegen. Das einzig negative ist aber das die Bank nach hinten abfällt. Sprich man hat in der Mitte einen sichtbaren Hugel. Sieht man auch auf'n Foto oben.

Aber leider kein HS mehr.

Das dürfte eine Pipedesign SBox 3 sein

Gibt's das als Drehschieber und Membran? In FB ist das nur Membran.

Ich würde mir einen neuen Satz holen. Kostet nicht die Welt. Bei gebrauchten Parmas wär ich vorsichtig. Mit der Laufleistung fängt der schnell zu klappern an.

Vereinfacht gesagt bestehen der Kolben und der Zylinder aus unterschiedlichen Materialien die sich unter Hitze unterschiedlich ausdehnen. Wenn dann die Stehbolzen zu fest angezogen sind kann sich der Zylinder nicht mehr weit genug ausdehnen. Sieht man nach einem Klemmer an den Spuren auf Höhe der Stehbolzen. Wie PhilLA schon sagt immer mit Drehmomentschlüssel und den entsprechenden NM. Handfest kann viel sein. Wenn mit 1/2" dann wars sicherlich zu viel.

Sieht für mich fast nach zu festgezogenen Stehbolzen aus. Mit wie viel NM festgezogen? Ich fahr ein ähnliches Setup mit 125 HD und 1,25mm Quetsche problemlos.

sorry Doppelpost

So Roller läuft wieder. Ich war ja skeptisch aber es lohnt sich tatsächlich. Ich kann die VForce nicht mehr hören