vespa-rs

immer isses zu kalt zum rollerfahren oder es regnet oder es is zu heiß!!!

hach das war schön..jetzt habe ich wieder einen klaren kopf. der hohe sauerstoffanteil der kühlen abendluft bringt meine gehirnzellen in gang und ich stelle mir folgendes bild vor: wenn man nun einen zylinder mit 2 auslassöffnungen hätte, die eine, reguläre, durch einen auspuff mit venturi-verjüngung pusten würde und die andere durch den über-/unterdruck steuerte - also quasi wie eine art resonanzkammer, die bei hohen drehzahlen freigeschaltet wird. vielleicht gehts auch einfacher, so ähnlich wie bei der selbstgebauten reso-banane, über die es hier ein topic gibt (die hat glaub ich eine parallele abgasführung)? vielleicht ist es auch besser ich geh jetzt ins bett.....

also wenn wir schon von laval-düse reden, dann werf ich noch die "cavität" mit in die diskussionsrunde. blümchentapete... sitzt ihr heute auch alle lieber im schatten vorm pc? (falls jetzt keiner antwortet seid ihr wohl -wie ich gleich- auf eine kühle runde in die abenddämmerung unterwegs) später dann einen martini..diesmal rechts- bzw. linksdrehend gerührt, nicht geschüttelt..während der gaydrehte lauf seine letzten rauch-ringe ausbläst. schönen abend - ihr seid geil

wie konnte ich das nur vergessen du hast völlig recht! jo, nebenbei müsste man auch nicht ständig an den vergaser denken beim herablassen des motors.. ich denke wir haben einen meilenstein für die zukunft gesetzt

und warum hat der kolben auf dem foddo nen freiraum zwischen lager und kobo-aufnahme? is bei meinem d.r. 102 kolben ned..

bei meinem d.r. 102 kolben ist die aufnahme fürs kobo-lager vom abstand her gleich der des original kolbens (v50 spezial). ist die xl2 da anders?

warum geht hier nix? also mich würde das auch interessieren..

was mindestens genauso schlau ist wie diese lustigen ideen ist einfach nen schloss inne seitenklappe und jedesmal zündkerzenstecker abziehen

naja, ich konnte dir nur erklären, wie man es bezüglich des brückengleichrichters mit akku hinbekommt (aus eigener erfahrung), da es ohne nicht vernünftig ging - muss auch kein großer bleiakku sein, tut mir ja auch leid. mit lesen meinte ich die hupenbeiträge die hier so kursieren (z.b. link von optimum). tröt.

sei aber vorsichtig! du hast ja schon was gebastelt bei der umrüstung auf 12 volt. und das mit dem schließer-taster nicht vergessen, sonst quarzt es dir noch die batterie durch und wer weiß was noch! am besten erstmal einen schaltplan eigenhändig zeichnen mit allem was du bisher so gemacht hast im vergleich zur standard-belegung. dann ne nacht drüber schlafen und nochma alles im kopf und auf plan durchgehen. vernünftiges messgerät mit ac/dc (alternating current / direct current) inklusive ampèremeter bis 20 A besorgen. und wie immer leeeseennn. logisches denken ersetzt nämlich mangelndes wissen bei vespas nicht (geht mir zumindest so)

ich will doch nur wissen ob man mir ne gebrauchte statt ner neuen angaydreht hat - versteht mich denn niemand ne, alles easy..hab sie doch schon längst getestet wenn ich jetzt an ner ampel n nettes mädel seh und auffe hupe drücke rasselt es im auspuff........

der birne ist egal welche spannung (volt) anliegt, so-lange die leistung (watt=volt x ampère) nicht überschritten (titten ) wird. das wundert mich. hast da evt. am spannungsregler statt am gleichrichter gemessen? dem wiederum ist NICHT egal welche spannung anliegt... jo. "~" wechselstrom von spule, anderes "~" wechselstrom auf masse, "+" gleichstrom auf batterie und verbraucher (hupe, dazwischen schließer-taster), "-" gleichstrom auf batterie und masse. so. und an dieser stelle gehen die meinungen wahrscheinlich auseinander, denn: wer will mit schließer-taster fahren, statt öffner-taster? wer hat eine freie spule und wenn welche? will man mit oder ohne batterie? in speziellen hupengleichrichtern sind kondensatoren - also paraktisch mini-batterien, so einfach ist das aber nicht.

@ vespafabi: wer hat denn da mit nem vorschlaghammer auf der radnabe rumgezimmert..nur so am rande..

kann der auch ganze sätze? was bitte ist fix strahlgut?

goldgräberstimmung.. (fotos up)

fluffig

wird die während der produ gestrahlt?

habe kürzlich die repro der ss50 igm 4307 s (neu) mit der et3 von piaggio dgm 30925 s (neu) im vergleich zum standard auspuff dgm 9978 s (ca. 10000km), der evt. baugleich mit igm 4109 s ist, getestet. ss50 repro ist die lautere - weniger drehmoment. et3 ist die leisere (etwas leiser) - besseres drehmoment und gerade im teillastbereich leiser bzw. nicht so blechern. sie ist ja auch massiver / schwerer. endgeschwindigkeit laut nachbau-tacho (120 km/h version, trapez) kein unterschied, es sei denn man kommt wegen der windverhältnisse in den bereich, wo die originale durchs bessere drehmoment punkten kann. fazit - ich werde wieder mit dem alten standard-pott (s.o.) fahren, der ist am leisesten, hat den typischen vespa sound und geht genauso schnell. gutes drehmoment, gleichmäßige leistungsentfaltung. ich fahre nen 102er d.r. vielleicht laufen die nanen besser mit höher-tourigen zylis.

ich würd den schlagschrauber in den rahmen einbauen

6v hupe mit 12v anlage könnte probleme geben. FALLS man das machen kann, müsste man evt. die justier-schraube der hupe verdrehen, bis man, bedingt durch die höhere spannung, wieder die resonanz-frequenz trifft. meine hupe ging z.b. draußen, aber nach einbau nit -> weil unter (mechanischer) spannung wg. befestigung. neu justiert - funzt. 12v anlage mit 6v hupengleichrichter kann auch probs machen. bei brückengleichrichter beachten, dass beide minusse ... ... auf masse sprich rahmen gehen. bei mir hatte ich ohne masse ca. 25 volt und geilo power trotz 6v anlage in der v50. werd ich in ferner zukunft noch genauer untersuchen! p.s. wenn die sache vorher mit 6v und batterie lief, dann diente die batterie vermutlich als puffer. ich habe auch gleichrichter nachgerüstet, hat aber ohne batterie nicht fürs hupen gereicht.

kopf und zyli erst mit 400er, dann mit 600er geplant auf spiegel, mit 8-förmiger bewegung, möglichst nur mit eigengewicht (der teile ;) ist nicht 100% dicht, aber kaum noch siff und haube trocken. keine probleme bisher. -knicks-

also ich persönlich gehe da sehr fatalistisch und experimentierfreudig an sone sachen ran... da du aber ein anderes getriebe als meines hast (zahnräder auf hauptwelle unterscheiden sich ja kaum voneinander so größenmäßig ;) ... würde ich lieber die experten dazu hören.

aaahhsooo - verstehe - fettfüllung ;) sind ja hier auch nicht in der frittenbude wo man mit biskin arbeitet.. okay dann bin ich jetzt im bilde (einbildung ist ja auch ne bildung). fazit - man sollte je nach zyli / bearbeitung / modell schon uffbass gell.

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