vespa-rs

ich bring die federkeile immer mim gasbrenner zum glühen und tauch sie dann in öl..........(schmor)

man könnte mal das rote kabel (aus dem kabelkästchen an der schwinge) vom kabel nach vorn zum kill-schalter trennen (nicht von dem zur zündspule). so schließt man aus, dass da was auf masse geht und den motor stoppt - allerdings kriegst du ihn dann nur durch abwürgen aus. dann wäre da noch das bremslicht-phänomen: bremslicht kaputt -> vespa geht aus, wenn man auffe bremse tritt (würde ich aber eher ausschließen :) der kondensator-theorie würde ich mich anschließen, da dessen werte sich ja abhängig vom betrieb ändern. je älter desto schlechter. p.s. bremslichtkabel doch einfach ma direkt auf masse legen um das auszuschließen...müsste ein hellblaues sein.

"ohne etwas an meiner V50 verändert zu haben"..aber.."Vergaser Dell Orto 16/16 (vor einigen Wochen gereinigt und eingestellt)"... tippe ich jetzt mal drauf, dass da was überläuft oder zu wenig ankommt. - spritleitung dicht? - war die vespe vorher längere zeit unbenutzt? -was passiert wenn du im problemfall den choke ziehst?

hoi spider, dann schleift leider die kulu zu stark im 1. gang (mache tendenziell immer so wenig vorspannung wie nötig). mir kommts insbesondere spanisch vor, dass die kulu -wenn trennt und gang drinne- beim rückwärtsschieben anfängt zu schleifen. das war wie gesagt schon so als pilz und andruckplatte noch i.o. waren.

is wohl zu kompliziert für die fangemeinde, hm? :)) gänge gehn auch nicht so locker flockig rein, sprich es bewegt sich nichts, wenn ich versuche am griff zu drehn. mit zwischen-gas kein problem.. schätze mal ich hab ein ei in der welle / nebenwelle?

in die gleiche richtung ging auch ein kommentar einer adac-sprecherin vor ein paar tagen im tv, die sich auf studien berief, nach denen 0,5 % der schweren unfälle auf technische mängel zurückzuführen seien. ähnliches auch hier.

tröt.. -hab mit der suche nichts gleichwertiges gefunden- 3-scheiben-kulu v50 mit verstärkter polini feder: wenn ich während der fahrt die kulu ziehe dann rasselt und schleift es ziemlich blöde. im stand hatte ich vorerst keine probleme (leerlauf / gang drin / kulu gezogen / kulu frei...) bis mir auffiel, dass ich mit eingelegtem gang und gezogener kulu kaum rückwärts schieben kann - dann trennt sie nämlich plötzlich kaum mehr! wie kann das?! deckel aufgemacht -> druckpilz angefressen und leider leider wie doof auch die auflagefläche von der andruckplatte eingelaufen. diese wackelt nun lustig in ihrem sitz trotz der fixierfeder. das ganze ging seit der ersten probefahrt so (austauschmotor), sprich beim einbau war der druckpilz i.o. kulu und primär sitzt. -die drei ???

@ sk8er: kleine macken..lief aber noch mit nem reserve-zyli. also bevor ich bemerkt habe was sich da noch im kurbelgehäuse tummelt! habe ihn nun membranisiert. hätte aber schlimmeres erwartet so gesehen..welle hatte nichtmal riefen.

polini airbox (19er gaser): schraube vom befestigungs-kragen losgerüttelt und einmal durch den wolf.....

hast mal die gemisch-schraube zu fest reingedreht? (-> riss am löchle ;)

moin, motor draußen :P kopf ist schön undicht, muss ich irgendwie in den griff kriegen. am kondensator ist ne kristallbildung von irgendwas..ist das das "elektrolyhühüt" oder so? schätze dat kann auch neu (?) kerze und ablagerungen am kopf haben einen auffälligen gelbton. ma so nebenbei - warum macht der kolben beim d.r. 102 auslass und überströmer nicht ganz auf? hat sich schonmal jemand den spaß erlaubt die sache höher zu legen / kopf stattdessen geplant? ihr wisst worauf ich hinaus will.. baba

interessanter denkanstoß..kopf sifft tatsächlich, werd da bei gelegenheit malwieder mit den schraubenschlüsseln wedeln (arme und beine bilden rotierende scheiben auf glasplatten mit 400er und so ja? :) einmal wars bei ner bergabfahrt als ich von vollgas leicht gedrosselt hab, ein lauter knall, ohne weitere tatbestände. ein anderes mal auf ner langen geraden bei vollgas ein kurzes "pft", bin dann mit etwas weniger gas problemlos weiter gefahren. greets

meine igm 4307s repro ist mir einfach zu laut (auf d.r. 102), drehmoment geht "flöten", nach oben nix lossos..muss weg, fott, alles raus.. ach und beim einbau brauchte ich ein paar xtra dichtungen, damit der abstand krümmer-korpus passte.

:( 19er membran 84 / 86 hd 42 nd -gereinigt- 102 d.r. mazzu rennwelle 2.86 primär orig. v50 pott (dicker krümmer) kontaktzündung früher / später getestet unterbrecher schmatzend 0,4 mm kerze ngk b8 schon getauscht plug & play nehme gerne angebote für original banane entgegen, da ich mal auf atemlämung tippe. hab da auch noch so ne super sprint replica, falls damit einer was anfangen kann, da sie mir zu laut und schlaff ist bei dem setup (quasi neu).

da ist doch der mit 3 flanken ...

kann auch sein, da deine alte so lang stand, dass die simmerringe (wellendichtringe) im block bei höheren drehzahlen nicht mehr richtig dichten. wenn dann getriebe-öl in den brennraum kommt...stotter stotter..qualm

ähem...ist dir wirklich zu helfen? ich mein - ich kenn das ja von mir selbst.......... zur beichte bin ich jedenfalls damals nicht gegangen. aber das gespräch mit dem polizisten später hat mir auch in gewisser weise erleuchtung gebracht. aber warum bin ich dann hier? fragen über fragen. die antwort kennst nur du selbst. ne aber mal im ernst - ich glaub wenn was passiert (oh ich glaube), dann ist man mit 5000 euros versicherungsmäßig dabei...und anzeige und stress und pi pa po. so.

halli hallo wie gehts denn so.. also der unterbrecher versteckt sich unterm lüfterrad (polrad). man kann ihn sehen, wenn man durch das kleine fenster (gummistopfen) schaut und das lüfterrad dreht (vorsicht - erst zündkerzenstecker abziehen!). das sind 2 kontakte, von einer blattfeder zusammengehalten, die kurz vor O.T. öffnen (durch eine nocke an der innenseite des lüfterrades). mit einer blattlehre kann man den abstand messen. 0,4 mm - also ziemlich wenig - reicht schon. zum einstellen reicht meist ein normaler schlitz-schraubendreher. dazu muss das LÜRA auch nicht abmontiert werden.. desweiteren tippe ich immernoch auf den vergaser. wenn z.b. die schwimmer-nadel nicht richtig dichtet, kann durch vibrationen während der fahrt der gaser überlaufen (bzw. gemisch wird zu fett). andererseits reichen auch kleinste partikel, die sich z.b. genau dort eingenistet haben, dass entweder nicht richtig geschlossen werden kann oder zu wenig sprit durch kommt. mit falsch eingebauten kolben habi zum glück noch keine erfahrung, aber wenn der damit läuft, dann bestimmmt schlecht ;)

vielleicht ein masse-problem? lack entfernt wo die cdi sitzt?

find mal einen :) ne kann man reinigen bei bedarf, ich würd halt den vergaser nochmals ausbauen, prüfen, alle düsen durchpusten, schwimmernadel-spitze begutachten, spritsieb checken. ne gängige empfehlung ist auch die zündkerze zu prüfen (dabei einfach mal gegen ne andere ersetzen). daran kann man zum einen sehen wie das mischungsverhältnis des motors ist (zu fett / zu mager -> feucht & schwarz / trocken & hell), als auch kann man defekte (schwacher zündfunke bei hohen drehzahlen) ausschließen.

naja wie gesagt, wenn sie so lange stand, können sich alle möglichen ablagerungen (auch rostpartikel) im tank gesammelt haben, die nach dem ersten start wieder den frisch gereinigten gaser zusetzen.. was passiert wenn du vollgas gibst im höchsten gang? geht sie dann in die knie mit der leistung oder stottert sie? probiers mal mit ziehen des chokes während der fahrt in verschiedenen gasstellungen.

der wind der wind das himmlische kind

normalerweise verbaut man eine etwas größere hauptdüse (HD) bei größeren zylindern (z.b. statt größe 67 eine 70er). dann haben manche v50 einen schalldämpfer mit sehr dünnem krümmer, ich sag mal so daumen-dick. dat wäre nit gut. meine stand mal einige jahre in der garage, danach musste ich geschätze 5 mal den vergaser ausbauen und wieder reinigen, weil sich lauter verharzter altbenzin-öl-rotz überall abgelagert hat, erst dann kam ich wieder auf endgeschwindigkeit..

welcher vergaser, welche bedüsung, welcher schalldämpfer, welche zündeinstellung, wie lang stand sie (evt. tankventil verklebt..)?

ich hol die dichtsätze immer dort wo ich gerade meine teile bestelle. schätze mal, dass die nicht orig. piaggio sind. so gesehen waren ja auch alle nötigen o-ringe dabei, sofern man denn einen kupplungshebel mit glaub 9mm durchmesser an der nut hat.. sprich der mit ca. 9mm innendurchmesser liegt jetzt unbenutzt rum.