scholle

Also setzt du, wenn ich das richtig verstanden habe, den Zylinder auf eine 1mm Alu Dichtung um den Überströmer oben zu verschließen. Ist der Zylinder oben auch um 1mm gekürzt? Muß ja eigentlich oder sehe ich das falsch?

@BFCDynamo: du suchst nicht zufällig noch einen Neuen 150CCM Zylinder incl. Kopf? Werd wohl doch auf den 177 DR zurückgreifen und nur draufstecken. Ich hab nämlich die befürchtung das der 150er gesteckt auf einen 2 Kanal Motor das nicht mitmacht.

Verstehe ich dich richtig, das du den Zylinder um 1mm höherlegst wegen der Steuerzeiten? Mit Materialauftragen meinst du sicher Schweißen, oder gibt es auch andere Varianten die sich bewährt haben?

Morgen, habe vor meiner VBB einen 150LML Zylinder zu verpassen. Hab aber einige bedenken wegen der großen Überstomkanäledes Zylinders. Nicht das der Zylinder den Geist auf gibt, weil nicht genug Sprit ankommt. Habt ihr da aufgeschweist oder mir Kaltmetall gearbeitet um den 3. Ü-Strömer zu fräsen oder einfach P&P draufgesteckt? Falls einer diese Kombo fährt -> bitte Details

Hab bei mir auch Probleme mit einem ähnlichen Setup.(SIP Auspuff und MRB+RD Membran) Hauptdüse war zuletzt 320 ND 10-12,5 Clip wie bei dir Nadel dito Schieber bis jetzt 3,5 also standart im TM38/18 Hab mir jetzt mal einen 5,0er Schieber besorgt. Soll angeblich das überfetten im unteren Bereich verbessern. Aber leider ist die Kupplung auf der Kurbelwelle festgefressen. Dauert noch einige Zeit bis ich was zum Schieber sagen kann.

Schau mal bei SIP nach unter Art.-Nr.: 57562000 Müste passen

Meld mal interesse für´s HP4 ohne lüfter an. Aber nur falls Original Piaggio und nicht so ein nachbau.

Mongo!

Tja alle euren beschriebenen Methoden hatte ich vor ca. 4Monaten auch versucht. Mit dem Resultat das die Kupplung immernoch auf der Welle sitzt. Funst anscheinend nicht immer. Werde wohl die Kupplung zerstören müssen um zumindestens die Kurbelwelle noch zu retten. (62,5)

und ich suche immer noch

Wie oben beschrieben, suche ich den, evt. geht auch ein 4,5er Gasschieber.

Hab meinen Lack bei mr.VespaGS bestellt der lässt Originalfarben mischen z.B. von Standox etc. Leider gibt er dir aber keine Farbzusammensetzung oder Nummer, aber die meisten Lackierereien machen auch das auch mit der Farbe die du ihnen mitbringst. Hab im Moment eine VNB1T beim Lackierer stehen mit der Farbe von mr.VespaGS Zum Sattelbezug ( dunkel blau) kann ich nur sagen das der von SIP dem Original sehr sehr nahe kommt und der Preis geht auch. Befestigt wird er genau wie der alte Bezug. Das Beinschild Emblem bekommst du z.B. bei Vespe.at genauso wie Oiginale Siem Scheinwerfer (haben aber nur noch restbestand da) Die Trittleisten sind Schmale und bei der 1T gibt es zwei davon im Durchstieg. Das Rücklicht ist das selbe wie bei der GS aber Lackiert. Schnarre ist schwarz. Kanntenschutz, ja Zübehör gibt es, sitze aber gerade am falschen Rechner um an den Linkzu kommen.

HI, also unter VNB-Reportkannst du eigentlich all deine Fragen beantwortet.

Den klleinen Zahn-Riemen der Ölpumpe nicht vergessen. Variorollen sollten so zwischen 11g und 14g bei Orschinol liegen, je nach geschmack.

Hallo, Hätte interesse an der Halterung, kann dir aber nichts zum Tausch anbieten. Verkaufst du auch?

Danke für die Bestätigung. Dann werd ich das auch mal ausprobieren.

Morgen zusammen, hatte eben mal überlegt ob man nicht den Zylinderkopf eines 135er DR auf einen einen 150er LML Zylinder fahren könnte. Mir schien der Zylinderkopf der VBB, wegen des sehr großen Brennraums dafür etwas unpassend zu sein Die bohrung des 150er Zylinders ist 58mm und die des 135er 60mm. muste ja noch genügend dichtfläche am Kopf vorhanden sein, oder Täusche ich mich? Gibt es jemanden von euch der diese Kombo vielleicht fährt? Hab noch einen DR Kopf in der Garage gefunden - deshalb kam mir der Gedanke.

Hab hier im Forum gelesen das die Originalen Spulen nicht so einwandfrei arbeiten und sich die V50er besser bewährt haben aber welche der drei die ich aufgelistet hab ist es denn. Bei SIP stand nirgendwo dabei welche 6V hat.

Hallo zusammen, Hab zwar in der Suche einiges gefunden, aber nichts in den diversen Shops. Hab jetzt 3 zur auswahl. und nun die Frage die sich mir stellt: Welche passt zu der 6 V unterbrecherzündung? erstens:Zündspule PIAGGIO V50 / 90 / 100 / PV/P125-150S/X, außenliegend,mit Unterbrecherzündung zweitens:Zündspule V50 / V90 drittens:Zündspule V50S / SS50 / PV

Tja wenns nicht gerade ne 62,5 Lippenwelle wäre würd ich das auch machen Wenn ich von dir nen guten kurs für eine neue Welle bekomme ,ich denke doch das du aus Hamburg kommst und irgendetwas mit S&S zu tuen hast, dann gerne.

@ Ralf, ich komme gerne auf dein Angebot zurück, aber so weit ich weis ist doch die Warscheinlichkeit das der Sprengring sammt Wellenlager aus der Hälfte bricht ziemlich groß oder täuche ich mich? Wenn ich ja eine normale Mororhälfte hätte die nicht gespindelt und aufgeschweißt wäre würde ich sage, scheiß auf die Hälfte. Hab aber doch einige Bedenken.

Wie schon gesagt, so ein Abzieher hab ich vergebens ausprobiert. Zum Reifenmontiereisen- benutzt du zwei von den Eisen? Und wird da nicht die Dichtfläche des Kupplungsdeckel beschädigt?

Mahlzeit, wie schon beschrieben will meine Kupplung zum verrecken nicht von der Kurbelwelle. (Kupplung ist auch beim ersten versuch aufgegangen, d.h.der Korb ist schon mal runter. Hab dann mal WD 40 draufgesprüht und einwirken lassen. Als zweites hab ich es mit einem Abzieher versucht Dann mit einem Heißluftfön das ganze mal erhitzt und mit einen Zweibeinabzieher versucht. Natürlich, wie sollte es anders auch sein, ist ein Stück vom Kranz abgebrochen. Habt ihr vielleicht noch eine andere Idee wie ich die Kupplung abkriegen kann. Ach ja, der Motor ist noch nicht gespalten.

Habe wie oben beschrieben noch einen Sito + für die 200er. Zustand des Auspuffs ist ist 2+ Über Preisliche ausgleich wird man sich bestimmt einig.

Da sach isch mal als hab Öcher bis Freitag