scholle
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Ja. Bis auf die durchführung der Kabel im Lenker. Die sind bei den "Alt" Lenkern etwas kleiner.
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Schau mal HIER nach, das ist die einfache Lösung.
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Ich bin auch gerade dabei eine Lusso Gabel in einen Alt Rahmen zu verpflanzen. Soweit ich das gesehen hab muß lediglich nur die Nut, wo das Schloß nachher einrasten kann, gefräst werden. Wie groß die Nut sein soll kann ich im Moment nur schätzen, sollte aber so bei ca. 5-6mm Breite und 3cm Länge liegen.
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Wenn ich mich nicht täusche, passen die ja auch auf die normale Kupplung. Was solls den kosten?
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Ich glaube ja.
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Morgen, wer verkauft nochmal die Ringe zur Kupplungsverstärkung? Hab gesucht aber nichts gefunden.
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@HerbertK Da bin ich mir nicht sicher. Schau mal HIER nach.
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Hi, so weit ich weis einfach tauschen. Den Kulu Deckel von der 200er nehmen oder den der 80er so anpassen das es passt. Ich mein da war ein "Steg" im weg.
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Morgen, wenn der tunnel mit gestrahlt wird, versiegle ich den immer mit Hohlraumversiegelung z.B.von ATU. Du schreibst Zustand 3-4 -> lass ihn besser strahlen. Manche Lackierereien bieten das mittlerweile auch an. Einfach mal bei deinem Lacker nachfragen. Die einzelnen Blechstöße dann mit Dichtungsmasse die überlackiertwerden kann abdichten, da kommt dann auch kein Wasser mehr rein. Auch unter dem Tank
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Die HIER kann ich nur empfehlen. 12V und auch 6V
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Das Problem hatte ich auch. Es liegt daran das die Lenksäule etwas spiel in der Lagerschale hat. Ist die Lenksäule nicht genau mittig drückt es die Kugeln gegen die Säule und diese dann wiederum aus der Lagerschale. Genügend Fett ist sehr wichtig.
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...hat sich meine Frau in Österreich vor fast 3 Jahren gekauft. Und ratet mal wer sie wieder machen sollte. Im großen und ganzen hats spaß gemacht, nur das der Verchromer ausgerechnet den Hauptständer und das Rücklicht verschlampen musste. Bis auf den Motor (4 gang VBB Motor 150er LML mit 24er Gaser 3.Überstrom und nem PIS)) und die zwei besagten Teile sind alle Originalteile wieder aufgearbeitet bzw. verchromt worden. So hier sind jetzt mal neue Bilder mach dem Tüv Hatte knappe 10PS und ist dann schön abgeklemmt, war aber nichts wildes.
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Hab bei mir auch selbiges vor. von 57mm auf 60mm. Da ich meine das der Malossi erst richtig ab einer Steuerzeit von 180° arbeitet würde ich eine 0,5er Fuß und eine 1,0mm Kopfdichtung verbauen, um noch Drehmoment zu haben und die Steuerezeiten bzw. der VA nicht zu groß wird. Steuerzeiten sollten dann bei oben genannten Dichtungen etwa 125,5° zu 180° VA ca.27.
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Sind beide Baugleich und haben die selbe Vergaserwanne. Einzigen unterschied den es gibt sind die mit und ohne getrenntschmierung. Bedüsung ist auf jeden fall unterschiedlich die must du ggf. anpassen. Achten solltest du auf eine gerade Fläche des vergasers( mal auf eine Glasplatte legen un gucken ob irgendwo ein Spalt ist) Die richtigen Dichtungen, entweder die für getrenntschmierung mit einem kleinen Ölloch oder halt die ohne Ölloch.
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Morgen, hab einen 210er Malossi und brauche einen neuen Kolben. Auf dem Kolbendach ist leider keine bezeichnung der Größe mehr vorhanden (Loch). Auf dem Zylinderfuß steht folgendes 0 5, sehr schwach 1, und dann wieder 0 5. Gehe ich jetzt davon aus das ich einen Kolben mit der Bezeichnung 0 brauche?
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Hi, hier ist zwar nichts von dem dabei was du suchst, aber vielleicht das ein oder ander Teil was noch fehlt. Klick
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Ja genau das meine ich.
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Wie schon beschrieben suche ich ein komplettes Rücklicht der PX ALT Incl. aller Dichtungen und einem nicht beschädigtem Glas.
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Der Zylinder hatte sich selbst nach 3500Km auf die 4/10tel genudelt. Haben sollte ein Wasserconversion so um die 8/100tel wie es bei einem Luftkekühlten aussieht weis ich nicht. Das Problem bei den Conversion sind ja die zwei unterschiedlichen Materialien Alu und Stahl, welche sich unterschiedlich schnell bei erwärmung ausdehnen. Beschichten lassen hab ich den im Süddeutschen Raum, aber es sollten angeblich 9/100tel sein, so war auch mein Wunsch. Hab ihn letzt Woche mal nachgemessen(Innentaster+Microschraube) und es waren im Schnitt 2/10tel. Also hatte der gute man mir zuviel versprochen. Na ja für 30? kann mans verkraften.
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Laufspiel waren 4/10tel hat dan spritt bis zum Dämpfer gedrückt und gerassellt wie eine Nähmaschiene. Dreh mal mit der Hand am Lüfterrad, so lange bis du evt.ein Klacken hörst, dann bei dieser Stelle das Lüfterrad hin und her bewegen.Ist dein Laufspiel zu groß müstest du ein lautes Klackern hören. Hab den Kolben beschichten lassen, ein neuer war mir zu teuer. Sind jetzt nur noch 2/10tel Spiel, aber das Klackernde Geräusch ist schonmal weg.
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Bei mir wars das Laufspiel was die geräusche verursacht hat. Ging aber bei erwärmung des Zylinders etwas weg.
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Meine ertse PX 80 Lusso mit 16 neu gekauft und immernoch in meinem Besitz. Zwar nicht mehr Original aber halt Oldschool. Demnächst gibt es neuere Fotos (die jetzigen sind ca. 10 Jahre alt)
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Hatte ich auch mal. Bei mir wars die Felge die einen Schlag weg hatte. So was passiert auch wenn der Stoßdämpfer kaputt ist und sich sogenannte Sägezähne bilden.Sägezahn Kann man mit der bloßen Hand fühlen wenn man übers Profil geht, man kleine Vertiefungen + Erhebungen abwechselnt bemerkt. Lenkopflager und Trommel können aber auch in Frage Kommen
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Weicon Titanium hab ich letztes Jahr beim SCK gekauft.
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Es ist ein BGM Zylinder Düsen sind alle Original Langgewindekerze ist drin Ölpumpe verschlossen, im Motor und in der Wanne + Vergaser
