sähkö

Die Gasrolle vom Big Bad Barry habe ich schon hier liegen, allerdings wegen Hamstertränke (der 32er kommt erst mit'm Onzer drauf) noch kein Handlungsbedarf. Meine Schaltrolle ist noch fit, aber für Verbesserungen bin ich (meistens) immer zu haben .

Erzähl!

Mal 'ne andere Sache, hat nicht unbedingt was mit der Kompression zu tun. Hast du das Laufspiel gemessen (oder das Teil gleich mit dem richtigen Laufspiel bei LTH gekauft)? Der unbearbeitete Inder hat gerne etwas zuwenig.

Würde mich auch interessieren, wie die dort reinpasst und vom in mit dem Bremspedal die Quere kommen abgehalten wird. Sind da Magnetstreifen eingearbeitet?

Nach meiner guten Erfahrung an der Getriebeabdeckplatte würde ich wieder Time-Sert empfehlen. Wird in D über Würth vertrieben und sollte beim Motoreninstandsetzer vorhanden sein. M7 gibt's, könnte dem aber exotisch erscheinen. Wäre ein heisser Tipp für den Clubverleih

*hüstel* Hey danke, Po! Wollte ich auch mal gaysagt haben (hatte noch nicht, glaub' ich)

Samstag, nach den Kopfschmerzen, komme ich zum Eintüten, vorher ist grad projektisch Land unter.

Und wenn, würdest du uns deine Probleme sicher mitteilen, nicht wahr?

Wenn mir Ancillottis gefallen würden, würde ich sowas wollen: New Product for the week: "Ancillotti" 3/4 Length Seat"

Ja. Schnäppchenpreis für das Stück Edelpumpernickel.

Ein Servetatachowellenseilzughalterungsdingsbums klemmt's genauso. Frag mich ja immer noch, warum sowas ab Werk sein muss. Zum Glück bremst das Teil nicht nur die Tachoschnecke

Reverse Pull Trommelbremse haben die Inselbewohner mit folgender Begründung als lebensmüde eingestuft: Bei zu harter Betätigung kann es u.U. zum Verkanten der Beläge kommen. Ich kann's dir gerne für die Scheibe genauer erklären. Vorausgesetzt, du hast schon die richtige Länge für den Aussenzug festgelegt und das statische Pad richtig eingestellt (rein drehen bis Anschlag, halbe Drehung raus, Mutter festziehen und fixieren), setzt du den Innenzug mit dem Spanner an der alten Seilzugauflage unter Vorspannung. Ich hab's so eingestellt, dass der Zug mit dem Zeigefinger gedrückt schön Spannung hat. Aber nicht zu viel, er muss noch etwas nachgeben können. Mit dem LD-Trunnion (das Ding am Aussenzug) stellst du die Spannung am Aussenzug so ein, dass das Rad grade noch mit der Hand bewegt werden kann. Nach ein paar Kilometern hat sich das schön eingeschliffen, die Bremse hat einen schönen Druckpunkt und verzögert auch ordentlich. Bei mir muss ich die Kraft am Bremshebel sogar etwas zurücknehmen, wenn die Beläge beim Bremsen auf Temperatur kommen und zubeissen, z. B. in der Autobahnabfahrt. Ois kloar? Edith verschenkt ein paar Bilder Hab etwas rumgesucht, bis ich eine optimale Route für den Zug gefunden habe. Läuft hinterm Rahmenrohr nach unten rechts heraus. So soll das aussehen (im noch nicht eingestellten Zustand).

Die Tachowellenbefestigung abzufeilen find ich eleganter, U-Scheibe ginge auch. Hast du Reverse Pull, Werner?

dito. Nur schade um den Unfall. Mich hat's gestern auch am Kreisel erwischt, wollte eine Lücke nutzen und losfahren, nur der Opel Astra vor mir nicht. Immerhin hat die nette Frau kein Aufhebens draus gemacht und ist nach kurzer Begutachtung gleich weiter.

Das Problem ist ein anderes: Die Tachoschnecke konnte sich im montierten Zustand nicht drehen, war zwischen Tachowellenbefestigung und der Bohrung, in der sich der Pinökel am Ende der Schnecke dreht, festgeklemmt . Die Bohrung habe ich mit einem Ø 6mm Bohrer etwas vertieft, habe mich aber nicht getraut, viel tiefer zu bohren. Über den Daumen gepeilt ist man der Stelle schnell auf der anderen Seite wieder raus. Deshalb habe ich die Tachowellenbefestigung am inneren Ende abgefeilt, was die Sache viel beweglicher gemacht hat. Der Tacho lief dann auch kurze Zeit, ich betone kurz, und laut Tacho lag ich meistens zwischen 20 - 50 km/h, auch auf der Landstraße . Jetzt ist auch das Set fratze, das nächste bekommt noch etwas mehr Feintuning und dann ist endlich Ruhe da unten. Mittlerweile bremst die O-Scheibe ziemlich gut, nach 100km Autobahn hat sich alles eingeschliffen und die Bremse vernünftig einstellbar. Mit Reverse Pull Umbau ist der Trick folgender, der Zug muss schon ausreichend Vorspannung haben, damit die Feineinstellung mit dem Aussenzug per LD-Trunnion zu einer dosierbaren und wirkenden Bremse führt. Und plötzlich bremst das Teil richtig, vor allem wenn die warm ist . Dann taucht's vorne selbst mit MB Federn gut ein. Der Motor läuft mit HD 118 im SH2/22 (jetzt im original Dell'Orto SH2/22) so, wie's sollte, auf der Bahn fahr ich derzeit lieber noch mit Choke. Wenn ich das richtig verstehe, müsste eigentlich ein magereres Mischrohr rein, damit eine fettere HD für 1/2 - 1/1 den Choke wieder in Rente schickt. Ich stelle mir das Arbeitsschema des SH so vor: 1/0 - 1/8 Leerlaufgemischschraube 1/8 - 1/4 Nebendüse 1/4 - 1/2 Nebendüse, Mischrohr 1/2 - 3/4 Mischrohr, Hautpdüse 3/4 - 1/1 Hauptdüse Das alles natürlich mit den gleitenden Übergängen der Bereiche, seufz. Bin schon am überlegen, ob ich den SH wieder zurückgebe und mir einen vernünftig abstimmbaren Gaser mit etwas mehr Ø draufstecke. Mit 'nem Kasten voller Mischrohre, Schieber, Nebendüsen und HDs (die habe ich immerhin, ausser 120) könnte evtl. eine gute Abstimmung möglich sein. Ob damit Grenzbereiche wie Windschattenreiten bei 1/4 - 1/2 abstimmbar sind und trotzdem sauberes cityfahren ermöglicht ? hmm. Bisheriges Fazit: &

Fahre mit Ring. Rausbeschleunigen tue ich schon aber um die Zündkerzenfarbe bei Vollgas beurteilen zu können, soll der Zylinder lieber 100 km mehr drauf haben.

Könnte das Mischrohr aus meinem Jetex anverleihbiedern zum Ausmessen, wenn ich den real SH2/22 endlich abgestimmt habe. Das sollte ein -2 sein.

Zwischenfrage für Varitroniker und SH-Vergaserhorste: Habe Varitronic (25° im nicht verstellenden Bereich geblitzt) und Scooter-Surgery-Kluppmann auf indische Steige 4 (nur entgratet), original Luftfilter, echten Dell'Orto SH2/22 verbaut. Der Gaser ist bis auf die HD 122 original bestückt (Choke 50, Mischrohr 5899-2, Schieber 7895-1 und ND 45), der Motor fährt aber ruppig/fett im mittleren Schieberbereich. Mit HD 125 wird's schlimmer, HD magerer würde wohl helfen. Wenn ich auf der Bahn nach ein paar Minuten Angsthasentempo wieder in die City komme, läuft der Motor OK, bei Stadttemperatur wieder scheisse. Bei HD 120 mache ich mir Sorgen, dass das Ding auf der Bahn zu mager wird. Kann's sein, dass die Varitronic Einfluss auf die Bedüsung hat, also im mittleren Bereich fetter macht? Musste da schon jemand runterdüsen? Was haben andere mit ähnlichen Setup? Edith fährt übrigens noch ein, daher kann ich die volles Rohr Stellung noch nicht anwenden.

Das Problem mit dem Schleifen und dem Leerweg habe ich auch, der statische Belag ist trotzdem nach Lehrbuch eingestellt: Schraube rein bis Widerstand, halbe Drehung raus. Bei der Sacchi-Kopie schlackert auch nicht viel rum, trotzdem muss ich bis zum deutlichen Schleifen (Rad dreht nur 1/2 Drehung frei) einstellen, damit das Ding einen Hauch Bremsleistung bringt. Das Spiel zwischen Bolzen und Scheibe beträgt nur 0,10mm, kann mir nicht vorstellen, dass es daran liegt. Oder doch?

Sukram, die Schieber sind auf der Scooter Restaurations Site zumindest gut abgebildet, zum Nachwernern reicht das aber nicht. Hab jetzt einen orschinool SH2/22 einer anderen dl200 als Leihgabe, in Originalbestückung. Für's Messen der Bohrungen habe ich leider nichts.

Danke (schon klar), aber Mindestkaufzwang ist 10 Pfund, dazu noch Porto. Ich brauche grade nur die Kunststoffbuchse und die am liebsten auf dem kurzen Dienstweg. sofern ich die nicht woanders herbekomme, dann eben von dort .

Gibt's grad in keinem der Shops, deswegen gesucht. Wenn gebraucht, dann wirklich nur in sehr fit. Ausgenudelte habe ich schon. Danke Anke.

Wär mal wieder an der Zeit. Ende Mai wär fein! PM oder altes Topic hochziehen?

Hab noch ne 80er gelängt rumflattern, falls benötigt.