sähkö

@t5undtets Snakehead und neuer TMX liegen seit heute beim @Dr.Tyrell, derzeit ist sein alter TMX mit der Bestückung drauf, die sich auf dem gleichen Zylinder & Gehäuse zusammen mit einem Hammerzombie v1 anno tobak ergeben hat. Deswegen können ND und HD in dieser Kombo nicht passen. Wieso sollte das auch von einem ziemlich guten saugendem RAP auf die Banane übertragbar sein. Bis der Ares fertig ist, fahre ich weiter ETS Repro. Zum ausgiebigen testen bin ich aus benannten Gründen noch nicht gekommen, Ringe und gehonter Zylinder brauchen noch n paar Stunden bis es auch an den HD Bereich geht. @Brosi Klingt ausgebufft, nur: Warum wechselst du nicht lediglich den Innenzug im Fall des Falles? Kann mich nicht erinnern, wo mir zuletzt die Gaszüge entzwei gingen.

Die heutige Fehlersuche hat ergeben, dass einerseits der Zugchoke zu kurz ist und möglicherweise in's Setup reinfunkte, andererseits Falschluft an der Stelle reinzog, wo das lose reingesteckte 180 Grad Gaszugumlenkröhrchen in den Vergaserdeckel geht. Mal schauen, ob das Kaltmetall an der Stelle dichtet. Hat vielleicht jemand ein vergleichbares Setup und kann sich zur Vergaserbestückung äußern?

Ohne dich näher zu kennen, hatte ich auf diesen Satz hin impliziert, du wärest 16. Na ja, bei nem Harley-Fahrer … könnte das … scnr.

Mit Haftpflicht und Teilkasko ohne SB. Mal ernsthaft Mit 16 Lenzen macht es Sinn, deinen Roller als Zweitfahrzeug einer älteren Person zu versichern, weil der Roller damit in eine günstigere Zweitfahrzeug-Schadenfreiheitsklasse kommt. Mit Glück hat diese Person sogar noch einen (nicht verfallenen) SF-Rabatt aus einem stillgelegten früheren Versicherungsverhältnis übrig. Richtig günstig wird's, wenn diese Person im öffentlichen Dienst angaystellt oder Beamte_r ist, und weiters eine Gayrage vorweisen kann, in dem dieser Roller offiziell abgestellt wird. Versicherungsnehmer und Halter des Fahrzeugs müssen nicht identisch oder in einem familiären Verhältnis stehen. Was das Alter (16) und das Thema Gayschäftsfähigkeit in diesem Aspekt betrifft, vermag ich nicht zu beurteilen. Ansonsten helfen dir die online Versicherungspreisvergleichportale mehr, als hier eine Anfrage zu starten, weil zu viele Faktoren mit einfließen, als du hier sinnvoll abfragen und vergleichen kannst (z.B. die Regionalklasse).

Hier in diesem Strang beziehe ich mich auf den zitierten Post des Eröffners

Beim orschinol Moder gehört eine 74er HD rein. Wenn er wirklich orschinol ist, ist die größere HD nicht die Lösung (warum auch, wenn keine Falschluft vorliegt, was noch andere Symptome mit sich zöge …). Siehe:

Auf'm Standardmotor gehört ab Werk 74 (76 ET3) rein. Wenn da kein anderer Zylinder oder Auspuff drauf ist, gehört am Vergaser nichts geändert. Mir fällt ein Schwimmer auf, der ziemlich oll aussieht, der könnte wohl raus. Wenn die Schwimmerachse eingelaufen ist, auch diese wechseln. Die Schwimmernadel gehört unabhängig von allem gewechselt, die hat nen ringförmigen Abdruck. Schon mal auf Falschluft überprüft?

ND ist 22,5 … keine Ahnung, in welchem Bereich diese liegen müsste. Bock ist eben ohne Choke first kick angesprungen, das klingt eigentlich nach zu fett bei den Temperaturen. @bork Muss jetzt damit zur Arbeit, evtl. schaffe ich noch schnell den Test.

Kollegen, brauche mal eine Wurfbedüsung für einen Mikuni TMX 30 (StahlFix Sammelbestellung von anno tobak) auf folgendem Drehschieber-Apparat: Polini 133 Grauguss mit GS Race Kolben 30° VA, 126° Einlass, 186° Auslass bei 70% Sehnenmaß Piaggio PK125 ETS Welle, unbearbeitet ETS Gehäuse (span. 75ccm mit den großen ÜS, gespindelt), Drehschieber und ASS für 30er Gaser geöffnet Gerhead für GS Kolben, 1,1 - 1,2 mm QS ETS Repro Banane mit original ETS Krümmer ZZP 17º Der TMX hat aktuell: HD 230 PJ 30 Nadel 5EL68, Clip 2. Pos. von oben 4.0 Schieber ND 22,5 … es wird ohne LuFi gefahren. Bin noch am Einfahren, Motor läuft soweit ganz kuhl, aber auf der Suche nach einem sauber runterperlendem Standgas komme ich nicht weiter: Standgas gem. "500 fett". Im Wechsel mit GS (Gaymischschraube) und SS (Standgasstellschraube) z.B. 1800 anpeilen und auf 1300 runterfetten klappt nicht. Es gibt einen Bereich der SS, unterhalb dem sich der Motor beim verstellen der GS anders als oberhalb verhält. Wenn ich die SS weiter reindrehe und mit der GS das Standgas absenke, kommt der Motor schlecht bis gar nicht auf das gewünschte Standgas runter. Umgekehrt mit weiter rausgedrehter SS und mit der GS das Standgas höher gestellt, funktioniert's auch nicht wirklich. Entweder ist das Standgas zu niedrig oder klebt bei 1800 - 2000, kommt erst nach langer Zeit runter, dann aber recht plötzlich. WTF? Kann jemand was zum Wert der ND empfehlen? Passt die Nadel?

Bin mir nicht 100% sicher, ob der Lochstich im PK Motor gleich dem der älteren Motoren ist, draussen ist's zu nass und die Garagen zu weit auseinander, aber falls dem so ist, ist das gaysuchte zwei Seiten zuvor en detail gezeigt worden (http://www.scooter-center.com/de/product/7673497 bzw. http://www.scooter-center.com/de/product/7673349 nur leider beide in dieser Minute nicht lieferbar).

Jetzt mal Butter bei die Fische, Jungz, bald ist der Klarglasscheinwerfer lieferbar: @Arschbrand & @uLuxx

Sorry, etwas OT: Ich habe nun die JST WC-121 bestellt, mit der lassen sich nicht mal beide Kontaktvarianten der SM Konnektoren (um die es bei mir geht) crimpen, geschweige denn die Kontaktvarianten der JWPF Konnektoren. In realiter bedeutet das, man muss kann* erst mal zwei Crimpzangen à €310 kaufen, bevor man die Dinger professionell einsetzen kann. JST ist so ein toller Verein, die bieten nicht mal austauschbare Backen für ihre Zangen an, man kann sich glücklich schätzen, wenn eine Zange überhaupt mehr als eine Kontaktvariante bedient. Mal schaun, wie weit ich komme … bin jetzt schon schwer begeistert *Oder man legt sich die JST Crimpzange YC-122R für knappe €494,31 zu, die kann beide.

Schöner Anblick Wenn hier nichts über Konnegtschns *hüstel* gayt und sich übermorgen der PHBL als Quell des Übels enttarnt, dann wird das sicher so gayschehen wie du es empfiehlst.

@t5undtets PN @alexkri44 Motor draussen und Symptome lassen auf Kabelbruch schliessen. Kannst ja mal auf Verdacht den Kontaktabstand auf 0,4mm einstellen (wenn du eh dran bist) und bei ausgebautem Polrad mit Durchgangsprüfer die Zuleitungen testen. Widerstandswerte für die Spulen auf der Grundplatte dazu.

@t5undtets Sehr schön, danke dir Sieht in der Tat gut aus, ist aber ein anderer bzw. eine andere Evolutionsstufe vom nicht lieferbaren http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/DASS03&ClassicView=1 @Barnosch Muss ich dafür Autocad anschmeissen oder geht das auch auf Zuruf anhand von Gaser, Rahmen und grober Richtung?

Danke Jungz, damit bin ich schon etwas weiter.

… und ist eigentlich nicht verkäuflich. Daher noch mal die Frage, welcher derzeit erhältliche ASS für 36er Ø Anschluss, Dreiloch, PK S Rahmen und TMX 30 passt.

Ist das der: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/DASS03 ?

Nächste Frage: Dreiloch-Ansaugstutzen Drehschieber für TMX30 in PK S Rahmen, welchen nehmen?

@uLuxx @gonzo0815 @t5undtets Danke, gayfunden

Ist das chronisch oder ein Einzelfall? CDI oder Kontaktzündung? Kabel, Kerze, Kerzenstecker getauscht? CDI getauscht? Zündspule getauscht? Kontaktabstand eingestellt? Motor mit offenem Kerzenloch und offenem Gasschieber länger angetreten, um überschüssige Spritansammlung in Zylinder und Kurbelkammer durch lüften zu reduzieren? Andere Frage: Seitenklappen PK S, welche Gummipuffer, Gumminupsis sind da ab Werk drin? Alle gleich oder verschiedene? SCK Link gerne.

Ich würde das weiter Richtung Dämpfer biegen wollen, wie unten zu sehen, damit die CDI nicht an die Querstrebe in der Motorbacke stößt. Wenn rückseitig kein Regler dran muss. Macht sich besser, wenn man den eingebauten Motor absenken möchte (z.B. um an die Kupplung zu kommen). Der Strohspeed-Halter ist optimal

Ich erkläre die Anschaffung nächste Woche im Betrieb – wenn das erfolgreich war und das Projekt abgeschlossen ist, können wir das so machen

bei TME ca. 330€, was sich rechnet, wenn on the job 30+ Paare unter Zeitdruck zu crimpen sind. Muss ich eh nicht zahlen

Gut zu wissen. Bin auf der Arbeit mit dem SM Steckverbindersystem konfrontiert, da wird das nicht anders sein. JST bietet Crimpzangen an, vielleicht findet sich eine, die für JWPF und SM Pins funktioniert … Die JWPF finde ich als wasserdichte Steckverbindung viel schlanker als die klobigen AMP Superseal.