rolle1300

genau, aber ob das packet über oder unter 5Kg landet macht halt den grossen unterschied. naja, eventuell wiegt ja noch jemand sonen eisenbrocken :grins:

servus, ich bin eigentlich nur im smallframe- land unterwegs, muss aber jetzt einen PX200 zylinder verschicken. was wiegt denn so ein gerät?? nur der zylinder. ich hab leider keine waage da, also kann mal bitte jemand den zyl auf die küchenwaage werfen!! Vielen Dank MfG rolle

hast PM

hast PM

servus, hab noch ne 3.00 in gerade mit alu korb und den passenden belägen rumliegen. bei interesse meld dich . MfG rolle

gegen nen gebrauchten polini mit neuem kolben + 24 gaser würdeste nicht tauschen?? von mir aus plus ne kiste hopfenkaltschale MfG rolle

erstmal respekt und lob zu dem Fahrgeschäft, welches du da zusammengebastelt hast... :sabber: der motor kann ja noch werden. aber zwei technische fragen zur ausführung hab ich noch: wie genau hast du die PK- gabel gekürzt?? absägen und buchse rein schweissen oder was anderes?? ist der bitubo vorne gekürzt?? zweitens: auf welcher felge fährst du den 130/70er hinten?? ich hab ne breite COSA und ne breite PX- Hälfte. passt zwar, aber den motordeckel bekomm ich nicht mehr drauf. und spurversatz scheinst du ja nicht zu haben um wieviel ist der block nach rechts versetzt?? antwort wäre nett MfG rolle ach so, riffelblech = , aber natürlich geschmacksache...

hast PM

naja, stimmt so halb: also nur den Kuppluns- simmerring zu tauschen find ich schwachfug, wenn schon zerlegen dann beide. den auf der lima- seite sieht man ja von aussen, also den alten rausfummeln und nen neuen VORSICHTIG!!!! reindrücken/pressen/klopfen. dabei aufpassen, daß du nur auf den aussenring kloppst, also auf keinen fall die gummidichtlippe verdellern. :wasntme: der kulu- ring, ist ein wenig stressiger, der motor muss dazu auseinander (hast du ja schon, oder??) und die kurbelwelle muss aus der grossen (in fahrtrichtung linken) gehäusehälfte raus. das geht nur wenn du das kleine ritzel von der KuWe runtermachst (das daß an die kupplung geht). die KuWe mit nem kunststoffhammer und gefühl rausklopfen, bloss nicht wie ne drecksau draufrumkloppen (die mutter wieder draufschrauben zum gewindeschützen ist auch kein schlechter plan). da drunter ist der simmerring, beim neuen auf die einbaurichtung achten!!! noch schnell die restlichen motorinnereinen inspizieren, kickstarter gummis, und drehschieber und so... alles wieder zusammen, dichtflächen schön sauber machen, neue dichtungen, eventuell bisschen dichtmasse, dann wird das schon. VOR ALLEM!!! immer die ruhe, erst denken dann klopfen, die gehäusehälften niemals mit den schrauben zusammenziehen (das drückt sich schon... :uargh: ), im zweifel lieber hier noch 7mal nachfragen MfG rolle hoffe ich konnte helfen!!!!! ok, T4´s antwort war auch gut, und schneller

servus, hätte noch einen 102er doppelansaug- polini. mit ansaugstutzen... bei interesse PM MfG rolle

servus, den geber- zyl. und bisschen kleinkram hab ich noch. bei interesse melde dich... MfG rolle

servus, den kolben würde ich nehmen. also wenn es sich noch ergibt... MfG rolle

hatte ich auch mal überlegt, aber die nötige vorsicht beim schrauben hat mich dann doch abgehalten. je nach style der vespe würde ich schwarz oder antrahzit (bei nem renner/wenig originalen roller) oder eine art pastell- ton (bei nem roller im classic- style, mit weiss- wand- reifen und chrom) nehmen... MfG rolle

naja, schreib mal ein bißchen mehr zu deinem gesamt- setup :wasntme: der angepasste malle kopf auf 133polini hat durch die passende quetschkante das potenzial zu einer gewissen mehrleistung. es fahren aber auch genug leute mit dem normalen malle- kopf auf polini kolben rum (also mit unpassender, meist negativer quetschkante), und die sagen auch, daß es problemlos sei. auf deutsch: der motor kann besser/exakter/schärfer eingestellt werden MIT dem worb- kopf. p`n`p von mehrleistung zu reden halte ich für recht gewagt... PS: boah, kann ich geschwollen schreiben MfG rolle

äh, du fährst nen 75er zylinder mit 19.19er gaser "der noch rumlag", UND das ganze mit nem VSP- puff??? mein lieber herrngesangsverein... :wasntme: ist son bißchen wie nen porsche turbo mit runderneuerten rumänischen reifen und normalbenzin zu versorgen (nur andersrum ) lustige sache MfG rolle

das die 4- scheiben dinger dünner sind ist klar, ist bei der zentral- feder- kupplung ja genauso. aber ich hab die reibflächenbreite mal gemessen: die stahlscheiben der XL2 ist ca. 13mm breit, die normalen beläge aber 16mm. scheint wohl trotzdem zu funzen, nur an der obersten stahlscheibe schleifts. damit hab ichs ja beinahe selbst beantwortet :grins: : die XL2 beläge sind schmaler. komisch, hab ich das immer überlesen, oder hab ich irgendnen spezial- fall erwischt??? MfG rolle

Servus, hab mir für meine Kleine endlich ne XL2 Kupplung besorgt. soll eine 4- Scheiben werden, mit Federn "mal-sehen-ab-wann-sie-nicht-mehr-rutscht" . Jetzt mein Problem: es waren ganz normale Beläge drin, also welche die aussehen wie die der V50/PV- Kupplung. In den Katalogen der üblichen Verdächtigen sehen die XL2- Beläge aber immer schmaler aus. D.h. gleicher Aussendurchmesser, aber weniger Fläche. Kann ich die Normalen auch einbauen?? Sind die schmäleren Pflicht?? gibt es Unterschiede von 50ccm zu 125ccm bei der XL2- Kupplung?? (z.B. 50ccm normale und 125ccm schmale Beläge, oder andersrum??) Einfach ausprobieren?? MfG rolle

kannst auch ein bündel 5?- scheine am lenker befestigen. und alles 100km einen fallen lassen. ist ähnlich teuer und genauso leistungssteigernd mal ehrlich: gewöhnliches super- plus hat garantiert 98Oktan, V- POWER hat min. 100. deine karre braucht ca. 92, wieviel mehr sie bekommt, macht keinen unterschied :wasntme:

ich auch, ich auch!!!

hast PM

also hier in D hat dem tüvler das argument gereicht, daß ich ja schlecht in nen oldtimer löcher bohren kann für son mist. ist aber auch Bj 77 hat er dann eingesehen :grins:

die nummer ist einfach die von piaggio deutschland. dauert zehn sekunden im google die rauszubekommen aber wenn du nett fragst, bläst sie dir eventuell auch einen auf deine kurze primäre

die bescheinigung für den umbau von 50ccm auf 125ccm und von 80ccm auf 125ccm gibts bei PIAGGIO deutschland umsonst, kostenlos und für lau :wasntme: . einfach anrufen, bisschen verbinden lassen, freundlich fragen und du bekommst frei haus ne bescheinigung für deine fahrgestellnummer!!! da sagt kein tüv`ler mehr was. hab ich schon ein paar mal gemacht, echt locker. (nur ET3 geht schlecht, weils die nie offiziell in D gab) das die "falsche" primäre drin ist musst du dem tüvi ja nicht auf die nase binden... :wasntme: 02273-60460 ist die tele. nummer. halt nicht alle auf einmal anrufen...

sorry, steh ich jetzt auf dem schlauch?? die sehen doch beide sehr nach repro aus; oder?? also ist eine ne orischinale piaggio und die andere aus china, oder was?? MfG rolle

naja, also die 50er und 80er zylinder werden mit vier muttern (und scheiben etc.) auf kurzen gewindestiften (stehbolzen) im block verschraubt. der kopf wird dann mit wiederum 4 schrauben auf den zyli. geschraubt. die 125er und dementsprechend alle renn zyl. für kuwe´s mit 51er hub werden mit langen gewindestiften (lange stehbolzen) komplett auf den block genagelt. sprich der kopf auf den zyl. und der zyl. auf den motor mit insgesamt 4 langen bolzen + scheiben + sprengringen (diese sicherungsringe) + muttern. die bohrungen im block sind die selben, musst die 80er stehbolzen rausdrehen und dann geht das.... hoffe dir geholfen zu haben rolle :grins: noch was: lass die 2.86er primäre ruhig erst mal drin und probier nen 3.5er reifen vonner PX. macht die untersetzung schon n ganzes stück länger