rolle1300

hmmm... sollte ich aus Style-Gründen ja fast erwerben MfG rolle

den krümmer hab ich so nah wie möglich an den Reifen gelegt und NACH dem 90° Bogen gekürzt. also da ca. 3,5cm raus, dafür im gerade stück ca. 1,5cm rein, damit er am reifen vorbeigeht. macht also 2cm kürzer als original, was der herr PM wohl auch für bessere drehfreude rät. ich bin vorher mit nur den 1,5cm im krümmer MEHR gefahren, das teil wollte nicht mehr wirklich drehen :grr: auf dem bild steht die karre noch auf 3.0 auf 2.10er felge vorne und 120/70/10 auf breiter cosa/breiter PX hinten. mittlerweile ist vorne ein 100/80/10 auf cosa drin, allerdings mit ner PK- gabel. auf V50gabel wird das seeehr eng/passt nicht. MfG rolle

Ori? Repro?? Blech?? GFK?? Lackiert?? Verdellert?? Preisvorstellung?? MfG rolle

backen haben will!!

also ob du an dem 120/90/10er ballonreifen vorbeikommst wage ich zu bezweifeln ich glaube in erinnerung zu haben das der nicht mal an der motorschwinge vorbei kommt 130/70/10 und 120/70/10 geht rein, den PM40 krümmer musst du auf jeden fall verlänger; was der leistungsausbeute nicht gerade zugute kommt. hab meinen PM40 gerade letzte woche umgeschweißt das er am 120/70 passt und NICHT länger wird aber ein scheiß geficke... MfG rolle

ne, frag ruhig aber auf fragen, welche man durch "einfach hinschauen" relativ schnell eigenständig lösen kann, musst du schon ab und zu mit ner entsprechenden antwort rechnen :wasntme: MfG rolle

hast PM wegen dem bremshebel

ok, ok auch einen MfG rolle :wasntme:

servus, falls noch zu haben hätte ich gerne das 4-gang-gaytriebe und den anlasser. von welcher karre ist der denn? PK50/80/125?? MfG rolle

PM wegen dem 75er

PM

ne nix. wie gesagt: alle paar hundert kilometer wieder stückle rausdrehen. wenns wirklich schnell da rein wandert solltest du eventuell mal alles zerlegen und überprüfen bei mir störts echt nicht, außerdem kommt eh bald ne PK- Gabel rein :wasntme: MfG rolle

ja, so hab ichs auch verstanden: da so lange einlasssteuerzeiten eigentlich nur bei motoren gemacht werden die recht hoch drehen hat das angesaugte gemisch durch sein hohes tempo eine gewisse trägheit. es strömt also noch ein (weils noch "schwung" hat ) obwohl der kolben schon gerade wieder im abwärts gehen ist. wenn mans übertreibt bzw. bei geringeren drehzahlen ensteht dadurch das beliebte blow-back (wie bei meiner 200er :wasntme: ) deshalb: beim schließen nicht ganz so weit wie auf deiner zeichnung rolle

super danke!! dann kann der dremel/flex/powerfeile ja ans werk gehen... ich werd nicht ganz so viel machen, die verläbgerung beim öffnen schon, aber schließen ein bißchen weniger. erscheint mir doch verdammt lang, der gesamte einlass :wasntme: MfG rolle

Gibt halt eben nicht an jeder Ecke PK80 Motoren, bei V50 sähe das anders aus. :wasntme: Aber egal, fräst doch alle Eure Motoren kaputt. nee, is klar :plemplem: wenn ich mir mit viel mühe, arbeit und geld nen 133er aufbaue den es mir dann wegen dem tollen kaltmetall auseinander reißt ist das natürlich scheißegal. war ja nur auf nem PK80 block :grr: das gleiche auf geheiligtem V50 material dagegen ist ein halber weltuntergang. war ja viel mehr aufwand... nix für ungut... rolle :grins:

wieso bitte gerade bei einem PK80 motor?? hält da kaltmetal besonders gut?? :wasntme: kann man so (aufm foto) schlecht sagen obs noch funzt, sollte sich jemand wirklich anschauen. MfG rolle

also teil 27 ist die schaltklaue. schaltkreuz heißt das ding nur bei den largeframes (da hat es wirklich ne kreuzförmige form) die raste im eigentlichen sinne ist in der klaue integriert, da hier die angesprochenen kugeln (24 & 26) einRASTEN. das teil mit dem kegelstift hat keinen korrekten namen. man könnte es eventuell schaltgabel oder horst nennen :grins: aber aufpassen: horst ist bei V50 und PV und ET3 mehr eckig, bei PK jedoch meist halb- bzw. dreiviertelrund. diese beiden untereinander nicht vertauschen!! erstens muss horst zu seinem gegenstück im lenker passen (quasi das andere ende wo die schaltzüge eingehängt werden) zweitens sind die bohrungen für den kegelstift nicht gleich. also wenn tauschen, dann NUR mit dem gesamten gedöns (Nr.20) MfG rolle

@bobcat: ich hätte es wie ne rennwelle gemacht: also den einlass nur auf früh verlängern. aber wenn du mal nachmessen könntest wär natürlich super MfG rolle

gut, dann werden es 132° Danke MfG rolle

neee, der kollege will unbedingt seinen SR- Alu- Zyli aber irgendwo hab ich mal 132° aufgeschnappt. kann das sein?? MfG rolle

Servus, da ein Kollege noch nen 50SR zylinder rumliegen hat darf ich damit nen flotten fünfziger aufbauen aber die SR kurbelwelle hat längere steuerzeiten als die standart welle (ca. 93°). weis jemand wie lang das bei SR gehört?? welche primäre ist original und welcher gaser?? 16.16er?? danke für alle antworten, vor allem die welle ist wichtig :wasntme: MfG rolle

ich glaub ich weis was du meinst. ist bei mir auch so, alle 200km muss ich den blöden behälter wieder weg drehen. da das federbein oben und unten in gummi gelagert ist, wird sich das wohl nicht vermeiden lassen stört aber nicht weiter MfG rolle :grins:

hast PM wegen dem pfünf-puff :grins:

naja, das problem ist halt daß ich nicht weis wieviel der ZIPPI1 rauskommt. kann ich mit genau 100mm Breite rechnen?? wird er auf COSA- felge breiter?? schmaler?? MfG rolle

servus, sorry, ich hab die "suche" schon mißhandelt :wasntme: aber passt ein 100/80/10 auf Cosafelge auf PK- Gabel?? also vorne inne V50 ohne schleifen... :plemplem: federbein is original, beide felgenhälften cosa. ich will nen CONTI ZIPPY 1 fahren, weil der hinten auch drauf ist um aber nicht nen 110er, nen 100er und nen 90er kaufen zu müssen frag ich lieber vorher nach erfahrungen. also männer: welcher passt noch (ohne unterlegscheiben und nicht mit 0,002mm luft, sondern g`scheid) MfG rolle