maxheadroom

@Rennwespe - na schon ein par Erfahrungswerte gesammelt mit dem setup - berichte mal Caio Markus

Hallo Jörg, Kann ma ja bei der nächsten Ausfahrt popomäßig testen. Mit meinem 177er Pinasco und den 177er LHW Polini vom daytona und a 200er auf quasi Orischinaltooning wär ma a no finden. Popo is da eh viel aussagkräftiger als irgendwelche Leistungskurven....... d.h. die NSR werden bald ihr erstes weibliches Mitglied haben - na sehr gut

Nochmals gestern nachgemessen und 25 - 52 - 15 isses - gute infos findest du hier bei SKF Produkt Tabelle

Habe den gleichen Motor (1. Serie hat den großen Kronus) Normalerweise ist ja die drinnen: Rally180-200 1.Serie Lima 25x52x15 da passt dann aber nicht mehr die PX KW rein! Kurbelwellenlager PX/ETS/PKXL2 Lima 38x25x15mm bin heut in der Garage und werde dir die genauen Maßangaben morgen schicken falls sie nicht jemand schon in der Zwischenzeit gepostet hat

Ciao Marco, I guess you mean the clutch spring cup I have never seen anyone reenforcing this part of the clutch but I guess you could weld it - depends I guess what kind of engine setup you have - if you are running a high reving engine you are probably better of with a Cosa clutch anyway Markus

Also Pitzke - was is nun der Stand der Dinge - ist der Block noch zu retten gewesen?

Danke Chase, Habe ihn kontaktiert und hat mich auch auf das damalige Topic gebracht. Würde mich trotzdem interessieren wer denn nun solche GS Backen nachbaut. Die Originalen sind ja viel zu teuer und extrem selten. Also wer weiss wer GS Backen nachbaut - posten

@Job - OK Backen wären damit geklärt - der frame dürfte allerdings eher Rally sein - odrrrrrr?

Hallo Rennwespe - hoffnungslos is da gar nix - in den letzten par Wochen waren auf egay jede Menge 200er Blöcke und Gehäuse: motori1 motori2 motori3

Hallo, Hat jemand von Euch ne Ahnung was den das für Backen sein könnten. Rätsle schon seit einiger Zeit daran weil das wirklich ein netter fetter Arsch is und noch dazu very smooth

Michi, War eh am WE in der Garage um dir unter die Arme zugreifen - na egal... Mr.Burns Schaltplan wäre trotzdem interessant - kann mich nicht mehr genau erinnern was ich alles gemacht oder nicht gemacht habe - kannst dirs ja an der Reiben anschauen - jedoch habe ich die Lichthupe deaktiviert - ist also nur mehr rein dekorativ

Wird gesucht! Danke Ciao Markus

Hallo Rokkford, Hier kannst Du mal ne Alternative zum Schweissen sehen - sicherlich empfehlenswerter als mit Zeugs zuspachteln aus bereits oben genannten Gründen Ciao Markus

Da hast Du ja noch mal mächtig Schwein gehabt - tut mir leid daß jetzt der frame fürn Arsch ist - jedoch gibt es bei euch im Norden doch eh jede Menge Schlachtkarossen - müßte doch was zum finden sein um die ?100 - solange dein feiner Motor OK ist - kannst sicher bald wieder herumgurken. Viel Glück noch

Danke Tec, Habe gerade ein Topic gefunden wo man den Höhenunterschied der Backen sieht - na war wohl nichts. Ciao

Hallo, Würde mich mal interessieren ob die Backen der Rally 180 die gleichen sind wie sie die Sprint hat - mal abgesehen davon dass die linke Backe der Rally keinen Unterboden wegen Ersatzreifen hat. Wer hat die schon mal verglichen? Habe leider nur welche von Sprint und GT herumliegen. Danke

Ciao Marco, Take a look at ebay.de - there was recently a 200 clutch with ring for sale (with picture). Hope it helps By Markus

Alles klar - hab Dir ne mail zukommen lassen - Danke - Ciao

Hallo, Hab da jetzt schon überall herum gegooglt finde jedoch nirgends eine Anschrift, Website. Kann mir da jemand weiterhelfen oder mir background info geben wer den die netten Herren sind die diese netten Membrankästen herstellen. Danke

Mein Fehler! :wasntme: Also nochmals - der Motor müßte aufgrund der Nummer ein GL Motor sein - was ist denn die Gestell#? Vielleicht ist ja da irgendwann mal der Motor gewechselt worden?

Also soweit ich das an der Motornummer erkennen kann ist das ein 028131 - also doch wie vermutet GL

Hallo Mat, Was ist denn die komplette Motorgestellnummer ? 150 Grand Lusso 1959 - 1961 VGLA1T 1001 bis 035267 150 T/4 (Augsburg) 1959 - 1961 VGLA1T 300001 bis 314387 Typ 202 " 1962 VGLA1T 314388 bis 315388 Typ 332 Anhand dessen kannst ja dann heruasfinden ob es sich nun um eine T4 oder GL handelt. Nehme halt an dass wenn sie von einem Kärntner Händler verkauft worden ist - eher eine GL ist - aber wirst ja dann sehen Ciao Markus

Hallo, Will eine 200er Nebenwelle in einem TS Block verbauen - dabei muß ein "Nebenwellenstift" mit 9mm verwendet werden da die Buchse eben 9mm und nicht 10mm ist. Daraus ergibt sich die Tatsache daß ich ein Nebenwellenlager brauche mit den folgenden Dimensionen: 12 * 42 * 13 Frage: Gibt es Kugellager mit den Dimensionen? Werd da irgendwie nicht schlau aus der SKF Seite!

Fahr auch den Schwningsattel bei 1,93 - nicht nur wegen der weit überlegenen Optik sondern auch wegen dem Fahrgefühl - ist wie wenn Du dirs auf einen Autobussitz bequem machst - zusätzliche Federung halt (hängt vom Sattel ab!!) - blöd is es nur in den Kurven da ich da meine Knie a al Rennfahrer raustun muß da sonst der Lenker die Knie berührt!!

Hallo Robo, Hatte auch mal das gleiche Problem - nach Lagertausch - keine Spur mehr davon - ergo...... das die Hauptwelle soviel abkriegt dass sie ne Unwucht hat kann ich mir zwar nicht ganz vorstellen (oder bist du ein Vespa Crosser ?) - vielleicht haben aber andere diese Erfahrung schon gemacht - jedenfalls viel Glück