maxheadroom

Also die Leute die ich kenne und die einen 177er haben schwören alle auf Original PX125 Puff. Ich bin Leo Vinci gefahren - der dreht zwar um einiges höher - aber unten rum ist da nicht so viel - deshalb PX125 - speziell für deine Touringansprüche sicher nicht falsch - wirst aber wahrscheinlich zig verschiedene Meinungen diesbezüglich bekommen

Servus pxac, Da ja jeder Motor verschieden ist kann man da leider kein Pauschalurteil abgeben. Normalerweise sagt man als Richtwert daß wenn man einen RAP verwendet man um 2 Stufen bei der Hauptdüse (HD) raufgeht. Hier ein link zum allseitsbekannten Lucifer Vergaser Dokument - mal zum Anfangen und Theorie sammeln - tja und dann rauf auf den Bock und abstimmen Vergaser Einstellungs Link Viel Spass

@helos: Grauguss? @schnecke: Sag mal was ist denn das eigentlich für ein Motor (PX oder GTR/Sprint) - sprich 2 oder 3 Überströmer?

Hier (ja genau hier) findest du eine dreiteilige sehr gute Dokumentation um das Trittbrett auszuwechseln - hoffe es hilft PS.: unter Helferlein

Hallo, Kannst ihm ja mal nach der Motornummer fragen - wenns eine VNX2T Nummer ist dann ist sie elektronisch - PX125E - nachdem er Baujahr 83 angegeben hat sollte es auch dieses Modell sein Hoffe das hilft

Schließe mich da gucci an - bin am Anfang auch die normale 21/68 gefahren und steige jetzt um auf 200er 23/65 um da die Original Übersetzung einfach in den ersten zwei Gängen zu kurz ist. Bin bis vor kurzem 24si mit Leo Vinci gefahren. 24er ist OK würde aber den Original PX Auspuff empfehlen weil der schon mehr Dampf von unten bringt und der Pinasco eher ein Drehmoment Tourer ist - das passende Getriebeberechnungs spreadsheet findest du da Vergiss halt nicht das Gehäuse an den Zylinder anzupassen! Viel Spass - ist ein guter unzerstörbarer Zylinder

@vespathomas: Habe mir bei zgonc.at das folgende Teil gekauft und auch damit kleiner Gschichten (Lenkerkopf) gspritzt: Bestell-Nr. 928-28 KOMPRESSOR 24L.YPL210-SET Kompressor-Set, orig. YELLOW PROFI LINE 210-Set, 230 V, 2 PS (1,5 kW), ölgeschmiert, Ansaugleistung: 210 l/min., Druck: bis 8 bar, Kessel: 24 l, Kesselfarbe: blau, fahrbarer 1-Zylinder-Verdichter mit direkt gekoppeltem Motor mit Anlaufentlastung, komplett mit Druckminderer, Ansaugfilter, Druckschalter, 1 Manometer für ungeregelten Kesseldruck und 1 Manometer für geregelten Arbeitsdruck, mit selbstabstellender Schnellkupplung, Entwässerungshahn, Rückschlagventil, Sicherheitsventil, Fahrgestell mit Schubbügel und extra großen Rädern für leichten Transport, Netzleitung mit Schutzkontaktstecker, CE-Druckbehälter nach EN 286. Inklusive 3-tlg. Zubehörset: 1 Reifenfüller, 1 Ausblaspistole und 1 Spiralschlauch 4 m lang. Zubehör: Nr. 134-16, Kompressor-Zubehör-Set 5-tlg

Beim www.vespe.at gibt es noch immer jede Menge GT's und GL's in der Preisklasse von ?700 - ?1100 - werden mittlerweile auch immer seltener!! Hier noch ein Bild von meiner Alten vom letzten Jahr (bevor sie 2x beim Einparken von Wahnsinnigen umgeworfen wurde!! :uargh: )

Danke nochmals an alle die da ihren Senf dazugegeben haben - werd mal schauen ob ich ein par verschieden Schaltkreuze auftreiben und fotografieren kann - stell sie dann ins Topic Grazie

Welle für Vorlegewelle P200/Sprint/Rally, Original (12mm Lager) Welle für Vorlegewelle PX200/T5, Original (Zapfen 11,5mm) - hoffe es hilft Ciao

Zündkerzen u. Umrechnungstabelle findest du hier Zündfunke

@Schurl: gibt es eigentlich noch irgendwo SS Backen im Nachbau? - wie gesagt das passend machen sollte nicht das Problem sein :grins:

Nehme mal an daß das eine die metrische Angabe ist und die andere das angelsächsische - nur ne Idee!

Also hab in den letzten 2 Jahren ca. 5 125er Motoren auf ebay gekauft - alle zwischen ?180-210 - das sind realistische Preise - rechne halt noch was für den Pinasco und den Gaser dazu - sollte er um die ?300 wert sein. In Einzelteilen: Gehäuse ?60 Innereien (Getriebe, Kulu,..) ?100 Gaser & Welle ?70 Pinasco ?80 Kleinteile ?40 Also ein wenig mehr Kohle dafür mehr Arbeit (zerlegen, verkaufen, versenden,..) Hoffe das hilft

Hallo Jörg, Hab i eh versucht - er hatte aber nur ein Original (laut seiner Aussage) und das war nicht mal originale verpackt - also kann ichs nicht mit Sicherheit sagen. Er quaselte nur irgendwas von das die Originale immer sehr dunkel sind - deshalb die Frage - hatte geglaubt dass es vielleicht irgendeine Prägung oder ähnliches geben würde. Naja vielleicht findet sich ja noch was diesbezüglich Ps.: Wann geh ma wieder auf a Birtschi

Danke Lacknase, Hatte die Suche schon vorher benutzt jedoch nicht alle Antworten auf meine Fragen im Topic Ori vs. Rep gefunden. Sollten sich mal alle überlegen ob es was bringt immer auf die Suche zu verweisen - ist ja keine Bibliothek sondern ein Forum - ein Forum lebt von Aktivität - ansonsten hätte man das gsf schon lange zusperren können - da ja eh schon alles 100x gesagt worden ist. Vorschlag für die jenigen die eh schon alles wissen/gemacht/gelesen/geschrieben haben - einfach halt nicht antworten. Zurück zum Thema: Material: Ori vs Repl Fertigung: Ori vs Repl Farbe: Ori vs Repl Bilder: Ori vs Repl Sonstiges: Ori vs Repl Man sieht sich am Teilemarkt

Hallo, Gute Arbeit - wenns dir nichts ausmacht werde ich das in ein Dokument zusammenfassen und dann auf unsere website Roller stellen falls dich das nicht störrt. Kannst du mir noch ne Liste machen mit den Tools die du verwendest hast Danke Ciao Markus

Muß es unbedingt die gleiche sein? Hätte da noch Fotos und Bauanleitungen (entweder aus diesem Forum oder von sonstwo) für eine Hebebühne aus Aluteilen um einiges weniger Geld - meld dich halt wenns dich interessiert Ciao Markus

@vespathomas: Hab den gleichen Beitrag auch gesehen - ist aber doch ziemlich aufwendig und kostspielig wenn du das nur alle par mal machst - zahlt sich halt bei Autos aus wenn die schon ?300 für die Lackierung der Motorhaube wollen. In Bezug auf die Kratzer kommt es an wie tief die sind und dann entsprechend den Stift oder Lack zu verwenden - farblich kommt das aber nie ganz so hin - am besten wenn man die Vespa lackiert auch noch ein bischen Lack überlassen für solche Fälle

Mehr info findest du unter: Serial Numbers oder unter: Das Archiv

Hallo, Wer kann mir eigentlich den Unterschied in der Fertigung sowie im Aussehen von Original Piaggio Schaltkreuzen und Nachbauten nennen. Habe gehört daß jetzt auch schon angeblich die Originalen nicht mehr wirklich Original sind - also wer weiß was?

@gravedigger: Nehme mal an die Alu?tachoaufnahme ist von dir geferitgt worden - oder gibt es die auch käuflich zu erwerben? :sabber:

Das österr. Export Modell der GT hat auch noch die Lichthupe am linken Lenker - weiß nicht ob die dt. das auch haben. Die GT's soweit ich mich erinnern kann gab es ja nur in Italien und die Exportmodelle waren die Sprints - aber da gibt es sicherlich noch andere die das besser und genauer wissen. Is jedenfalls das geilste Ding von der Optik her - restauriere gerade meine 2te GT. Schaut natürlich noch geiler mit SS180 Backen aus weil ca auf jeder Seite um 2cm breiter - also kaufen is ein geiles Gerät!! :sabber:

Wenn Du der englischen Sprache mächtig bist - oder zumindestens Bilder deuten kannst findest Du hier eine komplette Anleitung: Motor zerlegen Hoffe das hilft Ciao Markus

Hallo, Habe selber einen LML Motor drinnen und der und alle seine Einzelteile funken seit mehr als 10000km ohzne Probleme - die Qualität ist da mittlerweile schon sehr gut - fast sogar noch besser als diverse Nachbauten von unseren ital. Freunden. Bei gewissen Teilen wie z.B Schaltkreuz würde ich aber trotzdem immer Originale Piaggio verwenden Hoffe das hilft Ciao Markus