Weppe

Bitte Leute, pessimistisch sein bringt hier nichts. Lasst uns nach vorne schauen und die niedrig hängenden Früchte zuerst ernten, damit wir schnell Schwungkraft aufbauen!

Die Madenschraube drückt nicht mit einem Kopf, sondern mit der Spitze. Der Schraubenschaft hat also keine Zugspannung, sondern Druckspannung. Die Berechnung richtet sich also nach den Geometrien der Madenschrauben-Spitze und des zu unter Spannung stellenden Teils. Bei einer zB Kegelspitze oder einer Ringschneide möchte der Entwickler eine plastische Verformung im zu spannenden Teil, und damit ist dessen Werkstoff zusätzlich eine Größe, die man einbeziehen möchte. Ich sehe keine universelle Formel dafür, da die Anwendungen nicht so standardisierbar sind, wie bei Schrauben mit Kopf.

Die THG-Förderung und die Energiepolitik werden beide von der Regierung auf Wunsch des Volkes serviert. Selbstverständlich solltest Du das wahrnehmen, @Lorenzzo. Aktuell ist das Programm bis 2030 geplant, es lohnt sich also weil es nur eine Zulassung für mehrere Auszahlungen braucht. Ob man dieses Jahr oder bis zum Ende der Förderung jedes Jahr €350 (wie von MEM erhofft) bekommt ist allerdings fraglich; der Markt (von der Energiepolitik beeinflusst) wird es weisen.

Es gibt da einen Blog, die hat massenhaft Foto-Romane gescannt und veröffentlicht. z.B. Lolli und der Werbelümmel (1996) Freundlicherweise sind sie kommentiert, so dass nicht-Teenager Unterstützung bei der Deutung haben...

Die Farbe heißt Moscovite Racing Gold. Würde damit sofort zur Eisdiele flanieren.

Nochmal zur Klarstellung: wir sprechen über synthetisches Benzin, wie es zB unter dem Namen Aspen im lokalen Baumarkt auch angeboten wird? https://www.aspenfuels.de/wissen/wissensdatenbank/was-ist-alkylatbenzin/

Druckfrisch: ahhh ha ha. n' Toaster! ha hah

Werner, non mi piace dove sta andando

Sie sagen es zumindest hier dass sich die letzten PK eignen: https://www.retrokit.it/curiosita/ Zumindest in D wird ein Elektroumbau ab EZ ~2001 deutlich aufwändiger, weil man dann ein EMV-Gutachten braucht. Das würde die letzten LML-PK (zumindest in D) ausschließen. Das Kit (3600) und Porto (+50), eine müde PK125 automatica (+1600) mit Klemmer (-250), beim Umbau noch ein paar abgefallene Teile ersetzen (+250), und dann ab zur motorizzazione (+100?). Wäre schon fast unhöflich das nicht auszuprobieren. Der einzige Grund das aufzuschieben könnte sein, wenn man in der Partnerschaft einen noch nicht verjährten Klassenbucheintrag wegen wiederholter Überschreitung der Fuhrparkgröße hat.

Ggfs. lässt sich auch eine PK125 für die Hälfte einer Primavera aufkratzen, um nicht zu viel Kapital in dem Experiment zu binden. Hast Du auch eine Preisindikation für das komplette Kit bekommen?

Hier sind ein paar Fahraufnahmen

Ich finde die Idee für das Gemeinschaftsprojekt gut, und kann mir eine E-Largeframe gut als Fuhrparkergänzung vorstellen. Kein Zweifel, ein technisch würdiger Umbau ist anspruchsvoll und damit bestens als Gemeinschaftsprojekt geeignet!

Ich habe das Retrokit team länger auf deren social media verfolgt - während sie das kit weiterentwickelt haben, haben sie auch eine Initiative beim Transport-Ministerium gestartet - mit dem Ziel, für Zweiräder die selben Möglichkeiten zur Umrüstung auf elektrischen Antrieb im Gesetz zu verankern. Auf deren Webseite sind mehrere Artikel über das Projekt verlinkt: die meisten aus 2019; aber auch neuere, wie zB dieser von Ende 2021 (frei übersetzt): Dauer des Umbaus: 3 bis 4 Stunden 85km/h Höchstgeschwindigkeit für die '125cc'-Version Die smallframe muss neu angemeldet werden, weil sich die Art des Antriebs verändert hat Dazu das Uffici della Motorizzazione Civile besuchen, und die Test-Prozedur durchlaufen, weil das Retrokit homologiert ist. "Per ottenerla è sufficiente recarsi in motorizzazione assieme l'installatore ed eseguire le pratiche e il collaudo perché il Retrokit è omologato." Von dann an darf man in die für Zweitakter gesperrten Zonen fahren Steuererleichterungen für elektrische Fahrzeuge greifen ebenfalls Mit der Wiederzulassung verliert der Roller den storico-Status Bislang gibt es das Kit nur für SF, aber LF ist in Arbeit, und erwartet im Sommer [wir reden hier über 2022] Ich schließe daraus, daß es eine gesetzliche Grundlage gibt, und das der Umbau in Italien zertifiziert ist für etwas, was in DE Einzelabnahme genannt wird. Bin gespannt auf die Rückmeldung @Werner Amort!

Dieser Kit ist angeblich (https://www.instagram.com/p/CmERt08tfPW/) kurz vor der Homologation in IT: https://www.motoveloci.it/retrokit

Ist schwer die Leistungsentfaltung mit Zahlen zu beschreiben. Mal ein Gleichnis für einen 20kW-Zweitakter und 11kW-Elektroantrieb: Der 2T ist der Hooligan der Lieder singt, tanzt und die Fäuste fliegen lässt. Alle erinnern sich an den Trip. Der E-Antrieb ist der Ninja, der lautlos Ergebnisse hinterlässt. Der Fahrer erinnert sich an den Trip.

Oh, er hat auch einen account hier. Irgendwie kann ich sein Dilemma verstehen: vom Vertrieb leben müssen, aber nicht auf Menschen eingehen können ist eine häßliche Situation.

Ob es in Lincoln wieder ein T-Shirt mit ww2 bomber geben wird? Vorbereitungen, um den humour auf Augenhöhe zu kontern? Anreise im Heinkel Tourist oder Messerschmitt Kabinenroller?

Stell Dir das wie bei einer Schallplatte vor.

Nummer 4) aus der Liste bewegt sich langsam, aber stetig. Ganz neu ist ein Montagevideo dass die Komponenten auch gut zeigt. Wenn Dich das interessiert, dann kontaktiere sie doch mal - am Ende des Videos behauptet er, die Kits seien bereit. ETA: video ist erst drei tage alt.

Hast Du schon etwas zum ansehen? Wenn Du die Logo-Seite auf das Bett legst, dann stell die Symbole auf 0.4mm Tiefe ein. Die Strichstärke der Vertiefung sollte >1x Düsen-ø sein. Tausche die Radien in Richtung Druckbett gegen Fasen aus - wird sonst nichts wegen dem Überhang <55°.

Wie könnte das wohl passiert sein?? Der Weg dahin ist wahrscheinlich übler als die Zurichtung

Ist ne schöne Übung für einen CAD-Einsteiger; hatte das mal für eine Freundin gedruckt

Der B196 kostet 600-800€ inklusive Eintragung in den Führerschein. Die Frau auf 125ccm L3e-A1 aufrüsten kommt spätestens beim zweiten mal Motor wechseln mit Gutachten/Eintragung/... günstiger, und die gemeinsamen Ausfahrten werden auch flotter. Der B196 ist allerdings nicht im Ausland gültig!

Ich habe seit ca. fünf Jahren einen vier-Zellen-LiFePo4-Akku, den ich für alle meine Zweiräder verwende. Der ist ohne BMS, und hat nur einen Balancer-Anschluss. Ist selbstgebastelt mit vier A123-Zellen, und hat kurz 90A Startleistung. Ich muss ihn im normalen Gebrauch nie nachladen, und balance zwei mal im Jahr an einem Modellbau-Ladegerät. Unter 10° nehme ich ihn nachts mit ins Haus; unter 5° unterwegs stecke ich ihn mir 15min vor dem Starten in die Jacke zum vorwärmen. Es gab mal einen Unfall mit dem Balancer-Kabel: das ist mit einem Pluspol an Masse eingequetscht worden, und hat ein bißchen gekokelt. Ich habe den Akku dann nochmal aufgemacht, und das kaputte Kabel ausgetauscht. Sonst sah er unversehrt aus, und hat auch keinen Zellendrift gezeigt. Ein Jahr später hatte ich ihn tiefenentladen, als ich eine Autobatterie für ein paar Stunden angeschlossen habe. Die eine Zelle mit dem Kabelmalheur ist dabei (ohne Erwärmung) gestorben; das Ladegerät mit Balancer hat gesagt, Spannung zu niedrig. Die drei anderen Zellen wurden deswegen nicht tiefenentladen. Ich habe dann nur die eine Zelle ersetzt; funktioniert seit zwei Jahren wie vorher. Der Akku ist leichter und kleiner als die normale Belibatterie, und muss nicht alle 3-5 Jahre ausgetauscht werden. Ausserdem ist er immer trocken, und lässt sich mit dem Anderson-Stecker auch für andere Späße benutzen. Siehe auch hier: