Weppe

Deine Deutung des Gleichnis wie eine flotte 400er und Deine anschließende geistige Reise bis zur Ducati Panigale werden immer Dein Geheimnis bleiben

Einen Zweitakter ersetzt das natürlich nicht; aber den Viertakter kann man getrost überspringen. Man gewöhnt sich außerordentlich schnell an die Leistungsentfaltung: nach ein paar Kilometern Landstraße lässt sich das Vorderrad sicher unten halten. Nach einer viertel Stunde Fahrt durch bebaute Gebiete merkt man, daß es niemanden stört wenn man die Beschleunigung auskostet - es hört halt keiner. Der Akku ist klein für diese Leistungsklasse, für Autobahnfahrten nur mäßig geeignet; in den Apenninen kann man aber locker einen halben Tag mit einer Ladung heizen.

Mal was elektrisches. Rechtlich in der 125er-Klasse; technisch wie eine flotte 400er. 44PS bei 135kg, 109Nm bei jeder Drehzahl. Bin jetzt 10.000km gefahren, und sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten.

Smallframe mit TM Motor

Lies es Dir nochmal durch, es ist kein Argument sondern eine Hilfestellung die Ursache für Deine Motivation zu finden.

Versetze Dich mal in die Perspektive eines von einer Freiheit Begünstigten: Gibt's eigentlich irgendein valides Argument gegen ein Verbot von Zweitaktern außer der Einschränkung des individuellen (Stinker-) Fahrspaßes? Mir fällt da nix ein. Was motiviert Menschen dazu, eine Betroffenheit aufzublasen, nur um eine Freiheit einzuschränken, die man selbst nicht wahrnehmen kann/will? Tiefer nach dieser Ursache zu suchen wird hinreichend Inspiration für neue Einfälle liefern.

Wenn man mal länger als eine halbe Stunde fährt, dann wird es entweder anstrengend, wenn der Verkehr dicht ist; oder eintönig wenn man längere Zeit auf einer freien Autobahn verbringt. Nun, wenn wir abschalten und unser Geist dann um Tante Erna's Streuselkuchen schweift, sind wir unkonzentriert, und schleichen auf der mittleren Spur und blockieren rechtschaffende Fahrer, weil wir die geistige Leistung auf die rechte Spur zu wechseln nicht mehr aufbringen können. Also was tun, damit wir uns mit Freuden auf das Wagenlenken konzentrieren? Wir spulen mit dem rechten Pedal den Film ein bisschen vor. Auf der A7 von Würzburg nach Ulm geht der Tempomat zB problemlos und stressfrei auf 180. Ein paar kurze Limits an Tunnels - das sind die einzigen Stellen, an denen man den Wagen auf 120 rollen lässt. Mit Limit oder dichten Verkehr würde ich mich lieber fahren lassen. Gleichzeitig würden autonome Fahrzeuge den Strassenverkehr entspannen; sie denken nicht an Erna's Streuselkuchen, und sind auch nie überfordert, rechts zu fahren. Keine unberechenbaren Manöver, und vorausschauendes Fahren, besser als das menschliche Sinne leisten können. Es wird diesen Tag geben, an dem die Menschen die Auto fahren hassen, sich autonom kutschieren lassen; und Menschen, die Auto fahren lieben, nicht mehr so viel gefährdet und behindert werden.

Um Gottes Willen! Ich brauche Schaltgetriebe, Zeigerinstrumente, Heckantrieb und eine freie Bahn. Kann mir aber schon vorstellen, mich eines abends im Jahre 2030 in einem VW-Bus-artigen Autonomfahrzeug schlafen zu legen, und am nächsten morgen beim Borletti aufzuwachen.

Das mit dem Tempolimit wird sich von selbst lösen. Seit letztem Jahr Mai kann man legal auf allen Autobahnen autonom Fahren. 2022 noch bis zu 60km/h; seit Anfang 2023 mit bis zu 130km/h. Mir wär's egal, ob ich mit 130 oder mit 170 von Frankfurt nach München fahre; so lange ich nicht derjenige bin, der sich vier Stunden auf's Fahren konzentrieren muss.

Hat jemand noch weißes und grünes Klebeband? Frage für einen Froind

Hab ich hier auch schon gesehen. Diese Mofas sind immer frisiert, und laufen fast sechzig. Außerdem hören die Rowdies gerne Stromgitarrenmusik

Mal an soetwas gedacht?

Na, da ist ja doch noch was geworden aus Deiner Custom Sitzbank

Transluzent ist mit üblichen Mitteln möglich; der Weg zu glasklar wird richtig aufwändig.

Austin 7 Ulster?

Bin ein bisschen spät - der TE bekommt ortsübliche Kritiken; die Unterhaltung zieht -nach mühseliger Entwicklung- auch eine Klopperei in Erwägung. Zeit und Ort stehen noch nicht fest.

Das Modelljahr ist hier interessant - ab 2001 (Benzin) und 2004 (Diesel) sind die Schnittstellen OBD-2, und damit standardisierter auslesbar.

Obacht mit so nem Kram - ist das ansteckend?

Unter welchem Namen trollst Du in der Gruppe? Dann verrate ich auch meinen

Der Rahmen hat die Nummer: (P im Sechseck)V5SS1T(Stern)2510 Motornummer: Stern 110239 Stern Sechseck V5A4M Steht jetzt im Angebot.

Danke Euch für Eure Kommentare. Ich kann mir gut vorstellen, dass ich nach einem Jahr fahren genauer weiß, wie ich am liebsten Moped fahre, und was ich dafür brauche. Die Einschränkungen mit den Emissionen sind ja sehr unterschiedlich in den Kommunen. Der Pragmatiker in mir sucht ein naked bike unter €3k; gibt auch einen größeren Gebrauchtmarkt mit (ausschließlich dubiosen ) Angeboten. Vielleicht mache ich das Alter des bikes einfach abhängig davon, was dann gerade im Umkreis angeboten wird, und vergleiche das mit den hiesigen Preisen. Gibt einige ältere Monster auf eka, die sich im Preis nicht wesentlich von denen auf subito unterscheiden.

Das ist ein guter Punkt - wenn man PX fährt, dann ist man es gewohnt, dass hin-und wieder ein Teil abfällt. Das wollte ich aber bei einem reinem Nutzgerät, mit dem ich 12 Monate Kilometer schrubben will, nicht. Aus der Traum von der rattigen Ducati Monster. Einen Roller wollte ich auch nicht - guck Dir ma die Tüpen an, die sowas fahren: alles Zottel, Dolcevisten und Kiosksteher. Habe gerade mal nachgesehen: der Markt ist tatsächlich am größten für Adventure und Naked Bikes; ich untersuche mal, was da schnelldrehend ist und ggfs. günstiger in IT, damit ich es am Ende in DE verscherbeln kann. (Neu-)Zulassungsstatistik in DE 2022, auf die in fett habe ich ein Auge geworfen: # Hersteller Modell Stückzahl 1 BMW R 1250 GS 8530 2 Kawasaki Z 900 3599 3 Yamaha MT-07 2529 4 Yamaha TÉNÉRÉ 700 2079 5 Honda CRF 1100 AFRICA TWIN 1964 6 Kawasaki Z 650 1771 7 Suzuki SV 650 1678 8 Honda CB 650 R NEO SPORTS CAFE 1644 9 KTM 390 DUKE 1417 10 Honda CMX 500 REBEL 1413 11 KTM 690 SMC 1366 12 Husqvarna 701 SUPERMOTO 1337 13 KTM 890 DUKE 1329 14 Suzuki GSX-S 1000 1257 15 BMW S 1000 R 1228 16 Kawasaki Z 900 RS 1206 17 Yamaha MT-09 1081 18 Aprilia RS 660 1072 19 Ducati MONSTER 950 1062 20 Royal Enfield CLASSIC 350 1061 21 Honda CBR 650 R 1045 22 BMW F 900 R 1039 23 KTM 1290 SUPER DUKE R 1021 24 Kawasaki VULCAN S 1017 25 Ducati MULTISTRADA V4 1014

Mal eine Frage zu einer Parallelwelt. Ich werde für etwa ein Jahr einen Wohnsitz in Italien haben, und brauche ein Transportmittel. Ein Motorrad soll es werden: braucht wenig Platz zum parken, ist eine überschaubare Investition, und sorgt sicher für kurze Weile beim Fahren. Habe keine Erfahrung über 350cm³. Für alle geschäftlichen Anlässe habe ich andere Transportmethoden. Ich dachte da an etwas über 800cm³, damit ich auch 400km-Tagesausflüge machen kann. Wie wählt man da etwas Gescheites aus? Es gibt Beschränkungen für motorisierte Zweiräder in über 200 italienischen Städten; wo liegen da beim 4-Takter die Grenzen? Gibt es Mopeds, die man deswegen in Italien günstiger einkauft, als in D? Könnte ich den Kladderadatsch am Ende in D für etwas mehr verkaufen, und meine Nebenkosten wieder rausholen? Ist es nach allem (Kauf, Nutzen, Freude, Unterhalt, Verkauf) günstiger, ein Moped am unteren Preisende (<3k€) zu wählen, oder gar ein neues zu bestellen? Gibt es andere Ideen, wie ich mir den Spaß gönnen kann?

Klemmsia hat Leimzwingen mit 110, 150 und 200mm Ausladung. https://www.klemmsia.de/klemmsia-zwingen/ Sind gar nicht so teuer; wenn man ein bisschen schaut gibt's eine für unter €15 Die Herstellung ist herzerwärmend: made in Doitschland von einem Familienunternehmen https://youtu.be/dG8ZVXM0SRo

Bitte lass uns das offline nehmen, und bilateral klären. Nach der Schule auf dem Lehrer-Parkplatz.