Basti_MRP

so seh´ ich das auch.

ficken

war natürlich auf t5 bezogen. denke das es mitm 210er auch möglich ist. evtl. passt der TFF halt einfach nicht zu deinem motor. einfach mal allgemein zu sagen das ein 210er mit TFF den vierten nicht zieht kann man deshalb aber nicht.

das problem ist, wenn man unfähig ist einen vergaser einzustellen oder seinen motor dicht zu bekommen etc., dann wird das halt auch nix mit leistung. man nehme einen 172er und einen tff auspuff, stecke das ganze auf einen absolut intakten t5 motor, ohne irgendetwas zu bearbeiten. vergaser und zündung ordentlich einstellen und schon hat man einen motor, der mit etwa 18PS am hinterrad vollgasfest bis nach timbuktu ist und den vierten ohne probleme wegzieht, auch zu zweit. dazu sollte aber nicht ein originalkopf mit ner 2mm kopfdichtung montiert sein, sondern eben ein ordentlicher kopf. der kommt selbstverständlich aus dem hause MMW oder vom gravedigger aus dem forum. wer jetzt noch denkt, in so einen motor eine 65er primär oder sowas einbauen zu müssen, der sollte erstmal etwas mit der übersetzung herumrechnen. 21:68 mit normalem 3.50er reifen ist optimal für diese kombo. wenn mein motor nicht 10000000% stressfrei auf den ersten kick laufen würde und mich an jedes ziel bringen würde, an das ich will, hätte ich ihn schon lange mal zerlegt um die welle und den einlass noch etwas ranzunehmen. evtl. auch den auslass. dann stehen da 20+ an, da bin ich sicher. der TFF läuft fast gleich wie der PM mit PX-Bauch. der PM mit T5 bauch dagegen ist extrem drehzahllastig. bin ich auch mal testweise gefahren und hab den vierten damit auch nicht angepackt. es ist alles so einfach... eigentlich sollte man darüber garnix schreiben müssen. T5-Gruß Basti

ist er auch. wer damit den vierten nicht anzieht, der sollte sich aus dem tuninggeschäft zurückziehen.

20+NM

route hört sich für mich sehr kurz an. wieviel kilometer sind das? @david: treffen wir uns in überlingen und fahren dann zusammen nach fn? Basti

so einem schönen fahrzeug willst du solche schlimmen dinge antun? meine bajaj hat mich schon viele tausende kilometer treu ans ziel gebracht. die ist mir richtig ans herz gewachsen

wo gibts das lamy-teil? finde beim sck nur normale benzinhähne.

nene, sowas bau ich mir lieber unten an die lüfterradabdeckung dran oder so. aber stimmt schon. eine aussparung für den choke-hebel wäre ziemlich aufwendig. also drauf geschissen. fettere ND rein, dann springt das auch ohne an ähnlich wirds wohl auch mit dem ansaugschlauch aussehen. aber 24er Si mit ram-air find ich nicht so toll...

wie funktioniert dieser bertenhahn mit der LED?

hatte vor an den tank untendran direkt ne verschraubung mit silentgummis für ne elektrische benzinpumpe zu machen. komplette rückführung usw. alles gleich am tank dran. und die leitung zum vergaser dann steckbar (da gibts doch so ein teil von stage6 oder koso). kein bock auf den ganzen schlauchscheiß am motor dran. benzinhahn hätte ich weggelassen. habe auch eine facet. um den tank nach oben zu vergrößern braucht man ja eigentlich nur einen blechstreifen. oberes blech rausschneiden, blechstreifen zurechtbiegen, verschweißen, fertig. da brauchts eigentlich keinen laser zu.

was sollte beachtet werden? was mir spontan einfällt: auf den originalen choke-hebel will ich nicht verzichten. ausserdem fahre ich ansaugschlauch zum rahmen. könnte probleme mit dem luftdurchsatz geben. und: ich glaube nicht, dass man bei so einem tiefen tank noch durch reinkucken abschätzen kann, wieviel noch drin ist. da wär eine art anzeige nicht schlecht. entweder schicki micki mit einer LED die leuchtet, wenn nur noch 2 liter oder so drin sind. andererseits könnte man auch nur eine art schauglas mit gefälle zum tank durch die benzinhahnöffnung kucken lassen. so ein reagenzglas aus ordentlichem plaste oder so.

GSF-Projekt Monstertank?

der TFF ist schon in ordnung. fahre ihn auf meinem t5 alltagsmotor jetzt schon ein paar tausend kilometer. zu bemängeln ist eigentlich nur, dass er halt viel zu tief hängt. auf nem 125er motor hängt er nach hinten extrem schräg runter, d.h. der enddämpfer sitzt auf. auf dem t5 motor verläuft er parallel zur straße, allerdings komplett zu tief, so dass er sehr schnell am bauch aufsitzt. da hat meiner jetzt auch schon eine 2cm tiefe und 10cm lange beule drin. das werd ich demnächst mal raushauen und den auspuff höher setzen, dass ist nämlich, zumindest bei t5, kein problem (halterung oben absägen, weiter unten löcher bohren, fertig) werde dann bilder machen, wie der auspuff vorher und nachher am roller hängt. Gruß Basti

würde vielleicht auch mitfahren. stellt jemand was auf die beine?

vergleich mal:

20 PS mit dem parmakit ist ohne großen aufwand machbar, wenn du das wissen willst.

wenn jemand langeweile hat, kann er ja mal ausrechnen wieviel prozent da so an zeitquerschnitt rumkommt. das wird wohl ziemlich wenig sein, schätze ich.

simmerring falsch eingebaut, falscher simmerring, sitz im gehäuse oder dichtfläche auf welle nicht mehr gut, dichtfläche vom gehäuse am sack, haarriss im gehäuse, getriebeöl im tank, mehr fällt mir nicht ein.

beim t5 motor mit 172er malle und 56,5 hub hat sich die leistung durch das runterfräsen der überströmer von 30,6 PS auf 30,6 PS "verändert".

wer letztes jahr mitgefahren ist, ist eh traumatisiert (ich z.B.)

würde nur den krümmer und die halterung ändern damit er weiter hoch kommt. kann man ja so machen, dass man nix sieht. edit: mein erster franz sah übrigens ähnlich aus. krümmer und auspuff je naht auf naht geschweißt. musste bei allen anlagen etwas am krümmer verändern damit das passt. da scheint also irgendwo ein kleiner fehler drin zu sein.