Basti_MRP

Da nun April ist und ich das Gerät gerne im April Tüven will, muss ich mich Ranhalten. Leider fehlt es an Zeit, aber die letzten 30% werd ich schon noch zeitnah hinkriegen. Superstrong Kupplung: habe die Mittel harten federn eingebaut. Geht sehr sportlich zu ziehen. Will ich auf keinen Fall so haben. Ist das normal? Müssen die weichen rein? Elektrik: theoretisch kann man bei lambretta einfach 12v Birnen rein bauen und schon ist die Umrüstung von 6 auf 12v erledigt, oder liege ich falsch? Die linke Nummer steht bei mir auf dem Imola am Rahmen Rohr an. Sehr knapp, exzentrische konen dürften das Problem lösen. Stoßdämpfer hinten ist ein Ford Escort. Gruß Basti

Sind schon lasergeschnitten, nun noch Kanten und Pulverbeschichten. Ca. 2 Wochen wirds noch dauern.

Neue, gepimpe Handyhalter am Start! http://www.mrp-racing.de/MRP-Smartphonehalter-V2-bis-55-Vespa-PX-Sprint-Rally-V50-PK Gruß Basti

"ASS" (jaja ich weiss...) "Lacken" / "Gelackt" "Quatt" (für Quattrini)

Wie verhält sich das im 4ten Gang mit der 15/46? Wie schnell ist das?

Das Zäpfle gibt´s dann an der Genius Bar im Kompetenz Zentrum?

Hast recht, sieht schlimm aus mit diesem ganzen Stangen-Zeugs

Ich hatte auch mal eine, nur Kotflügel nicht O-Lack und allgemein ein wenig verrammelt.

Ich werde in Zukunft große Gummi-Unterlagscheiben mitliefern. Aktuell sind die aber noch nicht im Lieferumfang enthalten bei den Lagerbeständen der Shops. Gruß Basti

Neben seiner optischen Abartigkeit hat der eine recht niedrige Sitzhöhe und dadurch hat man stark angewinkelte Knie. Nicht so gut für jemanden mit kaputtem Knie.

Achso, ich dachte das wär ne verarsche. Ich kann nur von LI Serie3 sprechen, aber da fehlt der Platz um links ne weitere Zugrolle dran zu klatschen. Und rechts ist gleich der Standgasanschlag.

Nimm doch 2 Plastikrollen für je 3 Euro und kleb die zusammen!

Nein, wird mit einer Querschraube geklemmt und passt somit auf die verzahnte wie auch glatte Gaswelle mit 9mm Aussendurchmesser. Ich muss dazu sagen das ich die Rolle aus Eigenbedarf gebaut habe, da ich einfach auf einen sehr kurzen Gasweg abfahre. Ich habe in allen meinen Kipplern Gasrollen von mir, sogar wenn nur ein 24er SI verbaut ist. Fährt sich einfach agiler. Ich überlege sogar gerade an meinem BMW GS Moped den Gasweg zu verkürzen... Gruß Basti

Nicht vergessen das du bei deiner Plaste schaltrollen geschichte auch noch nen standgas Anschlag basteln musst. Ausserdem bin ich recht sicher, das du dann einen längeren gas weg hast als mit meiner Rolle. Welchen durchmesser hat die denn?

Damit du den chinesischen Keihin-Nachbau schneller aufziehen kannst.

Mein Gasröllchen ist fertig geworden: http://www.mrp-racing.de/Schnellgasrolle-Lambretta-Serie-1-3 Gruß Basti

Ich könnte mir vorstellen das viele erstmal am Gehäuse rumfräsen (Einlass oder Überströmer anpassen) und die Probleme erst beim Zusammenbau bemerken. Zurückgeben ist aber schlecht wenn man schon den Dremel angesetzt hat.

Flytech oder andere Zündungen machen mit ihren kleinen und leichten Lüftern viel Spaß und der Motor kommt dir in den ersten 2-3 Gängen vor, als hätte er 2-4 PS mehr. Wenn du mit der Kiste aber auch mal nach Italien fahren willst, würde ich immer die originalen Komponenten bevorzugen. Einfach weil sie erheblich zuverlässiger und langlebiger sind. Ich fahre auf allen Straßenrollern abgedrehte Elestart bzw. T5 Lüfterräder.

Brauchst du im Normalfall nicht. Bei den Motoren die ich mit meinem Drehschieberansaugstutzen fahre gibt es praktisch Null Blowback.

Wenn du einen Ansaugstutzen von mir verbaust ist es egal wenn du zum M7 Gewinde durchbrichst. Die Bohrung mit der M7 Schraube wird eh vom Ansaugstutzen-Oberteil abgedichtet.

So wie es aussieht machst du auch keinen Fehler, sondern die Pinasco Welle macht sehr früh V.Ot. auf. Finde ich nicht so prickelnd. Mir ist da weniger Steuerzeit an der Welle lieber und man kann den Querschnitt am Einlass vergrößern.

So sehen bei mir 125 Grad v.OT. aus: Gemessen mit einer Flexkiller-Mazuchelli.

Das kann ich fast nicht glauben dass das 120 v.Ot. sind. Sieht dafür nach hinten deutlich zu wenig gefräst aus.

Wir sind ca. 2011 beim Auslieferungsfahrzeug von einem T4 5 Zyl. 150 PS Diesel auf einen Vito 3,0 Liter Diesel mit Automatik umgestiegen. Hatten dauernd Probleme mit dem T4. Beides Neufahrzeuge. Der Vito läuft problemlos. Fast immer mit großem Anhänger und schweren Metallteilen beladen und kaum Langstrecke, immer kurze Distanzen zu Kunden in der Umgebung. Hat nun ca. 150.000km runter und ausser normalem Service bei Benz war noch nichts defekt. Rost hat er auch nicht, steht allerdings nachts immer in der beheizten Halle. Der T4 mit 150PS kam einem vor wie eine Rakete, wirklich schnell war der aber nicht. Der Vito ist da schon eine andere Liga, hat aber auch über 200PS. Nachteil: Der Vito hat Heckantrieb. Mit Anhänger im Winter geht da garnix mehr. Braucht dann sehr schnell Ketten. Hier in der Gegend sind sehr viele Renault Trafic unterwegs. Taugen die nix?

@aue extrem Motorgehäuse aufgeschweißt oder die Welle über dem Hubzapfen bearbeitet?