Basti_MRP

Serie 3, Bremsbeläge hinten, Montagereihenfolge an den beiden runden Bolzen: Dicke Scheibe, dann Bremsbeläge, dünne Scheibe, Sicherungsringe? Das ist leider in der Explosionszeichnung nicht richtig ersichtlich und ich kann mich nicht mehr erinnern

So, Motor ist soweit fertig. Jetzt geht's an den Rahmen. Auseinanderbauen war schon mal ne echte Folter. Jede Schraube festgegammelt. Und dann diese scheiss Schlitzschrauben... Forklink Bolzen ging leider nur auf einer Seite raus. Die andere badet jetzt in Cola.

Ist das bei der Li125 original gewesen, dass fast alles lackiert war? Felgen, bremstrommel, Gabel, Bremsbackenaufnahme?

Aha, ok, danke. Die Verzahnung war dann aber immer die gleiche und vermutlich die Gasrolle selbst auch?

Thema Schnellgasrolle: Welche Varianten der Befestigung gibt es? Serie3: Verzahnung mit 9mm aussen und Klemmschraube Serie2: Glatte Welle mit ?mm Durchmesser und Sicherungsstift Serie1: ? Position des Standgasanschlags im Lenker immer gleich?

Welche teilbaren Felgen kann man empfehlen? Sind MB Gabelfedern in Verbindung mit BGM Dämpfern OK?

Schön gemütlich cruisen mit 110km/h im Vierten gang und 10.000 U/Min

Polini Evo und Falc haben ja 6-Klappen Membrane. Kann also gar keine CR250 sein, da die ja nur 4 Klappen hat. Welches Modell ist das dann?

Ist es korrekt, dass alle FALC Zylinder sowie Polini Evo und die aktuellen Quattrinis CR250 Membrane bzw. Nachbauten davon verwenden?

Bin ja selber Uhse Kunde, da verschwende ich keine GV-Kapazitäten in fremden Gemäuern.

Wenn die Alte zuhause nicht befriedigt wird hilft halt nur noch die jährliche Tour an den See. Ein Gummipimmel von der Uhse wäre da auf dauer billiger.

Sieht wirklich sehr professionell aus! Bin auf jedem Fall mit einem Set dabei. Aber wie gesagt, für mich muss das idiotensicher sein.

Neu: MRP Bremspumpenhalter für PX, T5, PK: http://www.mrp-racing.de/Bremspumpenhalter-Vespa-PX-T5-PK

Ich habe das jetzt nicht mehr so perfekt verfolgt und habe von dem Elektronik-Schnick-Schnack auch eher nicht so den Plan. Ich habe: Rolle mit einem 32 Zähne Zahnrad und einem 12V induktivsensor, läuft momentan über die Soundkarte mit GSF-Dyno. Ich möchte: Ein "Ding" an das ich diesen Induktivsensor anschließe, auf der anderen Seite ist ein USB Kabel, das stecke ich in den PC. Dann installiere ich die Software und los gehts. Ist das so oder muss ich den Lötkolben schwingen und einen Linux Großrechner mit 27 Prozessoren anschaffen?

Wollte mir gerade nen Kaffee holen, aber jetzt brauch ich nen Willi.

Das ist schon richtig, aber es sind lange nicht nur die Steuerzeiten die einen Zylinder ausmachen. Die Spülung usw. spielen da schon auch ne große Rolle. Eigentlich sogar eine noch Größere. Wenn ich mir die ganzen Diagramme im Imola Topic ansehe ist der schon ein Sonderfall. Der Franspeed Race scheint ja echt nur auf dem Imola gut zu laufen. Viele andere Anlagen die auf anderen Zylindern sehr gut laufen, können das auf dem Imola scheinbar nicht reproduzieren. Ein TSR Evo Diagramm habe ich aber noch nicht gesehen.

Ist das hier der Franspeed Race der auf dem Imola recht gut läuft? http://www.scooter-center.com/de/product/7676667B/Auspuff+JL+3+Franspeed+Lambretta+LI+Serie+3+LIS+SX+TV+Serie+3+DL+GP+schwarz?meta=7676667B*scd_ALL_de*s2342384740528*Franspeed%20*5*5*1*16 TSR Evo ist nix auf dem Imola? Möchte noch einen Reso Auspuff als Alternative zur Box testen.

Die Buchse war etwas fest auf der alten Kupplung, daher hab ich garnicht gecheckt das da überhaupt eine Buchse drauf ist., passt auf die BGM. War nur mal probehalber zusammengebaut Rainer, hatte auch Kette und Primär noch nicht fertig montiert. Mein erster Lambretta Motor. Da lasse ich mir Zeit. Das soll nachher auch funktionieren

Da hätte ich mal vorher den Hebel abmontieren sollen, bevor ich im Internet frage Peinlich. Danke! Hmmm. Sowas war original nicht verbaut und ich glaube nicht das die Buchse auf das BGM Teil passt. Was sagt @ScooterCenter Alex dazu?

So, Wellendichtringe ausgetauscht, einwandfrei. Nächste Geschichte: BGM Superstrong Kupplung. Habe sie mit einer 1,2mm Distanz montiert, läut schön frei. Also unter dem Ritzel ist nur die 1,2mm Distanz. Es werden zwei runde "Nippel" mitgeliefert, auf die der Kupplungsarm drückt. Ich habe den längeren montiert. Trotzdem berührt der Kupplungsarm gerade noch so die Kupplung, wenn er schon am Schaltgestänge ansteht. Soll ich nun die Kupplung unterlegen das sie weiter raus kommt? da müsste ich aber mindestens nochmal 2-3mm unterlegen schätze ich. Finde ich irgendwie nicht prickelnd.

Wo liegt denn sowas preislich? 5 Mille?

Tolles Projekt! Ist ein fix fertiges Hardwareset geplant? Wäre ich interessiert dran.

Zum kotzen wenn man wegen so einem Scheissdreck nicht weiter schrauben kann.

Endlich komme ich wenigstens mal wieder 2-3 Stündchen zum schrauben an der Lambretta. Nun geht es an den Zusammenbau vom Motor. Habe die braunen MB Wellendichtringe. Der am Hinterrad ließ sich gut montieren, die Hauptwelle dreht sich aber sehr schwer, obwohl gefettet am Dichtring. Den in der Lager Abdeckung bekomme ich nicht so einfach rein. Der ist auch 0,4mm größer im Aussendurchmesser als der alte der drin war. Müsste 50mm haben, hat aber 50,4mm. Und auch auf die Kurbelwelle geht der wirklich extrem schwer. Das gefällt mir garnicht. Kann es sein das die MB Dinger scheiße sind?

Da müsste mir jemand einen Zylinder leihen.