Basti_MRP

Ich korrigiere, ich habe eine ziemlich große Membran, größer als RD. Daher vermutlich doch "ultimate". Auslass Kanten sind sehr stark angefast bei meinem Zylinder.

Genau den hab ich auch gerade vom Sck bekommen. Ausser das ich kurze Anschläge an der Membran habe.

Für lambretta auch noch wichtig: 30er: 34er: Gruß Basti

Leider ersteres. Im schlimmsten Fall muss ich am Zylinder was abdrehen. Aber das seh ich dann nach dem Steuerzeiten messen.

Bis einschließlich 30mm hat er das kleine Gehäuse, ab 32mm dann ein etwas größeres.

Damit man einfacher mit den Steuerzeiten spielen kann.

Ja das mach ich eh. 60er welle hab ich auch hier.

Die Zylinder Wahl hat sich nun erledigt. Habe einen Imola und eine linke Nummer hier liegen. Ist die Imola Membran haltbar? Oder ist es Pflicht ne RD zu verbauen? Würde sonst nen Absatz in die linke Nummer fräsen um die Imola Membran zu versenken.

Spitzentopic. Könnte Weihwasserspender aus dem Vollen gefräst zur Montage am Gepäckhaken beisteuern. Mit Aufpreis aus "Raumfahrtaluminium" um näher bei Gott zu sein. Füllung dann in Eigenregie beim zuständigen Pfarramt.

Powes müsste ja jetzt ne Menge Zeit für das Projekt haben wenn das Parlament runtergebrannt ist.

Also ich finde der Zylinder hat ein eigenes Topic verdient. Jörg?

Die Topfform soll wohl nur die Biegesteifigkeit verbessern. Dadurch wird zumindest der Kragen aussen rum ordentlich dick.

Top Geschichte!

Die neuen haben ja auf der rechten Seite am Membrankasten gar kein Gewinde? Wird das dann nur mit 2 Schrauben montiert oder ist da genug Fleisch um ein Gewinde zu schneiden?

Meine Rolle ist auch auf die Vollgas geeicht. Aber 13 PS sind halt auch im Süden nicht viel. RT195, Mugello oder Imola. Ich geh jetzt nochmal in mich und dann sehen wir weiter. Hat schon jemand den neuen links-Ansauger für TS1 auf dem Imola montiert?

Der verlinkte ist leider für 200er, sonst würde der schon auf meiner Werkbank liegen Die Frage ist, was macht ein RT mit etwas sportlicheren Zeiten und nem 68% Auslass. Ich könnte mir vorstellen das er dann auch auf Mugello Niveau ist. Edit sagt das die Tabelle ja zum heulen ist!

Soll die Platte nur an den Gußstreben anliegen oder wie? Oder dort auch noch verschrauben?

25-30PS

Habe die PM Funktion deaktiviert. E-Mail? meine: mrpracing [bla] gmail.com

Dann sind wir ja leistungstechnisch schon wieder beim RT. Wobei ich 15 schwach fände beim Mugello, dafür das der schon nen ordentlich breiten Auslass hat aus der Schachtel. Lieferbar sind eh beide nirgends. Wollte eigentlich zeitnah den Motor wieder zusammenklatschen.

Geiles Projekt. Falls noch kein Fräsdienstleister gefunden ist, einfach bei mir melden.

Läuft der Mugello mit ner BGM Box nicht? Muss mich mal schlau lesen was der für Steuerzeiten hat. Clubman ist eigentlich schon mein Favorit. Vespa Vergleich ist schwierig. Der mhr kann halt einfach alles. Unten, oben, Mitte.

Jetzt kommst du wieder. Ich war noch nie so unentschlossen bei der Wahl einer Tuning Komponente. Komme mir vor wie ne Frau, dabei dachte ich, mit ner Lambretta wird man zum Mann.

Motor hatte keine "Überraschungen" zu bieten. Sieht alles 1A aus. Bleibt aber ausser Getriebe eigentlich eh nix drin. Momentan ist übrigens der RT195 wieder mein Favorit. Das hat den Grund, dass ich 2017 gerne eine angenehme erste Lambretta-Saison mit 4000-5000km runterspulen möchte. Mit 8 Rollern hab ich eh immer genug zu Schrauben. Ausserdem will ich den Vergaser links. Kriegt man zwar mit dem neuen Schnüffelstück mit dem Imola auch hingefummelt, aber das wird dann teuer. Da halte ich lieber mal mit der Fräse in den RT, das kostet nix und bringt nebenbei noch Frohsinn.