SuperSprint

Servus! Bei mir gehts um die Aluhülse die über den Ansaugstutzen kommt, habe sonst immer nur alte originale verbaut und jetzt habe ich hier so ein FA Italia Teil liegen. Mit Filzring kann das nicht dicht werden, da sich der Vergaser nicht komplett in die Hülse schieben lässt. ist das Nachbauzeug einfach müll oder gibts da was passendes ausm Zubehör? Ohne Filzring wie aufm letzten Bild wärs optimal.

Ich werfe die Klemmung generell raus und verwende den Bremszug mit Öse.

Weil ich heute die erste Runde mit meinem Sohn drehen konnte. Wetter ist aktuell zwar nicht so Optimal aber er hat trotzdem 150km abgespult.

fahre in meiner MV GT einen PX200 Motor, bis auf Vape, VMC Kupplung und Taffspeed komplett original. Silentgummis sind so alt wie der Motorblock. Der Roller vibriert null, egal in welchem Drehzahlbereich. ich würde die Kupplung oder das Lüfterrad ins Auge fassen und wenn möglich durchtauschen.

Danke! Habe den Auspuff als Atom gekauft, deshalb habe ich auch geschrieben das es sich angeblich um einen handeln soll. Genauere Infos liegen mir leider auch nicht vor.

Ja, alles weg, hab das mit den Bildern anscheinend übersehen.

Tatsächlich nur im Garten....ganz ehrlich

Sohn macht schon Trockenübungen im Garten...noch 10 Tage und er darf damit auf die Straße

Standort 94447 Plattling Gehört mir. Reso Anlage 100€ Bei Der Anlage soll es sich um einen Atom Drehmoment handeln Der "Atom" ist gut gewickelt, mit Viton Flansch. OHNE Endschalldämofer

Servus! Motor ist zusammengebaut und wieder im Roller. Bin mit der Kombi aus 12 PS Zylinder, Taffspeed MK4, 23/64 Primär und kurzem 4. absolut zufrieden. Ganganschluss macht keine Probleme.

Danke für euere Antworten, Ich werd jetzt einfach alles mal so verbauen wie es ist-den kurzen 4. Lass ich wegen dem RAP mal drin und durch das 64er Primärzahnrad bin ich dann auch etwas flexibler was die Übersetzung angeht. Topspeed ist zweitrangig, aber so um die 80km/h sollten schon drin sein. Wobei ich wohl die meiste zeit mit Beifahrer irgendwo in der gegend rumfahre.

Servus! Bin dabei einen PX 200 Motor aus resten aufzubauen. 12 PS Zylinder, 24er SI etc. Der Optik wegen kommt ein Taffspeed MK4 drauf. Ich habe hier ein 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. Und eine 23/64 Primär. Sollte ich das alles wieder auf standard zurückrüsten? Ist der Unterschied von 2,78 zu 2,82 überhaupt so gravierend, oder ist das 64er Primärrad vielleicht sinnvoll um mit einem 22er Kupplungszahnrad doch etwas kürzer zu übersetzen? Möchte den Motor später nicht nochmal spalten müssen...will endlich fahren

Servus! Es soll ein original PX200 Motor aufgebaut werden. Der Optik wegen kommt vermutlich ein alter Taffspeed MK4 drauf. Ich habe ein 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. hier liegen und eine 23/64 Primär. Soll ich das so verbauen oder lieber auf standard zurückrüsten? Also 23/65 Und Standard 4. Gang?

Ehrlich gesagt finde ich mich derzeit damit ab, dass die Kontrolleuchte nicht funktioniert, bzw. nicht angeschlossen ist. Hatte ein dreipoliges relais besorgt, allerdings Blinkte die Kontrolleuchte dauerhaft, egal ob geblikt wurde oder nicht. Es handelt sich um eine 1981er PX alt mit Batterie.

Kurze Info- Bremslicht ging nicht wegen defektem Bremslichtschalter. Auch wenn der Schalter optisch und Technisch tadellos aussah. An der Kontrolleuchte für das Licht war schlicht und ergreifend die Fassung der Birne defekt. Einzig die Kontrolleuchte für die Blinker funktioniert nicht, da nur ein zweipoliges relais verbaut ist. Das richtige wäre wohl dieses hier?

Hoch

Batterie ist angeschlossen und Roller läuft bzw. fährt auch. Die Glimmende Blinkerkontrolleuchte macht nun auch was sie soll. Die Leuchtet jetzt nur wenn blinker rechts/ links ein ist. Habe grün und weiß am Blinkrelais getauscht. Problem ist, dass das Relais aus dem Zubehör ist und die Bezeichnungen nicht annähernd so wie auf den Schaltplan sind.

Ah ok, dann muss ich noch das mysterium der nicht funktionierenden Hupe lüften. Ach ja....Bremslicht geht ja auch nicht. Kann das irgendwie mit dem Blinkrelais zusammenhängen? Der Weiße draht wird da irgendwie auch durchgeschleift.

Bremslichtschalter ist aber angeschlossen mit zweimal weiß glaub ich.

Bin gerade an einer PX80 alt mit Batterie. Neuer Kabelbaum von Sip wurde verbaut. Nun bin ich dabei irgendwie alles ans laufen zu bringen. Bisher funktioniert: Rücklicht, Fern und Abblendlicht, Kontrolleuchte für Blinker glimmt. Zündung aus. Was nicht funktioniert: Hupe, Kontrolleuchte Licht und Standlicht. Da ich bei der Elektrik absolut keinen Durchblick habe wird das mit sicherheit nicht meine einzige Frage sein. Ich habe unter der Kaskade das Klemmkästchen-alle Kabel sind laut Schaltplan zusammengedteckt, aber mir bleibt ein doppeltes weißes übrig, wohin damit? Das Rosa Kabel und das andere doppelte weiße muss ja zur Hupe.

Servus! Da im SuperSprint Replica topic garkeine Resonanz kam hoffe ich hier auf Hilfe. Ich möchte an meiner Replica vorm Lackieren noch die Löcher für die Beiden Schriftzüge und die der Trittleisten bohren. Dafür fehlen mir aber noch einige Maße: -Position Schriftzug Hinten -Position Schriftzug vorne -Länge Trittleisten -Position Trittleisten Auch Detailfotos sind Hilfreich. Vielen Dank schonmal!

Habe einen Frisch aufgebauten PX 221 Motor. Motovespa Gehäuse Lager neu Wellendichtringe neu Dichtsatz neu Langhub Glockenwelle Malossi MHR 210 (1 Ring Kolben) MRP Membranblock Keihin PWK 33 China V-Force 4 VMC 10 Molle mit CR 80 Belägen Kurzer 4. BGM Lusso Getriebe distanziert BGM Schaltkreuz BGM 64 Z Primär schräg Vape Zündung Pipedesign Bullet -wohl eine sehr frühe version. S&S Endschalldämpfer. Überströmer angepasst, nirgens aufgeschweißt oder mit Flüssigmetall geflickt. Kann mit oder ohne Anbauteile wie Zündung, Vergaser oder Auspuff getauscht werden. Suche im Austausch einen guten einbaufertigen PX 200 Motor, 10 oder 12 PS, Motovespa-einfach alles anbieten. Am liebsten komplett original-mit mildem Stecktuning könnte ich vielleicht leben. Je nach Motor und Komponenten sollte über Wertausgleich gesprochen werden. Auch Tausch gegen Geld(2500€) möglich! Der Motor gehört mir und ist in 94447 zu besichtigen und ggf. auch zu fahren.

Es geht voran Kaskade und Nase habe ich vom alten Rahmen übernommen und eingepasst. Gröber wirds noch an der linken seitenbacke, da is noch einiges zu machen. Maße der Trittleisten und der Schriftzüge wären immernoch interessant

Da ich meine originale SS vor jahren verkauft habe, bastel ich mir gerade eine Replica. Mir fehlen noch die Maße für die Trittleisten und die Maße für den Schriftzug am Beinschild und für den am Heck. Am besten wäre es wenn ich von den Maßen auch die Schräge des Schriftzuges ableiten könnte. Vielleicht ist jemand so nett und macht sich die Mühe um das alles auszumessen.

Habe nun unter die beiden Gleitschuhe je einen mm untergelegt. ist nun etwas besser aber immernoch nicht 100% optimal. mehr möchte ich vorerst nicht unterlegen und fürn TÜV sollte es auch so passen.