fignon83

Es ist überhaupt kein Problem Motorräder entsprechend umzurüsten, also warum soll es bei einer Ape nicht funktionieren. schau einfach mal (google einfach mal) Schaltautomat behindertengerecht motorrad, dann kommen schon Adressen hoch, die man fragen kann. Doch obacht, manche haben noch nie die Wörter preiswert, günstig oder unaufwändig gehört. Wenn Du nicht weiterkommst, dann schreibe mir mal ne PN, dann muss ich mal rumhören.

Musst Du glücklicherweise auch nicht. Ist Aufgabe der Mediziner und der prüfenden Stelle.

Kevin, (Klugscheissermodus an): vergiss es. (Klugscheissermodus aus)

Andreas, das sieht ja sehr gut aus, Kompliment. Nur eines muss ich loswerden: hütet euch davor, Ergebnisse von Rollenprüfstandsläufen zu vergleichen, die nicht direkt unter gleichen Bedingungen (Lufttemperatur, Feuchtigkeit, Luftdruck, Reifendruck, Wetter die Tage vorher, etc.) 100% identisch waren. Selbst der Prüfstand selber hat unter gleichen Bedingungen "Formschwankungen" die bis zu 2stellige Prozentabweichungen gehen. Um also wirklich zu sagen, die oder die andere Maßnahme hat 4% mehr Leistung gebracht oder Drehmoment oder oder muss man sich einen Motorprüfstand bauen. Alles andere ist nur Näherung. da wurde schon sehr viel Lehrgeld bezahlt und noch größere Überraschungen kamen zutage.

Komisch, mein Post von gestern ist fott, also nochmal: super, scheint ja richtig gut zu gehen. Und dann auch noch mit Jethelm. Das Klnagbild gefällt mir. Wieso willst Du wieder verlängern? Du wolltest Doch ursprünglich ohnehin verkürzen zwecks Bergsteigerfreundlichkeit?

Choke ist eh nur was für Weicheier, der echte GS-Treiber nimmt was anderes.

Geiles Ding. Die LuFi-Variante gefällt mir sehr gut. Ob die wohl unter die normale GS-Haube passt? Ach ja, am geilsten ist natürlich die Schleichwerbung für die "Schäfchen-Crocs" Auf so ein PP muss man erst mal kommen.

Will doch gar nichts ändern, will doch wissen, was so ein Mötörchen verbrauchen darf. Und zu meinen Hügelchen, das macht beim Auto mehr als einen Liter aus (Durchschnitt), diese Hügelchen.

Ich habe ne 100HD drin, magerer will ich nicht und soll ich auch nicht, sagt der Weise aus dem Abendland. Vielleicht brauche ich ein bisschen mehr, weils hier doch recht bergig ist und ich ein wenig fetter bin als der Weise? Oder weil ich immer noch 1:25 mische? Das würde mich eh mal interessieren, ob das Gemisch Einfluss auf Verbrauch und ggfs. Leistung hat. Ich als zwo-takter-Noviez würde vermuten: ja.

oh, wie ungeschickt von mir: GS3 1961 mit Jockey-Kopf.

Bin mit der Forum-Suche erstaunlicherweise nicht fündig geworden, daher dieses neue Thema.: Habe heute den Tag genutzt und die Saison gebührend beendet, dann randvoll getankt und die Dame abgestellt. Ich habe auf 165km 6,3 Liter verbraucht, das entspricht 3,8 Liter auf 100km. EIgentlich häufig Gas (gefühlt 5% unter Vollast). Finde das angesichts der Drehzahlen und des durchaus hügeligen Terrains hier nicht soviel. Wie sieht es denn bei Euch aus?

Ich habe von Sitzbänke-Restauriertung keine Ahnung. Aber von Autositzen und anderen Überzügen, wenn es flutschen soll. Häufig ist das nicht unbedingt ein Paßproblem aufgrund des Zuschnittes, genauso häufig harmonieren die Reibpartner nicht so gut. In so einem Fall kann es sehr hilfreich sein, den Bezug auf der Innenseite mit Silikonspray ein zu sprühen. Dann flutscht es.

Andreas, Schatz, ich sehe nicht schwarz, ich fühle mit. Das ist ein Unterschied. Aber ist ja schon merkwürdig, bei mir hatte der Kontakt einen wegbekommen (etwas, was gemeinhin ja eher ausgeschlossen wird) und jetzt lese ich auch hier so etwas. Im Oldtimerbereich bei den Vierradlern ist die Qualitätsdiskussion gerade der Repro-Zündungskomponenten Verteilerfinger und Zündkontakt sehr aktuell, beispielsweis gibt es schon Werkstätten, die diese Komponenten nur dann verbauen, wenn die der Kunde selber mitbringt um nicht am Ende den schwarzen Peter zu haben.

oh mann, ich leide mit, das hört sich alles so bekannt an.

Wär ja mal ein Ansatz, bitte berichte über Deine Erfahrungen. Wobei ich den Eindruck habe, dass die unteren Feder"ösen" die Umklammerung des Ständers beim Hochklappen aufgeben. Und ein weiteres Problem ist die Fixierung des Ständers gleichmäßig mittig, dh. der Ständer lässt sich bei mir seitlich verschieben (ca 1,5cm), und so fehlt manchmal auf der einen Seite "Nähe" zur Feder, mal auf der anderen. Jedenfalls springt immer die Federseite raus, wo der Ständer weit nach innen gerutscht ist. Werde auch mal versuchen, den Ständer in den Laschen irgendwie zu fixieren, das zumindest das seitlich Verschieben aufhört.

Noch keiner eine neue Idee? Ich überlege, ob ich beim Einbau nicht einen Fehler mache. Wie stark spannt Ihr die Feder vor? Ich schraube/befestige sie in der Position, dass die Klammern der Federn für das Ständerrohr nach "oben" zeigen und sie beim anlegen an den Ständer quasi um 90° vorgespannt sind. Theoretisch könnte ich die Feder noch einmal umdrehen und dan befestigen, so dass ich die <Klammern um 180° vorspannen muss. Ob das geht? Ich glaube, jetzt versteht mich keiner mehr.

Die Idee hatte der "Restaurateur" (mit dem Vergleich beleidige ich eine ganze Zunft) vor mir auch, war zwar der falsche Ständer, aber immerhin. Aber das kann doch nicht sein, dass man unsportlich spielen muss, damit es klappt (ist sogar ein Wortspiel). Mache ich höchstens im Frühjahr wenn ich bis dahin keinen goldenen Tipp bekomme.

Jetzt bin ich dem Wahnsinn nahe, definitiv. Nachdem bei meiner GS die Federn des Hauptständers immer immer raussprangen und 4 verschiedene Federsätze (von original über Repro über Repro-Schrott und zurück) keine nachhaltige Besserung brachte, hatte ich mir einen neuen (Repro-) Ständer gekauft. Das ging dann so 20mal gut, bis es wieder anfing mitz dem Federrausspringen. Nun gut, so dachte ich, waren ja noch die alten (4. Satz) Federn drauf, vielleicht haben die ja durch den alten krummen und nicht wirklich passenden Ständer einen weggekriegt und heute den 5. (!) Satz Federn neu verbaut. Aber, Überraschung, taterata, geht wieder nicht, bzw. nur einige Male, bis mindestens eine der Federn wieder rausspringt. Da muss es einen schmutzigen Trick geben. Wer kennt diesen? Irgendwas bin ich noch nicht auf die Schliche gekommen. Ständer-Fetische bitte melden. Dringend. Ach ja, die Einbaulage ist gecheckt und richtig herum montiert.

Andreas, sobald Du mit Deiner Rally-Version 10PS+ oder aber eine Schleife aus den Alpen mitbringst, denke ich drüber nach. Aber nicht, um mir so ein Teil wenn auch ein schönes- ins Regal zu legen. Wenn, dann muss es ein Spocht-Motor werden.

Andreas, dann berichte auch mal vom GS-Spocht-Motor mit dieser Kuwe, das könnte mich dann auch reizen. Schön zu hören, dass eine 2.Serie aufgelegt werden soll.

Als Leidgeprüfter darf ich behaupten, dass in der Tat alles ursächlich dafür sein kann. Durch Vibrationen ist bei mir so ziemlich alles defekt gegangen. Am Ende war es bei den Zündungskomponenten der defekte Zündkontakt. Ist also möglich (der hatte Masse bekommen). Daher würde ich mir auch die ganzen Verdrahtungen auf der Grundplatte gut ansehen.

Ein großer Weiser aus dem Westen gab mir mal den Tipp, auf der Geraden zu testen, ob sie im 3. gang voll ausdreht. wenn nicht, die nächt kleinere Düse nehmen. Und dann so weiter, bis es passt. Also mal ne 104er reinschrauben uund fahren, 3. Gang, dreht immer noch nicht aus, dann die 103er, dann die 102, dann die 101er. Und dann aber anfangen aufzuhören, dann ist es was anderes.

Damit i st der lebende Beweis erbracht, das ein ausgewiesener Elektro-Fuchs kein guter Geograph sein muss. Monaco die Bavaria als nördlichste Stadt Italiens zubezeichnen, ts ts..

Noch so nen´ Satz - Zahnersatz!

als Leidtragender hoffe ich, dass alles andere iO. ist und "nur" der Vergaser bzw, die Einstellung dessen Ärger bereitet. Was meinst Du denn mit "Absaufen". Heisst dass, dass sie bei Vollgas tatsächlich absäuft und ausgeht oder nur schlecht Gas annimmt und immer lustloser läuft? Im letzteren Fall würde ich zu einer kleineren Hauptdüse raten. Im ersten Fall traue ich mir aus der Ferne keine Diagnose zu.