fignon83

Spanische SX? Gibt es da nähere Infos oder besser, einen Spezi hier im Forum zu? Uli, meinst Du PX wegen den abnehmbaren Backen, weil die PK keine abnehmbaren hat?

ok, dann muss ich ein anderes Geburtstagsgeschenk finden. Danke.

Bevor ich jetzt der Ketzerei bezichtigt werde: ICH habe das nicht vor. Aber ein Kumpel von mir will sich seine Px 50(oder PK 80, glaube letztere) ummotzen auf WF-Optik. Backen und Koti hat er sich schon besorgt. Ich würde ihn gern überraschen mit dem Lenkkopf, wenn es denn passt. Passt es? Und wenn ja, nach welchem soll ich denn suchen, von welchem gibt es die meisten, sind die Teile am günstigsten/verfügbarsten, etc?

Liebelein, jetzt willst Du mich vollends verwirren. Gelingt Dir aber nicht. Für mich und meinen ultimativ subjektiven, für alle Zeiten gültigen, allgemeinen Sprachgebrauch in diesem Zusammenhang ist z.B., ein ZZP von 5grad spät=5 Grad nach OT und 5 Grad früh=5 Grad vor OT. Die Zeichnung/Markierungen kann man nun mal so oder so machen, je nachdem was man 2mal markieren möchte, den bewegten Teil (in diesm Fall Polrad) oder das stastische (Gehäuse). Ich dachte, er hätte die Markierungen auf dem Polrad gemacht. Natürlich ist ein ZZP von 5 Grad vor OT dennoch für die Vespa ein (zu) später ZZP.

Ah, Schatzi stand nicht neben sich, das pad war zu klein. Schatzi ging von Markierungen auf dem Polrad aus, dann wäre nämlich vor OT rechts, so wie hier: Ihr (wie auch wohl joxster) von markierungen auf dem Lüftergehäuse aus, dann ist vor OT eben links.

ist mir auf meinem pad jetzt zu klein, muss der Ministerin zuhören. heute abend sehe ich es mir in groß an.

Schatzi stand neben sich, sagt der Andreas. Schatzi steht aber immer noch neben sich, denn es begreift nicht: seine Gs hat 27 Grad vor OT. Also früh. Also zündet seine Gs bevor der OT erreicht ist, also bevor der Kolben ganz oben angekommen ist. Daher hat er seinen ZZP rechts vom OT auf Polrad markiert. Also da, wo der threaderoeffner ,spät, geschrieben hat. Was versteht Schatzi nicht?

Wenn ich jetzt nicht vollends neben mir stehe, dann ist alles ok, denn das was in der Grafik als "spät" beschriftet ist, ist doch eigentlich früh, dreht sich doch rechtsrum der Motor, also ZZP vor OT, also früh.

hab die kürzlich verbaut,ca.25€ inkl. Versand http://www.conrad.de/ce/de/product/250141/Conrad-energy-Wartungsfreier-Blei-Akku-6-V-10-Ah-635-mm-Flachstecker-Blei-Vlies-B-x-H-x-T-151-x-94-x-50-mm-CE6V10Ah Kann sein, dass ich die 12ah genommen habe. muss ich malnachschauen. Ist aber auch nur wenig teurer.

Kann ich bestätigen. Das Ding von Kevin hat richtig Qalm von unten.

Andreas, Dein subjektiver Eindruck hinsichtlich der Blechqualität der 70er Jahre täuscht nicht. Aufgrund des hohen Anteils von eingeschmolzenen Schrottblechen und noch zusätzlich der Lagerung unter offenem Himmel sind nahezu alle blechverarbeitenden Betriebe betroffen. Am bekannstest dürften die Alfasud der 70er sein, die ja schon als Neuwagen rosteten (tatsächlich) oder auch die frühen Golf 1, die allesamt Blech aus Italien bezogen haben.

Grab das Thema aus aktuellem Anlass noch mal aus: Und zwar geht es um die richtige Kupplung am richtigen Roller, komme da nicht gnaz klar. Meine Fahrstellnummer ist VD2TS341.. Meine Motornummer ist VS5M 121509 , Kurbelwelle mit Anlaufscheibe, letzte Bauform der GS3 Dem obigen Bild (welches ich jetzt einfüge) zufolge müsste ich doch die linke Kupplung haben. Habe aber die rechte. KAnn das sein? Und, Sind die Kupplungen untereinander austauschbar? Wenn ja, würde ich versuchen, anstelle einer Nachbau-Surflex-komplett-Kupplung lieber die einzelnen Bauteile der linken Kupplung besorgen (Grundplatte gibt es noch neu, Korb gibt es neu, Zahnrad gibt es neu, Beläge sollte ich übernehmen können), erscheitn mir vertrauenswürdiger. Unterliege ich einem Denkfehler?

Danke, den Thread habe ich schon gelesesn, eine befriedigende Antwort aber nicht gefunden. ich versuche ja nach wie vor die Ursache des Verschiebens und Rausspringens der Federn zu finden, und habe eigentlich nichts Auffälliges gefunden, hier ein Millimeterzuviel Spiel, da eine größere Rattermarke, dort ein Tragbild,was abweicht von den anderen, Aber nichts großes. Das einzige, was mir beim Auseinanderbauen aufgefallen ist als für mich ungewöhnlich, war da Lagerspiel des Zahnrades. Das kam mir geschätzt mit 2-3/10 zu groß vor. Daher habe ich es auseinander genommen. Beim Zusammenbauen habe ich es echt superfest angeknallt (fester geht nicht, dann kommt ab), das Spiel blieb gleich. Und da die Bauart und das Spiel zusammen sogar ein Verschränken vom Zahnrad auf dem Konus ermöglichen, würde ich gerne das genau Maß haben. Andere Kupplungen haben da beispeilsweise eine Anlaufscheibe um das zuverhindern.

Aber mit Nachdruck. Jetzt wo ich die Batteriezündung am lebenden Objekt verstanden habe (dank einiger GSF-Nachhilfe) glaube ich an die Überlegenheit des Systems. Nein, nicht wirklich. Aber ich seh überhaupt nicht ein, hier groß was zu ändern. Dann lieber direkt einen anderen Roller. Da die ab er nicht so schöne Ärsche haben, heisst die Gleichung: schönes Hinterteil = Batteriezündung. e basta. Was gibst denn zum Laufspiel des Kupplungszahnrades zu sagen?

Zitiere mich nur ungern: Die Lösung (seltsam, aber so steht es geschrieben): mein Kupplungskorb hat sich 3mm aus der Mitte gedreht (Federn waren alle aus den Führungsnuten der Grundplatte, wahrscheinlich ausgenudelter Korb) und diese Unwucht führte zu diesen Vibrationen (kaum zu glauben aber war, Kevin hats auch gesehen). Diese führten zu den Zündaussetzern bei Vollast, weil die Schwimmerkammer durch das Vibrieren immer überlief. Danach folgten das dann das Verdrehen/Lockern des Polrades, gefolgt vom suksezziven Stören des UB-Kontaktes bis hin zum Zerbröseln der Lötverbindung der Ladespule. Die Zündspule nehem ich auf meine Kappe, da habe ich einfach vergessen die Zündung auszumachen. Anderseits wäre die kurz danach auch übern Jordan gegangen. Kupplung auseinander genommen (das Zahnrad hat auf der Grundplatte rund 2/10-3/10 Laufspiel, die Messingmutter geht nicht mehr fester, normal? ), alles entgratet und ein paar Striche gefeilt, zusammengesetzt und...tatarata, alles gut. Ok, jetzt muss ich mal abwarten, bis es wieder losgeht, denn besser wird die Kupplung von alleine sicher nicht. Aber endlich, endlich die Ursache gefunden. Meine Bilanz ist dennoch positiv, denn ich habe das Baby nun kennengelernt, in der Tat habe ich jetzt mehr Vertrauen in sie als vorher. Und so eine Grundlagenschulung in KFZ-Elektrik, Schwerpunkt Zündung, habe ich auch bekommen. Wunderbar.

ok, guter einwand. Kevin, dann darf ich doch bemühen? Warum ich so auf die Vibs abfahre: damit begann vor vier Wochen die neue Odysee, erst vibrierte das Auspuffröhrchen ab, ich spürte zunehmende Vibrationen vom Motor her. Dann kam diese Auf- Abschwellen und Absterben, wo ich zunächst Spritmangel vermutete. Dann kam das mit dem Polrad, der hgnazen Zündelektrik wiue mit dem UB, mit der Zündspule und das Nichtladen der Batterie (Lötstelle), ich denke, dass das alles Folgen sind bzw. plausibel sein könnten von diesen Vibrationen her. Ich finde diese Kausalkette nicht so abwegig-

mal angenommen, ich hätte diesen DZM und der würde eben Aussetzer anzeigen. Dann könnte es doch sein, das irgdenwo ein Wackler ist, der sorgt für Aussetzer, die sorgen wieder für diesen unruhigen Lauf, der wiederum dafür sorgt, das die Schwimmerkammer überläuft und das wiederum im Zusammenhang mit dem unverbrannten Benzin der Zündaussetzer die Kerze nass werden lässt? oder alternativ: Die Virbationen kommen woanders her (wo auch immer) , die schwimmerkammer läuft über, überfettet, die Zündung kommt nicht mehr durch, Zündaussetzer sind die Folge. Kerze nass. Gleiches Endergebnis aber unterschiedliche Ursache. Beides Denkbar?

so. Probefahrt leicht feucht durchgeführt. Deutlich besser, fährt jetzt bei über 80 in die Gummiwand, einmal war sie weg (die Gummiwand) und sie konnte frei ausdrehen, da ging sie lt. Tacho über 100, so schnell wie noch nie. Aber war nur eine kurze Episode von ein paar Sekunden. Die Schwimmerkammer läuft bei höheren Drehzahlen über, meiner Meinung nach von den Vibrationen (denn ich meine sie vibriert zuviel und läuft nicht gediegen). Ich könnte mir vorstellen, dass es bei Volllast Fehlzündungen bzw ab und an Zündaussetzer gubt. Kann ich nur nicht feststellen, nur vermuten. Kann ich das Zündschloss auch überbrücken? und trotzdem fahren? Vielleicht ist da ja doch ein Wackler? Ach ja Benzin, tanke immer bei Total, Super-Plus und und nehm teilynth. Öl von Louis

Probefahrt mache ich gleich, wenn es abgetrocknet hat. Und ich wollte vorher Eure Meinung einholen, nicht, dass es zu extrem ist (denn Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste).

Absolut. Hier lernt man. Den Kommentar von Vespakneevel schenke ich mir, da es zum einen keine Piaggio-Fachwerkstätten hier gibt, die auch noch gut sind, zumindest sind die Experten heir besser. Zum anderen habe ich durchaus Schraubererfahrungen, eigentlich sogar an weitaus komplexeren Systemen als an einer Vespa, allerdings keine Erfahrung in Sachen Zweitakter und erst recht nicht in allten Vespas. Die Funktionsweise von Strom ist mir ohnehin gänzlich unbegreiflich, da muss ich mich vortasten. Da hat der Uli schn recht, man kann auch was kaputt schrauben. Und damit dass nicht passiert, frage ich, von mir aus auch dumm, denn dafür sind die Schätzchen zu gut und auch zu teuer.. So zurück zur Sache: habe den UB eingestellt, etwas großzügiger als vorher und tatsächlich steigt der ZZP in Richtung Früh. Wie interessant so was zu lernen (hätte ich nie, wenn ich ihn die Werkstatt gebracht hätte, die es ja hier nicht gibt). Jetzt ist er im Leerlauf auf 27 und bei Vollgas gehts rauf bis ca. 30. So lassen oder wieder etwas in Richtung spät gehen?

Ich denke, um zu überprüfen, ob der Auspuff zu ist, sei es, weil sich ein Prallblech dumm vorgelegt hat oder durch unverbrannten Schmodder? Zurück zur Zündung und getreu dem Motto, es gibt keine dummen Fragen: Habe sie heute abgeblitzt und hatte gerade mal 23 vor OT. Ist ja viel zu spät und könnte einer der Ursachen für die mangelnde Spitzenleistung haben. ABER: die Zündmarkierung (Grundplatte-Träger) war die wie immer! Wie kann das denn sein? Wollte dann auf die 27 vor OT gehen (Jockey-Kopf) , also die Grundplatte nach links, gegen die Uhr gedreht (dabei ist die Markierung Grundplatte-Träger um fast 3mm versetzt). Zwei Versuche, dann hatte ich die 27 vor OT bei Drehzahl, bei Standgas geht der ZZP aber runter auf 25. Da die Vespa keine dynamische ZZP-Verstellung hat (denke ich zumindest) frage ich mich, ist das die Messungenauigkeit der Pistole? Dann, wann sind die 27 vor OT wichtig (richtige Einstelldrehzahl) im Leerlauf oder bei volle Lotte? Denn wenn es im Stand 27 werden sollen, hätte ich ein Problem, da der Verstellbereich der Grundplatte ausgereitzt ist.

noch nicht. Ist es eigentlich denkbar. dass durch die ganze Probiererei der Auspuff voller Sprit gelaufen ist und daher irgednwie "zu" ist und so ein effekt hervorrufen kann?

Andreas, ich denke, es war eine Melange aus verschiedenen Ursachen: ganz ursprünglich war es das verdrehte Polrad und auf der Suche ist die Zündspule heiss gelaufen (Zündung angelassen für 2-4 Stunden), sicher ist aber auch 1. Der Unterbrecher war defekt/MAsseschluss,am Ende fiel er ganz aus. 2. Kalte Lötstelle der Ladespule (hätte dazu geführt, das die Batterie nicht geladen wäre. Ist aber wohl erst durch die Vibs zuletzt "kalt" geworden, denn sie ist ja immer angesprungen seit letztem Jahr). ist mir aber erst gestern aufgefallen. Alles andere ist Spekulation. Ausgetauscht habe ich auch den Gleichrichter, die Batterie, Kabel und ZK samt Z-Spule. Bis auf die Z-Spule war aber kein Teil defekt (glaube ich zumindest). Die HD ist eine 102er. ZZP ist exakt die gleiche Markierung wie immer. Kontaktabstand ist eher was klein als groß, muss ich Morgen mal genauer bei. Zündkerzenbild ist das von der 5km von heute Abend. Ich glaube nicht, dass es was mit der Bedüsung zu tun hat. Es ist einfach so, dass er nicht weiter beschleunigt ab Dreiviertelgas, sondern wird noch langsamer, egal welcher Gang. Sie dreht irgendwie nicht raus und wird irgendwie dumpf und gummiartig. Es könnte sogar das ähnliche an- und abschwellen sein, von dem ich vor kurzem geschrieben habe, nur eben lange nicht so ausgeprägt. Ich habe -nachdem die Elektrik nun i.O. zu sein scheint - irgendwie keinen Ansatz.

Ok, habe jetzt nachdem ganzen Elektrik-Geraffel mir eine AHK bestellt, dann kann ich das Schätzchen auch mal durch die Gegend fahren. Dann kommt der Schließwinkeltester auch noch, da gibt es doch Multimeter-Geräte mit dieser Funktion, meinem traue ich eh nicht mehr. Zündkerze ist rehbraun (eins im Winterfell, ein dunkleres zwar, aber definitiv noch ein Rehbraun), also zum ersten Mal seit 2,5 Wochen KEINE nasse Kerze. Jetzt muss ich morgen den ZZP checken (der sollte aber ok sein, da markiert), Kontaktabstand und Vergaser einstellen. Wetten, dass es das nicht sein wird?

Hab ich natürlich auch eins, als alter Biker. Dann dürfte doch meine elektrische Seite der Diva jetzt in Ordnung sein? Und die Gummiwand, also das nicht Ausdrehen hat andere Ursachen? Wenn die Zündung, könnte das auch am zu weitem/engen Kontaktabstand liegen (hab den neuen grob eingebaut, könnten auch 0,3mm sein? Die Zünding selber (Polrad) habe ich nicht verstellt.