fignon83

Die Hülse war und ist drin. Das ist ja das unerklärliche. Einzige Abhilfe bisher eine dickere Aussenspirale. Vielleicht, weil die auch satter in der Hülse sitzt als der ehedem verbaute?

Habe jetzt wieder eine neue, andere Aussenspirale eingezogen, eine, die im Durchmesser sicht- und fühlbar dicker als die bisherigen. Jetzt geht es. Komisch. Worauf man achten muss.

fahre ne GS3. Hülse ist drin.

Jetzt habe ich langsam das Gefühl der Heimsuchung. War ein biscchen unterwegs und konnte plötzlich nicht mehr schalten, bzw. am Schaltgriff drehen wie ich wollte, war immer nur der erste Gang drin. Keine Zugeinstellung änderte da was dran. Irgendwann ging bei mir ein kleines Lämpchen im Hirn an und ich schaute mal in den Lenkkopf und da sah ich, das der obere Zug (also der zu den hohen Gängen zieht, halbwegs verständlich?) bzw. die Aussenspirale aus dem Anschlag rausgesprungen ist und somit kein Widerlager da war und somit kein Hochschalten möglich. Wieder rein gefummelt, Zug auf richtige Spannung gebracht und gefahren. Und was passierte? wieder das gleiche. und nochmal und nochmal. Jetzt hatte ich die Faxen dicke und habe einen kompletten neuen Zug samt Aussenspirale (welche Gefrickel) verbaut. Probefahrt traue ich mich fast gar nicht zu machen. Woran könnte das liegen?

Genau, das war der Name, Pflugschrauben. Jetzt steht er ja nicht mehr schief, allerdings nachdem ich den Ständer verlängert habe. Frage ist jetzt nur noch, wie lang ist richtig lang?

Toll wären natürlich die originalen richtigen Schrauben (die haben sogar eine spezielle Bezeichnung), aber die richtig(eren) sind schon mal eine Verbesserung. Habe in Ermangelung einer Drehmaschine und eines Schweissgerätes 2 M8 Schrauben plus 2 Muttern in die Ständerrohre verklebt. Jetzt wackelt zumindest nix mehr. Durch die Verlängerung von rund 2 cm hängt das Vorderrad aber immer noch nicht in der Luft und irgendwie siehts eingeklappt zu lang aus. Also, wenn jemand mal bei Gelegenheit die Absolute Höhe des Ständers messen könnte, wäre ganz prima.

Kann sein, werde ich überprüfen. Zweite Möglichkeit könnte doch sein, das dieses Phänomen erst aufgetreten ist, nachdem ich Senkkopfschrauben zur Ständerbefestigung genommen habe. Vorher waren da normale Sechskantkopfschrauben verbaut, dadurch baute der Ständer höher. Nun mit den richtig(eren) Schrauben kommt eben heraus, das dei Ständerbeine zu kurz und unterschiedlich lang sind? Dann müsste ich das Höhenmaß des Ständers haben.

Na, dann muss ich den Ständer eben wieder abbauen und auf eine plane Fläche legen. Was ist denn das Sollmaß, wie lang/hoch muss er sein und, hat das Vorderrad im Optimal-Fall Bodenkontakt oder muss es in der Luft sein?

nein, ich habe unterlegscheiben vor dem draufschieben reingetan. Habe jetzt noch ein paar ins rechte Bein f´gesteckt, so dass es jetzt fast 1,5cm länger ist als das linke. Dennoch hebt das linke noch das Beinchen, aber nur noch ein paar Millimeter. Ich muss gestehen, dass mich gerade das Verständnis verlässt.

Nachdem ich endlich die passenden Federn auftreiben konnte und mein Ständer eingeklappt schön anliegt, werde ich mit der nächsten Problematik konfrontiert: Die Dame steht nur auf einem Bein (dem rechten, Motorseitig) und das Vorderrad hat Bodenkontakt. Links ist ein guter Zentimeter Luft im wahrsten Sinn des Wortes. Was kann das sein? Das war vor dem Federntausch nicht. Links ist das Ständerrohr (inkl. Fuss) etwas länger, rund ein guter halber Zentimeter). Bevor ich mich jetzt wieder in tausendfache Selbtsversuche stürze: Hat wer nen Tipp was das sein könnte? Mein Verdacht waren zunächst die neuen Schrauben der Ständerschellen, das der Ständer nicht richtig aufliegt. SInd aber die gleichen Schrauben links und rechts. Ausserdem sollte doch der Ständer beim nicht richtig aufliegen höher bauen, also das Vorderrad erst recht Luft haben. Hab ich einen Denkfehler?

Habe mich jetzt ein wenig durchs Rohlingdschungel gewühlt. Von Börkey heisst der passende Rohling # 356, von Errebi HF1. Der Börkey kommt nächste Woche.

Ich mach am WE mal ein Foto und stelle es rein. Der T3-schlüssel jedenfalls sieht gan anders aus.

sieht gut aus nur müsste es genau umgekehrt sein, linke Seite nach rechts und umgekehrt. aber jetzt habe ich eine Spur. Danke.

Würde gerne für mein Lenkradschloss (GS3, 1961) ein Zweitschlüssel fertigen lassen. Allerdings gibt es Probleme einen passenden Rohling zu finden. Hat jemand evtl. eine Bezugsquelle? Bin bis boerky.de gekommen, Rohling nr. 356. der könnte es sein. Bin mir aber nicht sicher. BTW leistungsverlust heute festgestellt, Schweissnaht vom Auspuffrohr am Topf fast durchvibriert (neuer Auspuff, höchsten 300km gelaufen). wieder suaber zugeschweisst und es läuft. lediglich im Schiebebetrieb ein "Pulsen" zu spüren.

Würde gerne die Preisvorstellung erfahren bevor ich Interesse bekunde oder habe ich was überlesen?

Andreas, Heft habe ich bestellt, mal sehen, ob es klappt, die Seite des Rollermagazins befindet sich im Winterschlaf. Linksumbau geht nicht (um keine schlafenden Hunde zu wecken), Kombibremse ist daher mein Favorit. Nachdem ich das Magazin hoffentlich bekommen und durchgeschaut habe, melde ich mich bei Dir. Adios C.

Andreas, da wäre doch mal ein tiefergehendes Nachdenken lohnend. Und den zusätzlichen Zug und Widerlager durch den Lenker zum Bremsgriff bringen ist möglich? Hast Du mal Bilder, wie Du es im Detail bei Deinem Gespann gemacht hast (übrigens super Artikel in der Oldtimer Markt, besonders die sideburns sind cool, hatte ich schon per sms mitgeteilt)? Ich muss zugeben, dass ich mich immer noch unwohl fühle, ohne Fussbremse ist der Anhalteweg viel zu lang, anderseits benötige ich u.U. zu viel Zeit mit der Fussbremse, daher scheue ich auch noch die Innenstadt. Diese Kombibremse (ideal wäre sowas wie Guzzi früher verbaute) hätte schon was.

Danke für die Auskunft.

Das hast du doch schon in einem von Dir eröffneten thread gefragt und beantwortet bekommen?

Gab es sowas auch für schweizer Ausführungen der GS? Könnte mir vorstrellen, dass das aufgrund der innenliegenden Züge nicht so einfach umzusetzen war/ist.

ja, das ist sicher nicht schwierig. Aber schöner wäre es mit Originalteilen.

Das würde ich gerne auch bei meiner GS3 einrichten, gibt es so Teile einzeln zu beschaffen?

oh ja, ne bergab-Strecke wäre prima, da kommt meine nun noch aerodynamischere Figur noch besser zum tragen und ich könnte mein im Vergleich mit Dir schlechteres Leistungsgewicht wieder wett machen (Du darfst aber nicht mit der gepimpten MV auflaufen, das wäre unsportlich), die GS mit dem Seitenwagen darfst Du hingegen ausdrücklich benutzen

ok Fremder! Wann und wo? Ich bin bereit (habe auch ein paar schmutzige Tricks auf Lager), jetzt, wo die Terrasse fertig ist. Demnächst mal in Hilgen?

Grabe das Thema heute noch mal aus, da es mir tatsächlich gelungen ist, dass mein Ständer hochklppt, die Federn am Platz bleiben un das alles ohne Rohrschellen. Ursächlich sind tatsächlich die Federn. Jetzt, mit dem 4. Satz (!) klappts. Mal waren die Federn zu lang, dann die Radien für das Ständerrohr zu groß, oder gleich beides. Zur Info, der 4. Satz stammt von SIP Scootershop. Ich bin froh. Und habe noch für ca. 100 Euro EK unbrauchbare Ständerfedern rumfliegen (habe jetzt den ursprünglich motnierten und auch nicht funktionierenden mitgezählt. Merke: ist die Feder gut, klappts auch mit dem Ständer.