fignon83

Habe auch von 200ml gehört, deswegen bin ich schon verunsichert. Aber kam definitiv nicht mehr raus und ging auch nicht mehr rein (ohne oben wieder rauszulaufen. Eventuell ist das ganze Thema aber schon verschlammt und kommt deswegen nicht raus. Ich werde jetzt ertsmal versuchen, den Motor ans laufen zu kriegen und wenn dann alles schön warm ist, werde ich nochmals dabei gucken. Mal eine frage zum Benzinhahn. Wollte dort auch diese 4-Loch-Gummischeibe wechseln, die zusammen mit der Hülse für den benzinhahnhebel mit so einer Art Unterlegscheibe mit 2 schraublöchern fixiert wird. Diese Unterlegscheibe ist bei mir vorgekrümmt. Gehört das so und wenn ja, wie muss montiert werden, Krümmung nach nach außen zeigen oder zum Tank hin, also so Tank(Hebel oder so: Tank)Hebel ?

Habe den Auspuff wieder fest/dicht angeschraubt und was passierte: sie startete! Aber dafür nahm sie wieder kein Gas an, zumindest hat der Vergaser Benzin eingespritzt. Habe auch das Getriebeöl abgelassen, da waren vielleicht 50ml drin, war dunkelgrau, also nicht richtig oll und war auch kein Sprit drin. Habe dann in etwa die gleiche Menge wieder reingekippt, bis es oben nur noch wieder rauslief. Wieviel gehört da eigentlich genau rein? 50ml ist ja die Welt nicht. Viel mehr dürfte da aber auch nicht reinpassen, ist ja doch ein eher kleines Reservoir. Da ich jetzt kein Sprit im Getriebeöl habe, ist der Rückschluss richtig, das meine Simmer-/Dichtringe in Ordnung sind?

Immerhin habe/hatte ich nicht als einziger Scheiße an die Füße und jetzt noch eine weitere Möglichkeit neben der Elektrik, die Simmerringe. Die Arbeit geht nicht aus. Wenigstens. Ein Mann braucht ein Projekt. Toll. Hätte trotzdem gerne mal nen Blick von einem Profi.

Angeblich wurde bei mir auch alles erneuert. Jetzt glaube ich nix mehr. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Aufgeben gilt natürlich nicht.

Wien ist leider 800km zu weit weg von mir (bei Köln), danke fürs Angebot. Von der Vespatronik hab ich schon gehört , aber das wäre erst die letzte Lösung. Irgendwie sträubts sich bei mir. Früher sind die Dinger ja auch gelaufen. Ist wie bei meinem TR, den habe ich auch nicht auf elektronische Zündung umgebaut und der läuft prächtig.

Danke für die Auskunft. Schade, wäre ne Erklärung gewesen.

Ja, Batterie ist neu und wird regelmäßig geladen und überprüft, weil ich eine zu niederige Batteriespannung von vorneherein ausschliessen wollte. Messung bei durchdrehendem Moto muss ich schuldig bleiben, mein Multimeter spinnt, derzeit habe ich 8,4 Volt Batteriespannung, manchmal auch nur 7,2. Also nix aussagefähiges. Bin neben der Elektrik immer noch an der "Auspuffanalyse". Kann der Motor auch Falschluft über den Auslass kriegen? Und müsste nicht zwischen Krümmer und ZK irgend eine Dichtung drin sein?

Sprit kommt. Auch wenn ich direkt in den Vergaser oder ZK Startpilot reinspritze, passiert nix. Ich glaube nicht, das der Vergaser der Unhold ist. Ich denke, entweder was mit der Stärke des Zündfunken (kann man denn das Zündschloss so überbrücken, wie MV S.A das vorgeschlagen hat?) oder irgendwas unerklärliches. Kann der Motor eigentlich auch Falschluft vom Auslaß er bekommen? Wie gesagt, die Überwurfmutter des Auspufffes am ZK war echt locker und die Verbindung war mit Sicherheit nicht gasdicht. Falschluft vom Vergaser oder Zylinderfuss schließe ich aus, da habe draufgesprüht und es passierte nix (wenn er denn mal lief).

Oh, endlich mal ein lesbarer Schaltplan. Kannst Du den mir mal zukommen lassen? Auspuff habe ich gerade runter, die Überwurfmutter zum Zylinder war bestenfalls handfest und da trat auch Sprit aus. Habe den Auspuff geschüttelt, ist aber kein Flüssigkeit drin, lediglich ein richtig schwarzer Öltropfen kam hinten raus. An dem Auspuff wurde schon 2 -3 Mal rumgebraten (wenn ich davon ausgehe, das ein neuer Auspuff lediglich aus zwei Schalen zusammengestzt wird und bestenfalls am Krümmeransatz und am Endrohr schweißnähte haben dürfte?). Beim Mopped haben wir dir Dinger früher ausgebrannt. Wie soll das bei so einem Topf gehen bzw. bringt das überhaupt was? Oder darf ich mir auf Verdacht gleich mal wieder was Neues kaufen gehen?

Mit dem Auspuff werde ich mal soweit wie möglich checken (abbauen und schütteln?). Mit dem roten Kabel bist Du sicher, will nix falsches machen? An den Vergaser glaube ich nicht, der wurde gereinigt und instandgesetzt. Falschluft zieht der auch nicht, habe ich mit Startpilot gecheckt.

danke für Deine Tips. Zündschloss habe ich schon kontrolliert (ob die Kabel noch fest sind). Zündfunke ist ja auch da und trotzdem will sie zur Zeit einfach nicht starten. sprit kommt auch an. Der Zündfunken sieht jetzt so schwach nicht aus. Batteriespannung ist 6,4 Volt. bin jetzt kein Elektriker, ich dachte mir schon, das irgendwo ein Kabel/Kontakt/Spule so leicht defekt/Wackelkontakt hat, um dann den Zündfunken entsprechend zu schwächen. Wobei der ja nicht so schwach aussieht. Aber so als Indiz für schwachen Zündfunken könnte meine Pistole herhalten, die Induktionen kommen spärlich. Sprit kommt auch an. Ich werde wahnsinnig.

Jetzt muss schnell meinem Ärger Luftmachen, bevor ich noch eine andere Dummheit begehe. In Kürze: Habe mir hier übers Forum eine angeben "technisch topfite" vor rund 3 Jahren restaurierte Augsburger-GS gekauft. Durch einen Zufall habe ich den eigentlichen Restaurator gefunden, der diese Vespa vor viel längerer Zeit restauriert hat und sie verkauft hat, weil er sie nie richtig ans Laufen bekommen hat. Und ich doof wundere mich, warum die Karre einfach nicht läuft. Nachdem die Batterie defekt war und durch eine neue ersetzt wurde, durfte ich feststellen, dass die Schwimmerkammer nicht richtig flutete, also neue Nadel, Vergaser ultraschall reinigen lassen, neue Dichtungen, neuer Benzinschlauch und Benzinhandichtung. Nebenbei durfte ich dabei feststellen, dass die Backengummis aufgeschnittene Schläuche waren. Anschließend lief sie mal und mal wieder nicht. Als nächstes festgestellt, dass der Motor wohl aus einer italienischen stammt und ich gekappte Blinkerkabel vorgefunden habe, daher auch die merkwürdieg Position der Befestigungslöcher der (fehlenden) Backenzierleisten. Und dann den Kopf abgeschraubt und siehe da, der Jockeymützenkopf war drauf. Dann war auch die Zündung (war zwar eine 31 eingeritzt, war aber 34 Grad eingestellt) falsch, denn richtigerweise müsste sie ja dann 27 vor OT haben. Also auch das eingestellt. Ergebnis: Vespa läuft, Vespa läuft mal wieder nicht. Leerlauf stabil bei ca. 800 Touren, dann mal wieder Leerlauf stabil bei 3000 Touren. Ohne woran geschraubt zu haben. Es kotzt mich so an. Meine einzige Erklärung, die hier evtl. jemand bestätigen oder verwerfen kann: Kann es sein, das es irgend einen Elektrik-Fips gibt, der diese mal so mal so begründet? Und weiter suche ich jemanden, der sich echt damit auskennt und mal vorbei kommen kann und nach dem rechten sehen, ich weiss nicht mehr weiter (soll auch nicht für umme sein). Dummerweise darf ich die Vespa noch nicht auf der Straße bewegen, so daß ich bzw. sie nicht mobil ist.

Danke!

Falls niemand ein Foto zur Hand hat, kann mir denn jemand bestätigen, das mein Zylinderkopf dieser Jockeymützenkopf ist, also der für ZZP 27 vor OT?

Danke. Hat einer mal ein Foto von einem Zylinderkopf mit ZZP 31 vor OT?

Dann habe ich wohl zweifelsfrei einen 27 Grad ZZP Zylinderkopf? Dann sind ja die Vorbesitzer immer mit falschem ZZP gefahren? Der Kolben hat als Maß 57,2 eingeprägt. Ist das schon ein Übermaß?

Habe heute meine Motornummer gefunden, die ist VS5M 121509, also eine späte italienische GS. Nur müsste diese 27 vor OT ZZP haben. Auf dem Polrad ist die Markierung aber auf 31 vor OT markiert. Was macht jetzt den ZZP, ist das nur der Zylinderkopf oder unterscheiden sich auch ander Bauteile? D.h. habe ich den originalen Zylinderkopf der VS5 dann wäre 27 ZZP richtig, habe ich aus irgendwelchen anderne Gründen einen einer GS3 (was sie lt. Fahrgestell-Nr, VD2TS34135 ja auch ist), dann ist 31 Grad richtig? Gibt es also bis auf den Zylinderkopf keine weiteren Unterschiede, welche jetzt den ZZP 27 oder 31 ausmachen?

ok, danke. Dann gehts nicht mittels schmutziger Tricks, sondern nur mit Schlüssel. Dann muss ich wohl einen bestellen, sind ja so teuer nicht. Selbermachen kostet mich dann zuviele Nerven.

So, versoffen ist sie, weil der Schwimmer nicht richtig auf der Nadel eingerastet ist, mein Fehler. Heute 4 mal gestartet, davon 3 mal anstandslos angesprungen. Beim 4. mal nicht. Dann habe ich die Benzinleitung vom Vergaser abgezogen (weil der Stand im Benzinfilter mir so niedrig vorkam) und das Benzin tröpfelte dieses mal nur so (bei offenem Benzinhan). Zugedreht, wieder aufgedreht, dann floss es richtig. Dann wieder nicht. Also muss irgendwas am Benzinzulauf nicht stimmen. Ich vermute eine zugequollene Dichtung im Benzinhan oder so was in der Richtung. Jetzt habe ich das Benzin abgelassen und wollte den Benzinhahn ausbauen. Nach meinem Verständnis müsste ich mit einem großem Schlüsse (28er?)l durch den Tank die Mutter lösen und den Hahn nauch unten rausnehmen. Aber mit einer Nuß komme ich wegen dem Entlüftungsröhrchen nicht dran. Jetzt habe ich was von einem Spezialwerkzeug gelesen. Geht das auch ohne? Bitte um eine kurze Anleitung bevor ich was kaputtmache.

Hoffe ich auch. Aber warum sie jetzt wieder versoffen sein sollte, begreife ich nicht. Morgen ist ein neuer Tag.

Kennt jemand den Film "Christine" aus den 80ern über das Eigenleben eines Chevies? Nun, ab jetzt kann ich die damaligen Fahrer verstehen. Gegen meine Diva ist Christine ein Dreck. Habe heute zum gefühlten 112. Mal Vergaser runter, Schwimmerkammer auseinander (nachdem ich mir heute aus profunder Stelle mal eine Vergaser erklärt haben lasse), als Analyse verbleibe nur noch dass entweder der Schwimmer ein falscher ist oder die falsche Nadel den richtigen Schwimmer zu tief hält, so dass der Spritpegel im Schwimmer immer deutlich unter dem Niveau des Düsenstocks im Vergaser ist. Allerdings habe ich die richtigen Teile verbaut. Also wieder zusammengebaut, dabei gleichzeitig neuen Benzinschlauch verbaut. Und was passiert? Die Karre lief, sofort, auf den ersten Kick. Nach 10min laufenlassen mit verscheidenen Drehzahlen frohlockend den Motor abgestellt, um eine gute Stunde später es wieder zu versuchen. Und was passierte: sie sprang an. Dann nach kurzer Dauer den Benzinhahn zugedreht, und die Zündung abgestellt, bevor der Motor mangels Sprit anfing unrunder zu laufen. Jubillierend und voller Vertrauen wieder eine Stunde später hin, karre sprang nicht an. Lufi ab, Schwimmerkammerdeckel ab, und was seh ich, guter/richtiger Benzinstand. Zündung gecheckt, Zündung da. Aber nun wieder das Symptom von ganz zu Beginn meiner GS-Karriere: kerze naß. Ich werde verürückt. Morgen kommt die neue Schwimmernadel, hoffentlich hilfts.

Eine Bitte: kann jemand mal den Deckel der Schwimmerkammer seines Dellorto von INNEN fotografieren und hier ein stellen? Mich interessiert vor allem der Bereich um den Überlauf/Zentrierbohrung der Nadel.

Mit Andreas bin ich schon in Kontakt. Will ihn nur nicht zu sehr strapazieren.

Danke.

Neue Theorie: die Schwimmernadel ist am Übergang Gerade-Kegel ist sehr stark eingekerbt. Vielleicht bleibt sie dann im Ventil an den Kerben hängen und öffnet nicht richtig. Habe jedenfalls eine neue Nadel bestellt um das zumindest ausräumen zu können. Morgen erneuere ich die Benzinleitung und das Filter, obwohl beides ok scheint und der Sprit durchläuft. So, und dann hat auch noch mein Kater die Backen vom Regal geschmissen un dich habe Macken im Lack. Habe ich das wieder gut hingekriegt. Noch was vergessen, welchen Benzinschlauch benötigt die GS genau? ich habe noch richtig schön stabile Gewebeschlauch von Berner, Innen-durchmesser 7,5mm. Passt der?